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根据广州地铁新南站的工程地质水文地质条件 ,对基坑的支护结构进行了设计 ,并采用理正三维深基坑软件计算了基坑的稳定性 ,进而给出了施工步骤和施工要点 相似文献
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广州地铁二号线车站基坑支护综述(下) 总被引：1，自引：0，他引：1
3水泥搅拌桩重力式挡墙围护体系在广州市地铁二号线中只有在琵洲站采用水泥搅拌桩重力式挡墙。原因是琵洲站的场地范围内人工填土、淤泥、淤泥质土、淤泥质砂层厚度较大,分布范围广,属不良工程地质层,承载能力和抗剪强度较低。根据琶洲站工程地质剖面图,其基坑底板大部分仍在淤 相似文献
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广州地铁二号线有车站基坑20个，采用了多种基坑支护形式。本文通过大量的设计数据分别对不同的支护形式进行了阐述，并将实测值与计算值进行了对照分析。 相似文献
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简要介绍了北冰洋大厦的工程概况、场地的地质条件及基坑支护的形式。重点通过对其基坑开挖，保证周围土体稳定，设计并计算了钢筋混凝土支护桩，施工实践证明，只要技术方案合理、可靠，就能确保工程的顺利进行。 相似文献
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地铁的出现能大大减轻居民的出行压力,但也容易在施工过程中影响周边环境,带来不利影响。鉴于此,本文对地铁车站基坑支护结构的设计及其优化展开了研究,并提出了具体的优化措施,旨在为今后同类工程提供参考。 相似文献
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介绍广州市地铁二号线越秀公园站北基坑土方开挖与基坑稳定维护方法，在深基坑的施工中需要密切关注监测数据，保证支撑架设及时、安全、稳妥。 相似文献
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沿江地铁车站基坑工程因受到地质条件及周围环境的影响,基坑施工安全无法得到保障,因此,采用良好的基坑支护结构具有重要的现实作用。论文对各种基坑支护结构进行介绍,以福建某沿江地铁车站工程为例进行分析,论证沿江地铁车站基坑支护结构设计必须考虑地形对车站基坑的影响、偏压效应及内支撑最大轴力等因素。 相似文献
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详细介绍了广州地区基坑支护近年来的主要类型及其适用范围,并在分析选型各影响因素的基础上,总结出设计选型的要点,以积累基坑支护经验,可供同类工程参考。 相似文献
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本文通过某综合楼基坑支护施工中出现险情的工程实例、分析、探讨相关原因,提出处理措施。总结对其坑支护设计与施工的一些个人体会。 相似文献
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结合近些年从事基坑工程支护设计的体会，对工作中勘察工作不规范、设计参数的选用、对施工的基本要求说明等常见的问题进行了初步探讨，并提出了相应的指导性意见。 相似文献
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在对土层的锚杆技术进行锚固机理分析的基础上,采用高密度挤压摩擦锚固的理念设计自旋式锚杆。通过对自旋锚杆锚固机理的研究并结合数值模拟分析,设计出适合砂土层施工的锚杆。在西安地铁2#线TJSG-4标段的基坑支护中经过工业试验,证明了该锚杆支护技术的可靠性。 相似文献
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结合南京某地铁车站深基坑工程实例,对深基坑开挖事前准备阶段、开挖过程中一系列风险源及钢支撑架设过程中的安全控制要点进行了阐述,指出深基坑工程开挖方案需经专家组审核通过,并按既定方案组织施工。 相似文献
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受施工环境的影响,明挖法在应用中的具体支护形式不尽相同,基于何种方式增强支护体系稳定性是整个明挖法施工中的核心要点。本文以京津城际铁路延伸线天津至于家堡工程3标里程为背景,针对该工程中的明挖法施工展开探讨,通过模型分析的方式,提出适用于基坑支护体系的技术方案,确保工程整体品质。 相似文献
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随着我国城市交通建设的飞速发展,地铁地下工程应用领域不断扩大,南昌地铁经过十几年的发展历程,地铁线网也逐步形成,为了保护周边环境,同时满足地铁自身的使用功能,南昌地铁深大基坑越来越多,为确保基坑自身及周边建构筑物的安全,深大基坑支护及施工方案显得尤为重要. 相似文献
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本文章主要介绍了基坑围护工程的设计要求,根据施工过程监测成果进行反馈设计,提高基坑的安全性与经济性,在本工程中取得良好的效果。 相似文献
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1工程概况某商住楼工程位于广州市白云区新市镇,地上18层,地下1层,总建筑面积3.6万m2,基坑平面为63.0m(长)×43.0m(宽),开挖深度为5.0m。2工程及水文地质条件根据地质勘察资料,本场地属于冲积地,地势较平坦,自上而下各土层依次为:⑴人工填土层:层厚1.0～3.0m,杂色,松散,由建筑垃圾及粘性土组成,t=1.8kPa;⑵耕植土:层厚0.8～1.2m,黄褐色,软塑～可塑,含大量植物根系及有机质,t=1.83kPa,c=25kPa,j=16°;⑶冲积层①粘土及粉质粘土:层厚1.7～10.0m,黄白、棕红色,可塑～硬塑,局部含少量中细砂,t=1.9kPa,c=30kPa,j=15°;②中细砂:层厚1.0～4.2m,… 相似文献