WD615系列柴油机气道的改进

介绍了WD615系列柴油机进排气道的改进目的和改进方案。进气道减小了螺旋角度并对气阀座进行了重新设计,排气道采用了与排气管相匹配的近似圆形截面并进行了光滑过渡。试验结果表明：改进设计后,进气涡流比由原来的2．43下降到1．80,进排气道的流量系数分别提高了24．7％和50％。整机试验证明改进后发动机获得了较理想的综合性能和排放水平。     

柴油机排气道数值模拟和优化设计

使用Fluent软件对不同气门升程的排气道流场进行CFD数值模拟,并将计算结果同试验数据进行对比,发现两种方法获得的流量数据吻合良好。通过对数值模拟结果进行分析,指出了排气道改进的方向,改进后排气道的数值模拟结果显示流量系数获得较大提升。     

Cat 121柴油机进、排气道的改进

本文通过对影响发动机流量系数和涡流比的气道结构参数的分析和改进试验，实现了对卡特１２１．进排气道的预期改进，并提出了气道改进的相关试验方法。     

一项铸造模具的新工艺—逆向设计—制造工艺

随着汽车行业对新一代发动机的开发和应用,对铸件质量的要求愈来愈高。气缸盖铸件对提高发动机的性能有着举足轻重的作用,其进、排气道的几何形状直接影响发动机的性能参数。本文描述的是:如何应用逆向设计—制造工艺,运用配置计算机的座标测量仪对进、排气道轮廓进行扫描,生成数据文件,运用计算机辅助设计CAD和计算机辅助制造CAM对这些数据进行处理、改进,得到理想的进排气道实体轮廓。     

浅谈柴油机排气道设计

本文阐述了柴油机原排气道存在的问题,然后采用CFD/CAD技术对柴油机排气道进行重新设计和优化,将设计优化好的模型制作成零件进行验证,达到了预期的效果.同时给出了某柴油机排气道优化设计的结果.     

某热电厂除氧器排气带水原因分析及改造方案

本文针对某热电厂660 MW除氧器排气带水问题,进行了现场检查后,对排气带水的原因进行了分析,并对该除氧器排气系统的改造方案做了简要介绍,最后对除氧器排气管道布置提出了一点建议。     

某MW级燃机非对称排气道性能分析

针对某MW级燃机动力透平及非对称排气道,本文采用CFD方法首先单独研究了不同进口条件下排气道的性能,发现该排气道性能良好,总压损失较低,且对15°以内的入口旋流角具有较好的适应性。由于动力透平与排气道之间存在相互作用,将整周动力透平与排气道进行耦合计算,发现由于动力透平设计存在一定的缺陷,单级计算时动叶根部存在大范围的气流分离,与排气道耦合后,透平功率略有下降,但动叶根部气流展向分离范围有所减小,且分离程度出现周向不均匀现象;同时,由于气流分离导致动力透平出口气流的旋流角较大,耦合条件下排气道性能明显恶化,总压损失增加较大。     

提升乘用车汽油机燃烧系统性能的研究

应用稳态CFD数值分析和气道稳流试验方法对某乘用车汽油机的原气道和改进气道进行了分析。计算和试验均表明:改进的进气道比原进气道流量系数降低14%,但滚流比提高56%;改进的排气道流量系数比原排气道提高10%。燃烧室也进行了减小最远火焰传播距离和降低面容比的改进。基于改进前后的燃烧系统进行了进气和压缩两冲程的瞬态CFD分析,结果表明:改进后的燃烧系统在缸内能形成更规则的大尺度漩涡,而且缸内瞬态滚流比更高,湍动能也高于原燃烧系统。最后通过试验进行了验证,结果表明:在外特性上,改进燃烧系统的点火提前角比原燃烧系统在中低速提前3～5°CA,高速时基本一致。改进燃烧系统的中低速扭矩比原燃烧系统提高4%～10%,部分负荷燃油消耗率降低5%～9%,高速时两者差别不大。     

柴油机排气系统流通性能数值模拟及结构优化

针对4190ZLC船用中速柴油机燃油系统电控化改造项目,以该机排气系统为研究对象,以优化排气系统性能为目标,采用气道稳流试验和数值模拟相结合的方法对排气流动进行分析,发现结构不合理之处并进行优化。研究结果表明:原机排气道、排气阀座紧靠气缸的位置、气阀座和气阀等多处存在不合理的流动损失,其中排气道结构和排气阀座相对缸盖位置对流通性能影响较大;排气系统整体结构优化后,流量系数大幅提高,平均流量系数提高了16.71%,流动性能得到改善。     

欧-Ⅲ排放柴油机缸盖冷却水腔流动与传热的数值解析

本文利用CFD和FEM耦合计算的方法,较准确的确定缸盖冷却水腔的热边界条件,对普及型欧-Ⅲ排放柴油机的冷却水腔和缸盖温度场进行了模拟。文章对冷却水腔的整体流动均匀性和整机压力损失进行了分析评估,并对缸盖火力面、喷油器安装孔和排气道周围冷却水腔的冷却情况进行了详细分析。模拟计算结果表明:冷却水腔的流动均匀性和压力损失可以满足使用要求;流经火力面和排气道周围水腔的冷却液流量分配合理;缸盖火力面、喷油器安装孔和排气道周围水腔冷却良好。     

车用柴油机4气门结构设计研究

运用一维气体流动模拟软件BOOST,对某公司的一款2气门柴油机改成4气门后的流动过程建立计算模型,对改型后柴油机的主要结构参数,如气门直径、气道直径、歧管直径、配气相位进行换气过程模拟计算。当该机采用直径分别为39．0mm的进气门、37．5～30．0mm的渐缩进气道、53．0mm的进气歧管、32．5mm的排气门、23．0mm的等直径排气管、32．5mm的排气歧管时可以获得较好的换气性能。通过对配气相位进行改进和优化,可以在整个转速范围内得到较理想的换气性能。     

CA4DC2-12E3型柴油机进气道的试验研究

在CA4DC2-12E3型发动机上,试验研究不同涡流比的进气道对柴油机性能及排放指标的影响.试验结果表明,进气道涡流比减小有利于NOx排放的控制,但也导致了ESC 13工况加权烟度上升.合适的涡流比对满足国Ⅲ排放下的油耗优化提供了基础.     

排气歧管结构对发动机性能影响研究

为实现某发动机轻量化及改善其性能,将该发动机排气歧管的材料由铸铁改为不锈钢,改变排气总管长度（排气歧管与催化器一体化）和结构布置。通过UG建模,将模型进行抽壳和离散化处理后,运用GT—POWER软件对该发动机不同排气歧管设计方案进行分析。结果表明,仅改变排气歧管材料或排气歧管催化器一体式对发动机性能影响不大,但可满足轻量化要求,改变歧管结构布置（歧管出口连接方式、歧管长度）,发动机性能可获得有效提升。     

An experimental investigation on performance and emissions study with port injection using diesel as an ignition source for different EGR flow rates

Exhaust gas recirculation, EGR, is one of the most effective means of reducing NO_x emissions from IC engines and is widely used in order to meet the emission standards. In the present work, experimental investigation has been carried out to study the NO_x reduction characteristics by exhaust gas recirculation in a dual fueled engine using hydrogen and diesel. A single cylinder diesel engine was converted to operate on hydrogen-diesel dual fuel mode. Hydrogen was injected in intake port and diesel was injected directly inside the cylinder. The injection timing and injection duration of hydrogen were optimized initially based on the performance and emissions. It was observed that start of injection at 5° before gas exchange top dead center (BGTDC) and injection duration of 30° crank angle gives the best results. The flow rate of hydrogen was optimized as 7.5 lpm for the best start of injection and injection duration of hydrogen. Cold exhaust gas recirculation technique was adopted for the optimized injection parameter of hydrogen and flow rate. Maximum quantity of exhaust gases recycled during the test was 25% beyond this the combustion was not stable resulting in increase in smoke.     

汽轮机高中压排汽腔室参数化设计方法研究

高中压排汽腔室结构复杂,但影响流动损失的结构较少,可简化成轴对称的腔室形式。基于参数化建模,使用拉丁超立方抽样方法生成样本库,然后采用CFD方法计算所有样本点的气动性能,最后结合响应面分析方法拟合出了流动损失随各参数的变化规律。结果表明:采用三阶多项式拟合效果较好,标准差为0.071,拟合度相关系数为0.85;根据响应面拟合的多项式,可快速准确地评估出腔室的性能,省去了CFD仿真等繁琐步骤;同时基于该多项式,根据参数取值范围,也可快速优化腔室结构。研究成果可为汽轮机高中压腔室快速化设计提供参考。     

低排放单缸风冷柴油机的优化设计与匹配

以非道路单缸风冷192 F柴油机为研究对象,匹配蓄压式喷油系统,以低排放为核心目标,计算并设计了高压油泵凸轮和电控喷油器喷嘴参数,优化了螺旋进气道,重新设计了燃烧室几何形状并优化了喷油油线在燃烧室的分布,使燃烧室、进气道与蓄压式喷油系统相匹配.在标定工况、最大转矩工况下进行了喷油参数对工作过程、排放和性能影响的研究,以...