冷轧超深冲IF钢生产工艺研究

为满足汽车工业发展的要求,填补包钢在冷轧深冲汽车钢生产方面的空白,文章根据包钢现有的冷轧机组主体设备,对SEDDQ级IF钢进行了生产工艺研究,确定了超深冲IF钢的冷轧生产工艺,对于批量生产IF钢具有重要的意义。     

高强深冲冷轧170P1板的试验研究

以高强IF钢(170P1)为研究对象,采用2种不同热轧工艺(常规热轧工艺、铁素体区热轧工艺)及随后相同的冷轧工艺、罩式炉退火及平整工艺进行了工业试制,试制结果表明:采用铁素体区热轧工艺,热轧板预退火及冷轧后,利用罩式炉退火就可保证高强IF钢的r值达2.1,采用这一工艺生产的高强IF钢板在汽车厂生产翼子板等难冲件时合格率可达100%.     

冷轧工艺对IF钢r值和n值的影响

研究了经铁素体区热轧后的IF钢板坯在随后的一次冷轧和两次冷轧工艺中所表现出的深冲性能规律。试验结果表明：经两次冷轧及两次退火后，IF钢的深冲性能获得了明显的良性遗传，在应变硬化指数n有所提高的情况下，塑性应变比r超出一次冷轧工艺相应值的30％左右。同时发现，两次冷轧工艺中总变形率在前后两次轧制中的分配方式是影响IF钢最终性能指标的关键。     

影响超深冲08Al汽车钢板性能主要因素的计算分析

众所周知,用于汽车超深冲的冷轧薄钢板,对几何形状,表面质量等要求很严,对力学性能要求更严。武钢生产该钢种的主要工艺流程是:冶炼→连铸→热轧→卷取→冷轧→退火→平整(剪切)→出厂。为进一步提高武钢超深冲     

武钢冷轧高度IF钢达到国际领先水平

由武钢完成的"宽幅冷轧深冲高强度IF钢的研制开发与制造技术"项目通过了由湖北省科技厅组织的科技成果鉴定,达到国际领先水平。武钢自主研发的冷轧深冲高强度IF钢WH180Y和WIF340钢在保证较高强度的研础上,具有优异的深冲性能,能充分满足汽车用内、外覆盖件对较高强度和深冲性能的要求,符合当前汽车行     

冷轧和退火条件对高强IF钢性能的影响

研究了冷轧和退火条件对高强IF钢性能的影响,结果发现,无论在何种退火条件下,增加冷轧压下率有利于深冲性能的提高,提高退火温度对高强IF钢的深冲性能有利。虽然随着退火时间的延长,EI、n值和r值提高,但是一味地延长退火时间对r值的提高作用不明显。     

微合金化超深冲（IF）钢高品质汽车钢板的标志

微合金化超深冲（IF）钢也称为无间隙原子钢，由于IF钢没有间隙原子，因此具有优异的深冲性能和非时效性，在以汽车（尤其是轿车）工业为代表的现代工业中得到了大量的应用，目前主要用于汽车用深冲级（EDDQ）和超深冲级（SEDQQ）冲压件（轿车覆盖件）的生产。应用实践中要求IF钢钢板性能高度稳定，性能参数分散布度小，屈强比低，r值及n值高。     

Ti-IF钢冲压用冷轧钢带St14的生产工艺分析

采用转炉→LF→RH→连铸→热轧→酸洗→冷轧→退火→精整的工艺路线,通过严格控制C含量,制定合理的工艺参数,生产的Ti-IF冲压用St14钢带产品具有均匀的铁素体组织,良好的综合力学性能和深冲性能,平均r值为2.2,能满足复杂冲压件的使用要求。     

超深冲冷轧薄钢板的生产

一、工艺过程武钢是我国深冲冷轧薄钢板的主要生产厂家,近年来汽车制造行业同时采用武钢、鞍钢和日本的深冲冷轧薄板制造汽车的覆盖件。武钢和鞍钢的产品同属国家优质产品。武钢深冲冷轧薄板的生产始于1978年10月,开工初期以西德St14钢用于冷轧生产,按DIN1623考核。1979年武钢根据YB215—64开始了08Al超深冲薄钢板的试生产,到1980年原料全部自己生产,并根据自产料的具体情况制订了生产工艺。历年的生产情况如表1和图1所示。     

铁素体轧制生产超深冲冷轧板

通过铁素体轧制生产超深冲冷轧Ti-IF钢的工业试验,研究了化学成分、工艺制度对热轧IF钢金相组织、织构和第二相粒子析出的影响,分析了热轧IF钢再结晶状态与产品性能的关系,阐述了提高冷轧Ti-IF钢深冲性能的生产控制要素.试验结果表明:在采用适宜的成分、低的加热温度、高的卷取温度和铁素体区强润滑轧制时,热轧板具有粗大的二相粒子和强的{111}织构;与常规轧制相比,冷轧板的r值在横向和45.方向平均提高1.3和1.0,试验冷轧板的最高r值达到了3.23.     

连铸深冲薄板钢试验研究

本文介绍了低碳、低硅深冲用钢的冶炼、连铸、热轧和冷轧工艺。试验钢号冷轧薄板的产品质量和模铸沸腾钢一样,基本上能满足搪瓷产品的要求。在分析试验钢冶金缺陷的基础上,提出了减少缺陷的途径。     

再结晶等温退火对DDQ级冷轧深冲薄板的组织和硬度的影响

试验研究了TSCR(Thin Slab Casting and Rolling)薄板坯连铸连轧工艺生产的(%)0.003C-0.05Al- 0.06Cu钢DDQ(Deep Drawable Quality)级深冲薄板的再结晶退火后的组织和HB硬度。结果表明,该钢DDQ级冷轧深冲薄板的再结晶温度为～550℃,合适的等温退火温度为650℃。     

无间隙原子钢（IF）再结晶规律及退火工艺对成形性的影响

介绍了无间隙原子钢的成分、热轧、冷轧工艺特点,研究了不同微合金元素添加量的IF 钢再结晶行为及对形成性能的影响和由罩式炉退火及镀锌在线退火生产 IF 钢薄板的可行性。     

微合金化超深冲-无间隙原子(IF)钢生产技术的进展

无间隙原子 (IF)钢的C、N含量均在 30× 10 - 6 以下 ,并用微量Ti(过剩Ti 0 .0 2 %～ 0 0 4 % )或Ti Nb(过剩Nb <0 0 2 % )合金化以固定钢中残留C和N ,使钢成为无间隙原子状态 ,从而具有优异的深冲性能和非时效性 ,广泛应用于汽车工业。叙述了IF钢的冶炼和成分控制 ,热轧 ,一次和二次冷轧技术 ,退火工艺 ;介绍IF钢生产的基础理论研究进展和讨论了IF钢的二次加工脆性、性能的稳定性     

武钢冷轧厂热处理工序分析

一、热处理工序的基本功能武纲冷轧厂热处理工序是冷轧厂的主要工序之一。它的基本功能是将五机架冷连轧机轧制的普通碳素钢薄板、优质碳素钢薄板、超深冲汽车板、自行车用冷轧薄钢板、镀锡原板等置于单垛式退火炉中进行再结晶退火,以消除钢带冷塑性变形产生的加工硬化,消除内应力,回复钢的强度、硬度,提高塑性等,使带钢具有良好的机械性能,优良的表面和要求获得的金相组织。为用户提供符合使用要求的冷轧产品。整个退火过程的基本工艺的将钢卷堆放     

烘烤硬化高强深冲冷轧汽车板BH340的研制开发

介绍了烘烤硬化高强深冲冷轧汽车钢板BH340的开发.试验证明,鞍钢生产的烘烤硬化冷轧钢板BH340是具有适中烘烤硬化值(BH值)及良好成形性的汽车用钢,能够满足汽车实际生产工业的要求.     

BLZ—1型模内射铝丸机

为了提高超深冲钢质量和冷轧薄板的深冲性能,近年来国外已采用在铸锭过程中向锭模内加铝脱氧生产外沸内镇钢的新技术。宝钢从日本引进了外沸内镇钢的工艺技术,但未引进射铝丸机。为解决生产需要,宝钢研制成功了 BLZ—1型模内射铝丸机。通过外沸内镇超深冲钢一条龙试验的实际应用,     

汽车板开发与生产(续)

3.2 超深冲汽车板 超深冲汽车板开发的典型代表是无间隙固溶IF钢。由于钢中的超低碳(C<0.005％)和氮(N<0.005％)被铌(Nb<0.05％)和钛(Ti<0.05％)固定成为碳氮化物NbCN和TiCN,铁素体中不存在任何间隙固溶的C和N原子,因此得名“无间隙固溶钢”(Interstitial Free Steel)。这样的IF钢在冷轧和     

冷轧压下量对铁素体区热轧Ti—IF钢冷轧板深冲性能的影响

研究了于铁素体区润滑热轧的Ti-IF钢在随后的冷轧及退火工艺中深冲性能的变化。结果表明，在冷轧压下量为75%时IF钢所获得的r值最高，织构分析表明，于铁素体区润滑热轧的IF钢具有较强的[111]//ND再结晶织物组分；冷轧时采用75%的压下量和随后的退火工艺可获得最强的[111]//ND再结晶织构，冷轧压下量进一步增加时。[111]//ND再结晶织构将会削弱。这种织构变化与冷轧时ND纤维晶粒内部的剪切带变化有关。     

武钢完成超深冲外沸内镇钢工业试验

国内首次用上铸法模内加铝丸的外沸内镇工艺生产的超深冲冷轧薄板钢在武钢成功地进行了工业试验。1985年5月9～11日在上海通过冶金部鉴定。按设计成分生产的试验钢薄板,均达到极难深冲件 ZF 级标准,性能同日本的 SPCE 深冲薄板;试验钢用铝量为1.31kg/t,比钢包静镇法少0.7kg/t,铝的收得率及成品酸溶铝命中率高,成品板质量明显改善;试验钢板在济南汽车厂、四川汽车厂、南京汽车厂及北京吉普汽车有限公司的试冲,基本适应了复杂件冲压的工艺要求,无一冲废,其成型性与日本板相当。6月14日,武钢第一次在国内完成了对该工艺生产的 BWS20t 扁锭的解剖试获,验得了满意的效果。