焊接热过程和冶金过程

980MPa级高强钢焊接接头HAZ的组织和性能 采用焊接热模拟的方法,研究一种980MPa级低碳贝氏体高强钢焊接接头HAZ不同区域,通过对各个区域的组织及相的分析,以及相应的拉伸及冲击试验,研究了此类高强钢的组织和性能。结果表明,粗晶区的冲击性能最好．细晶区的冲击性能最低,为热影响区的薄弱环节。粗晶区组织为均匀粗细相间的板条贝氏体组织;在板条贝氏体上弥散析出碳化物;板条贝氏体界厩上的奥氏体薄膜的存在是粗晶区韧性提高的原因。     

焊接热过程和冶金过程

980MPa级高强钢焊接接头HAZ的组织和性能 采用焊接热模拟的方法,研究一种980MPa级低碳贝氏体高强钢焊接接头HAZ不同区域,通过对各个区域的组织及相的分析,以及相应的拉伸及冲击试验,研究了此类高强钢的组织和性能。结果表明,粗晶区的冲击性能最好．细晶区的冲击性能最低,为热影响区的薄弱环节。粗晶区组织为均匀粗细相间的板条贝氏体组织;在板条贝氏体上弥散析出碳化物;板条贝氏体界厩上的奥氏体薄膜的存在是粗晶区韧性提高的原因。     

1700 MPa级高强钢焊接工艺试验及工艺评定

1700 MPa级高强钢是为新型装备开发的新型材料,该材料的核心技术为纳米析出相强化技术和组织精细化控制技术,使其兼备高强度和高韧性,解决了车辆材料强韧性匹配难度大的问题。对1700 MPa级高强钢进行了焊接接头力学性能试验、焊接裂纹敏感性试验和焊接工艺评定,为该1700 MPa级高强钢的应用提供了试验依据。     

鞍钢高强汽车用钢研发进展

随着节能减排和安全性能要求不断提高,汽车轻量化成为汽车工业发展的主要趋势,而高强钢和先进制造技术的广泛应用是实现汽车轻量化的有效方法。作为国内主要的汽车用钢供应商,鞍钢研制开发了以980 MPa级双相钢、TRIP钢和TWIP钢为代表的系列先进高强钢,以700 MPa级大梁板为代表的热轧高强汽车用钢,以及1 500 MPa级的热冲压成形钢和系列内高压成形钢。同时,鞍钢开展了高强钢的回弹、焊接性能、高速拉伸性能等应用技术研究,为客户提供从材料选择到结构设计等一系列的EVI技术支持,为汽车工业的发展做出贡献。     

1000 MPa及以上级高强钢焊接性研究现状

通过对1 000 MPa及以上高强钢焊接性的分析研究,概述了1 000 MPa及以上高强钢焊接的研究现状,分析了不同焊接工艺条件对高强钢焊接组织与性能的影响,并对今后高强钢焊接的发展方向提出了建议。     

低合金高强钢的焊接性及其焊接工艺措施

强度级别较低的低合金高强钢,如300—400MPa级,由于钢中合金元素含量较少,其焊接性良好,接近于低碳钢。随着钢中合金元素的增加,强度级别提高,钢的焊接性也逐渐变差,出现的主要问题有：     

低合金高强钢的焊接性

强度级别较低合金高强钢,如300-400MPa级,由于钢中含中合金元素含量较少,其焊接性良好,接近于低碳钢.随着钢中合金元素的增加,强度级别提高,钢的焊接性也逐渐变差,出现的主要问题有:     

火焰矫正对屈服强度900 MPa级低合金高强钢焊接接头组织与性能的影响

对屈服强度900 MPa级的高强度钢焊接接头进行加热温度为700℃的模拟火焰矫正,发现其焊接热影响过热区出现了大量的M-A组元,焊接接头强度基本不变,但焊接热影响区低温冲击韧性下降45.3%。结果表明:屈服强度900 MPa级高强钢高强钢宜采用机械矫正,若采用火焰矫正,需控制好加热温度。     

980MPa级TRIP钢热压缩动态再结晶行为

为研究980MPa级高强TRIP钢的动态再结晶行为,采用Gleeble-3800型热模拟试验机对试件钢在变形温度950~1150℃、应变速率0.01~5s-1,应变量0.3~0.7,道次间隔保温时间1 min,进行单道次热压缩试验。结果表明:随应变速率的增加,变形温度的降低,应变量的增大,试件的晶粒尺寸也变得更加细小。动态再结晶行为的发生更为完全。基于试验结果建立了980MPa级高强TRIP钢的动态再结晶动力学模型,并计算了其激活能。     

水电站用1000MPa级高强钢焊接性技术应用研究

针对水电站用1 000 MPa级高强钢焊接性能展开了试验研究,其主要包括:抗裂性试验、最高硬度试验、焊接热输入试验、气刨气割适应性试验、Z向性能试验、焊缝返修适应性试验、焊接工艺评定试验等。本次试验所取得的研究成果能为1 000 MPa级高强钢在水电站压力钢管、蜗壳上的使用提供依据,将推动新材料在水电工程上的应用。     

液压支架用800MPa高强钢GMAW焊接性的研究现状

迅猛发展的煤矿行业，对采煤机械如高强度液压支架的使用可靠性提出了更高要求。本文以液压支架用800MPa高强钢的焊接研究现状为主题，以焊接方法、焊材强韧性匹配及热输入等因素对其气体保护焊（GMAW）焊接性的影响为重点展开论述，对800MPa高强钢在煤机制造中的应用及焊接优化具有重要意义。     

1000MPa级双相钢弯曲性能试验

弯曲性能是衡量汽车用超高强钢板冲压成形的重要指标。通过14种典型DP980CR和DP980GI超高强钢板的弯曲极限试验,深入分析1000MPa级超高强钢板的弯曲极限Rmin/t,并研究了各向异性和剪切质量对弯曲极限的影响规律。研究结果表明,宝钢1000MPa级超高强DP钢的弯曲极限与进口材相近,DP980CR的Rmin/t约为2,DP980GI的Rmin/t约为2.2。超高强DP钢的弯曲极限与延伸率间无相关性,这与经典塑性理论有所不同。各向异性对超高强钢板相对弯曲半径影响显著,0°方向的相对弯曲半径明显高于90°方向试样,进口材料和宝钢材料均如此。边部质量对超高强钢板弯曲极限影响显著,冲裁后弯曲极限比铣削状态降低,而毛刺带位于弯曲外侧,进一步降低弯曲极限,Rmin/t达到3.6。     

水电站用1000 MPa级高强钢配套焊条XY-J100SD的研制

以自主研发的XY-J100SD焊条对B950CF钢进行焊接研究,研究表明,焊条XY-J100SD具有优良的工艺性能和优异的力学性能,达到了超低氢、高强度、高韧性、低焊接裂纹敏感性的要求,适合1 000 MPa级高强钢的焊接。     

不同厚度1300 MPa级超高强钢焊接工艺及焊接接头性能研究

对最低屈服强度为1 300 MPa的超高强钢进行焊接性分析,选取最优的焊接工艺参数对Q1300E钢进行焊接工艺评定及产品模拟件试验。用冷裂敏感指数(P_cm)及碳当量公式CEN评估低合金高强钢的冷裂敏感性更为精准,预热温度确定在一个合适的工程裕度范围内是超高强钢焊接的核心。研究结果表明：厚8 mm的Q1300E钢焊接预热温度确定为110℃,道间温度110～115℃,热输入为4～7 kJ/cm,接头抗拉强度≥1 600 MPa,强韧性最优;厚15 mm焊接试板预热温度为125℃,道间温度125～150℃,热输入为6～12 kJ/cm,接头抗拉强度≥1 200 MPa,强韧性最优。     

1000MPa级高强钢用全位置焊条的研制及性能研究

文中介绍了1 000 MPa级高强钢用配套手工焊条的研制及常规力学性能、全位置及不同线能量接头力学性能、抗裂性试验研究。研究结果表明：研制的1 000 MPa级高强钢用手工焊条具有良好的强韧性及抗裂性。     

各种钢铁的焊接

490MPa级高层建筑用钢焊接性能的研究 焊接性能是评价建筑钢性能的重要指标之一。高层建筑用钢除了具有抗震和耐火功能外,其焊接性也是衡量该钢好坏的重要因素。对国产490MPa级高层建筑用钢进行了焊接性能试验,结果表明：焊接前后钢的屈服强度、抗拉强度相近。说明其焊接性能较好,可以满足工程要求。     

焊接材料对海洋平台用高强钢接头组织和低温韧性的影响

针对690 MPa级海洋平台用高强钢,分别采用编号为690-1和690-2两种手工电弧焊焊条进行焊接。对焊接接头进行了-50℃低温力学性能试验,对比分析了两种焊接材料下焊缝金属合金元素和内部组织对焊接接头低温韧性的影响。研究结果表明:690-2焊缝金属合金元素含量更为合理,且内部组织主要由贝氏体和少量粒状贝氏体组成,M-A组元以颗粒状及少量块状存在,且均匀分布无方向性,使得焊接接头低温韧性较690-1优越,表明690-2焊条更适合海洋平台用690 MPa级高强钢焊接生产要求。     

各种钢铁的焊接

490MPa级高层建筑用钢焊接性能的研究 焊接性能是评价建筑钢性能的重要指标之一。高层建筑用钢除了具有抗震和耐火功能外，其焊接性也是衡量该钢好坏的重要因素。对国产490MPa级高层建筑用钢进行了焊接性能试验，结果表明：焊接前后钢的屈服强度、抗拉强度相近。说明其焊接性能较好，可以满足工程要求。     

980 MPa级汽车薄板钢拉深冲杯延迟开裂性能的研究

利用拉深试验研究了三种抗拉强度为980MPa级别超高强汽车薄板钢的延迟开裂性能。结果表明,DP980钢的组织主要为马氏体+铁素体;QP980钢的组织主要为马氏体+铁素体+少量残余奥氏体;TWIP980钢的组织主要为奥氏体。DP980和QP980钢耐延迟开裂性能较好,而TWIP980钢的耐延迟开裂性能最差。此外,奥氏体在变形过程中稳定性对钢的延迟开裂性能有重要影响。     

新日铁住金980MPa钢板首次成功应用于汽车难成形部件

正新日铁住金公司不久前宣布,该公司开发的具有高成形性和抗拉强度980 MPa级的高强钢板被实际应用于日产汽车今年3月起在北美地区发售的SUV"英菲尼迪-QX50"新车骨架部件的生产中,这是该材料在世界上首次应用于汽车部件中形状复杂且难以成形的骨架部件制造。尽管目前已经生产出980 MPa级高强钢板,但由于