砂质粉土地质条件下地铁车站之施工技术研究

在砂质粉土地质条件下进行地铁车站基坑施工，极易产生渗水、流砂及坍塌现象。根据同等地质条件下上海M8线嫩江路地铁车站基坑施工的得失，对开鲁路地铁车站的施工进行研究分析，提出了相对应的改进措施，取得了成功，其经验可为类似工程提供借鉴。     

换乘车站地下连续墙交界位置防渗漏施工技术

地下连续墙作为地下车站围护结构在国内已得到广泛应用,在富水地层中,地下连续墙的止水效果是车站基坑开挖安全保障的关键。通常在换乘车站,由于施工的先后,新旧地连墙交界位置混凝土无法结合密实,基坑开挖过程易出现接缝处渗水,对基坑安全有较大影响,这必须引起我们高度重视和关注。本文基于作者自身的实际工作经验,主要以南宁地铁3号线安吉客运站为例,对地铁换乘车站地连墙交界位置防渗漏施工技术进行了分析、探讨,以期能为类似施工提供参考。     

强风化板岩地基明挖地铁车站钻孔咬合桩围护结构渗漏治理技术

长沙地铁4号线汉王陵公园站车站主体采用明挖法施工,基坑围护结构形式为钻孔灌注桩+3道内支撑,坑外钻孔桩间采用高压旋喷桩止水。通过对周围地质水文条件综合考察后,对主体围护结构桩间及基底渗水问题进行研究,并给出专项治理方案。详细介绍了该方案的施工工艺,施工后主体围护结构防水抗渗性能得到大幅提高。     

基于突变级数法的地铁车站基坑施工风险研究

地铁车站基坑条件复杂,影响基坑施工因素多,导致地铁车站基坑施工中面临众多风险,针对地铁车站施工的风险问题,通过对地铁车站基坑施工风险分析,建立了地铁车站基坑工程施工风险评价指标体系(6个一级指标、17个二级指标)。然后将突变级数法应用到地铁车站基坑施工风险分析中,相对于其他风险评价方法,突变级数法不需要计算权重,且是基于状态变量的动态评价方法,弥补了静态评价方法的不足,减少了主观性。并以天津凌宾路地铁车站为例,分析了基坑事故原因相互作用对事故的影响,对车站基坑施工风险概率进行了计算,同时对结果进行了分析处理,采取了相应的防范措施,在基坑施工风险预防中得到了很好的应用。     

微承压水层超深基坑施工降水防渗技术

地铁车站基坑底位于微承压水土层,基坑挖土过程中出现围护渗水口,通过原因分析,提出了处理方案,采用坑外打井降水承压水并封墙围护地墙渗漏点,结合坑内涌水口疏堵封孔处理,完成了坑内涌水口封堵,确保基坑开挖安全施工。指出深基坑围护地墙在微承压水层施工应特别注意,尤其是前后槽墙接缝的刷壁处理,以防地墙出现渗漏点。     

岩溶发育区地铁车站道床板下钢立柱渗水的封堵技术

针对岩溶发育区地铁车站基坑支撑结构的钢立柱在车站结构完工后发生渗漏水,继而影响地铁运营的情形,在时间紧迫、工作面狭小且施工影响因素多的情况下,设计出钢立柱渗水的开孔封堵填充方法。经应用,该方法取得了非常好的施工效果,对以后地铁建设运营堵漏有较好的借鉴经验。     

地铁车站基坑突涌治理措施分析

城市地铁车站建设中经常会遇到富水地层或岩溶地区,其地下水极其丰富;随着地铁车站基坑开挖卸荷,作用于承压水上部的地层厚度逐渐减小,易造成车站基坑施工底部发生突涌灾害。为此,依托某地铁车站基坑工程突涌灾害,通过分析突涌水量变化过程,提出有效地突涌水治理措施,为类似工程建设提供重要的参考。     

向家岗站后明挖基坑施工方案研究

以向家岗车站明挖施工为例,针对车站基坑地质情况和施工要求,阐述了明挖地铁车站基坑工程的设计思路,主要对基坑土方开挖、承载桩设计、主体结构施工方案以及土方回填方案作了分析,以确保地铁车站施工过程安全顺利进行。     

城市地铁PBA暗挖车站防水施工工艺

随着经济的发展,城市地铁建设也迅速加快。在施工场地受限的环境下,地铁车站PBA暗挖施工技术也逐渐成熟,目前已广泛运用于全国各个城市的地铁施工。然而投入运营后的PBA暗挖车站结构渗水问题仍大量存在,地下水治理的费用极大。笔者结合北京地铁16号线肖家河车站工程,对PBA暗挖车站的防水施工工艺及控制重点进行了讨论,以期为今后类似工程的施工提供借鉴。     

承台基坑遇渗砂的施工处理方法

结合具体工程,通过对基坑施工时遇渗水、渗砂等现象的分析,提出了采用水下混凝土封底进行处理的方法,解决了承台基坑渗水、渗砂现象,从而达到了施工承台的条件,确保后续工序的施工。     

十字斜交换乘车站基坑优化方案对比

天津市轨道交通6号线与8号线的换乘车站平面呈十字斜交状,两车站基坑深度较大且深度不同,支护方案复杂,施工风险较高,同时由于管线切改问题导致原有施工方案无法推进。针对该换乘车站提出水平斜撑、暗挖逆作法、预留土方三种优化方案,通过有限元模拟和理论分析相结合的方法对这些方案分别从结构安全、施工技术、施工工期三个方面进行了对比分析。结果表明:对于复杂异形斜交换乘车站,换乘节点采用水平斜撑方案会导致围护结构变形受力不均匀,渗漏风险高; 采用暗挖逆作法方案虽然结构受力简单,但施工难度较大,设备投入高,工期较长; 预留土方方案将换乘车站分为若干独立基坑,若合理统筹施工顺序,技术上更为安全可靠,工期更优; 研究成果可为其他复杂条件下斜交换乘车站施工方案的设计和选择提供借鉴,对促进重大轨道交通工程建设具有一定意义。     

相邻平行深基坑施工方案

基于昆明轨道交通工程十标塘子巷站-文化宫站区间基坑与云南省天主教北京路教堂主教府修院重建工程基坑围护结构间距只有7．26m-9．52m，两个基坑同时施工存在较大安全隐患的事实，通过技术方案比选，采用两基坑分步开挖施工，规避了施工风险，节约了建设投资，在城市平行深基坑施工中是一种值得借鉴的施工方案。     

软土地铁深基坑小尺度盆式挖土法研究与应用

经过多年的发展,地铁车站条形基坑根据时空效应理论形成了斜面分层、分段、分块的施工方法,但细化到每块土方如何开挖支撑,目前尚未有相关研究。为此,借鉴大型软土基坑盆式挖土法,根据软土的力学特点和地铁车站基坑施工的时间、空间尺度,结合条形基坑的实践操作特点,提出软土地铁深基坑的小尺度盆式挖土法。通过数值计算对盆边土预留宽度、等待时间等施工参数的敏感性展开分析,并分别就斜撑区域与对撑区域细化具体施工工艺。实际工程应用的结果表明,小尺度盆式挖土法可以有效地控制基坑变形,施工参数具有可操作性,值得推广和应用。     

某深基坑突水事故的处理与分析

本文结合杭州市某深基坑突水事故的工程实例,详细分析了事故产生的原因,并介绍了抢险及加固方案。在分析响深基坑工程安全与稳定因素的基础上,提出了有益的建议,以供借鉴。     

基坑地下连续墙渗漏水事故原因和处理措施

从三个方面分析了地下连续墙漏水的原因,通过对地下连续墙漏水案例的论述,探讨了造成基坑事故的原因,提出了相应的处理措施,总结出地下连续墙渗漏水分析中得到的启示.     

谈地下连续墙施工中常见问题及处理措施

基于多个地下连续墙工程施工的经验总结,在对地下连续墙常见问题如接缝夹泥,渗漏,槽壁坍塌等分析后,提出了预防和处理措施,以确保深基坑支护工程施工顺利进行。     

复杂环境条件上跨下穿同一既有地铁隧道的变形控制分析及施工方案优化

 首都机场线东直门站C区下穿并上跨北京地铁13号线东直门站站后折返线,该工程东、西两端和西北角各有一个紧邻基坑,其中西北角基坑为北京市目前最深的基坑,深达28 m。以上所述的施工都可能会引起折返线结构的剧烈变形,且折返线隧道结构在施工范围内有两条变形缝,变形缝是折返线结构最薄弱的部位,变形缝两侧结构差异变形过大会使折返线轨道悬空变形乃至折裂,严重威胁折返线的正常运营,如此复杂的施工环境给控制折返线结构变形控制带来很大的困难。国内外鲜有类似工程可供参考,为确保施工过程对折返线结构的影响在可控范围内,运用FLAC3D非线性大变形分析软件对该工程进行施工过程数值模拟分析和方案优化,提出采用上垮基坑分层开挖和下穿暗挖结构施工分步交替施工,用基坑卸载引起的隆起量抵消部分暗挖施工引起的沉降的方案,并把沉降缝处的结构差异沉降控制在1.1 mm内,为设计、施工提供依据。     

“洛克外滩源”相邻基坑施工对历史建筑影响分析及加固方法

针对＂洛克外滩源＂项目中先进行历史建筑修缮再进行相邻基坑施工的特殊性,文章在调查了历史建筑及相邻基坑工程的情况下,分析了相邻基坑施工对历史建筑的影响,提出了对历史建筑的基础采取预加固处理的方法,以确保在相邻基坑施工过程中历史建筑的结构安全及正常使用。     

基坑改造中应注意的问题

基坑改造是指为保证基坑、主体基础结构的施工安全和周边环境不受损害,而采取的对既有基坑进行加固的重要施工措施。文章从基坑上部维护、锚杆加固、坑内施工三轴搅拌桩等多方面,对既有超期服役基坑进行了分析,就解决超期服役基坑所面临的问题可供深基坑工程设计、施工人员参考。     

某地铁车站深基坑围护结构变形监测与分析

以某地铁车站深基坑工程施工为例,介绍了该工程的基本特点、围护结构变形监测方案及测点埋设要求。根据施工特点,将监测数据分为五个工况进行分析,总结了基坑开挖过程中围护结构变形的一般规律,研究表明：在开挖过程中,整个基坑桩体水平位移均在规范规定范围内,基坑较为安全。