淮南大型矿井井底车场设计体会

井底车场型式基本确定之后,列车的调车方式将影响线路结构的布置及其通过能力.若通过能力不够,必要时还需调整线路的结构,有时甚至还需改变已选定的车场型式.合理的车场型式应该是能结合矿井的具体情况,使车场巷道线路布置简单、碹岔弯道少、工程量省、调车作业方便、列车在车场内周转时间短、通过能力大.在大型矿井的工业场地内,井筒的数目为二个或三个以上,多设有一个主井、二个副井.主井井筒装备,有布置一套或两套提升设备的,二套提升设备时,有同侧装卸或异侧装卸,即二套设备的装卸方向一致或相反,当异侧装卸时,卸煤坑硐室可布置二个     

刘家粱初设井底车场型式问题

基本条件及情况:我们在车场型式上有这样的问题,就是:一般的说,那种型式好?在具体条件下,那一种型式好?我们采用了下面的车场型式,因为该矿井日产4000吨,矸石量10％,车埸的通过能力是按4000吨/日增加3％计算的。     

资源整合矿井井底车场动态优化设计

为解决以往煤矿设计中井底车场巷道沿岩层水平布置,存在岩巷工程量大、施工组织困难、工期长、投资大等问题,结合资源整合矿井特点进行实例设计和实践,通过两阶段动态优化设计方法,实现井底车场巷道及硐室基本沿煤层布置,为矿井尽快投产创造了条件,同时也为其他矿井井底车场及硐室沿煤层布置提供了值得借鉴的实践经验。     

雅店矿井井底车场优化设计

基于雅店矿井生产系统和井筒检查孔揭露的各地层水文地质、工程地质条件,对3个井底车场落底方案做了分析比较,确定了最优方案,并对井底车场巷道和硐室布置、线路坡度做了优化设计;同时将锚索托梁应用于大断面交岔点支护,增强了柔性支护体的整体性。优化后,井底车场巷道和硐室布置简单紧凑,线路坡度合理,工程量省,维护量小,建设速度快。     

井底车场通过能力挖潜

大家知道,井底车场通过能力为 Q=3600/t_(cp)ZG(吨/小时) 式中t_(cp)——进入井底车场电机车平均调车时间,秒; Z——每列机车矿车数; G——每台矿车载荷,吨; 如果每列煤车的矿车数固定,矿车载荷固定,则井底车场通过能力Q与t_(cp)成反比,为了挖掘矿井生产潜力必须缩短t_(cp)时间,保证翻车机不中断地翻煤车。为适应产量翻番(由150万吨/年增至310万吨/年)的需要,我们采取了以下措施: 1.在Ⅱ区段设一台调车专用机车(图)。机车牵引重车在道岔C处摘钩后不再经Ⅱ区段返至重车尾部顶车。不停的驰向     

五举矿井井底车场优化方案设计

根据五举矿井井底车场的实际情况,对暗斜井布置的层位进行了分析,提出了井底车场的优化方案,并通过方案的对比确定了最优方案。     

巴彦高勒矿井井底车场及硐室的探讨

对巴彦高勒矿井井底车场形式、井底车场硐室、井底车场巷道及硐室支护进行了探讨,得出结论:该矿井井底车场及硐室的布置科学合理,值得推广借鉴。     

杏花矿立井折返式井底车场设计的合理性及其能力验算

折返梭式井底车场,鸡西分公司从未应用在大中型矿井中。杏花煤矿原设计生产能力120万t/a,现二水平即将投产,设计生产能力为180万t/a,生产能力提高幅度较大。需要重新论证和验算其合理性和生产运输能力,证明此型车场与矿井生产能力相适应。     

标准井底车场

南方国家设计院配合批准的适合于顿巴斯、库兹巴斯、卡尔干达各矿区年产60、90、120吨矿井具体条件的标准地面设计编制了井底车场的标准设计.南方国家设计院在现场对煤矿设计总局所属各院设计的井底车场形式,进行了详细的分析和研究,以便选出最合理的车场形式,对其个别环节加以修改后,作标准设计用.最后,建议按以下四种主要形式编制标准设计;1.环形车场2.梭式车场;3.尽头式车场;4.索套形车场.根据上述车场系统所作的具体车场设计,存在着     

多用途井底车场

井底车场和地下巷道在开采工作结束后仍可以有多种有途。选择井底车场外形在很大程度上取决于开拓方式、开采顺序、矿层数及其分布、矿层倾角、井底车场的标准工艺系统、井底车场各分系统、枢纽站和各要素的设计方案、井底车场工艺设计的技术要求和标准、井简和铁路站在地表的位置。苏联在煤矿和金属矿主要采用半环形和环形两种运输方式的井底车场。在用竖井开     

关于井底车场通过能力的计算

《煤炭工业设计规范》第2-34条规定的井底车场通过能力计算式,只是在井下采用电机车运输,而且运煤和辅助运输的矿车一致时才能用.设计规范中又规定;运输用5吨底卸式矿车,辅助运输可采用1.5吨固定式矿车;运煤用3吨底卸式矿车时,辅助运输可采用1.5吨或1吨固定式矿车.在这种情况下,用上式计算井底车场通过能力需作相应的修改.首先应根据使用的矿车型号和矿井的矸石含量,掘进煤量占煤产量的百分率,确定井底车场一个循环应由几列煤车和相应的辅助运输列车组成;再排循环图表;根据运行图表确定每一调度循环所需时间(实际运行中并非这样,但是为了研究问题方便起见,就按图表中排的列车对数一列接一列运行下去,取其中任一组时间间隔作为一个调度循环的时间).井底车场通过能力,按下式计算:     

高瓦斯矿井井底车场电气设备选用规定的探讨

文章结合一个高瓦斯矿井井底车场电气设备的选型设计，针对现行的高瓦斯矿井井底车场电气设备选型的不同规定，从设备的安全性、经济效益和方便维护等方面对规定的合理性进行了分析和探讨，并提出一些见解供同行参考。     

济宁二号矿井井底车场连接处设计特点

济宁二号矿井是山东省济宁东部矿区开发建设的第一对特大型现代化矿井。为立井开拓,布置主、副、风三个井筒,井下为全煤巷布置方式,大巷采用胶带输送机运煤,辅助运输采用齿轨车,以三个采区三个综采工作面达到设计生产能力４００万ｔ／ａ。由煤炭部南京设计研究院设计...     

井底车场通过能力计算方法的探讨

作者认为矿山设计规范中规定的井底车场通过能力储备系数偏大,建议设计的通过能力略大于或等于矿山实际需要的生产能力即可。     

井底车场通过能力的简单核算法

在调研的基础上 ,提出“对于井下煤炭运输采用带式输送机系统的矿井 ,以最大班副井满负荷升降工作量核定井底车场列车周转通过能力”的概念 ,并以济宁二号矿为例进行了核算。该方法具有简单实用的特点 ,可作为计算井底车场通过能力的一种辅助手段加以应用。     

济宁三号矿井井底车场设计的主要特点

该文介绍了济宁三号矿井井底车场的主要特点。煤流系统通畅 ,辅助运输以无轨为主 ,有轨和无轨结合 ;临时施工硐室充分利用永久巷道。同时还介绍了无轨运输特有的换装硐室、检修硐室、加油硐室和存放硐室。     

二道河立井井底车场通过能力及材料支线位置问题

基本条件及情况:二道河子立井日产2000吨,用3吨矿车,10吨架线电机车运输,一列车为13个矿车组成,主井为一对箕斗提煤,付井为一对3吨矿车普通罐笼,矸石系数为20％,车场型式如下图。现考虑车场能力有以下二种:     

井底车场导线优化设计及施工测量

文中对车场导线进行了优化设计，给出了一套从设计到施工实用快捷的方法。