浇口形式对浇注“冷隔”影响的探讨

本文主要描述的是活塞环的三工位高压造型机，通过其浇口形式的变化，从而有效的减少浇注“冷隔”（及浇不到），提高活塞环毛坯的浇注成品率。     

“新结构活塞环”生产工艺交流会简讯

“新结构活塞环”生产工艺交流会于7月5日至10日在上海召开,农机部科技局、生产局、生产厂、主机厂、设计院等14个单位48名代表参加了会议。 代表们认真听取了长沙正园动配厂和第一设计院关于“引进英国活塞环镀铬技术”及“英国活塞环生产考察报告”,很受启发,有许多有益的东西值得我们借鉴。 会议期间,对“新结构活塞环”的制造工艺进行了广泛交流、充分讨论和分析。主机厂的试验数据表明,“新结构活塞环”具     

《内燃机配件》1983年总目录

题 目 期 页 题 目 期 页 ”气门”内燃机活塞环技术条件的修订情况………3 25 ZI—4 N气门小端面喷焊层的加工与着色 钨钒钦单体铸造活塞环的质量控制……… 4 2 探伤……………………………………122 单体铸造活塞环和筒体铸造活塞环的组织 610D发动机排气门的失效分析—…………·133 和性能…………………………………4 20 用超声波探伤气门对接焊缝质量的探讨 简单、高效、安全的孕育法 -’“‘”’”””’”””·’“”…··”…………·’·’··‘…’2 66 活塞环单体铸造的稀土硅瞬时孕育 关于21—4 N排引〕车、磨削工艺的探…     

从与日本活塞环公司技术交流谈我国活塞环行业当前的挖潜、革新、改造

去年11月,我到长沙参加了日本活塞环公司技术部长胜芳男等五人来华技术交流活动。从日方所介绍的一些情况,本人感到有几个问题对我国活塞环行业当前挖潜、革新、改造是有一定的参考价值,特提出个人的一些粗浅看法,供大家来讨论。 一、解决当前活塞环使用寿命及“短线”问题必须从扩大镀铬环的生产能力入手 我国现有七、八十个厂家在生产活塞环,而活塞环仍是一个“短线”产品,这不只是因我国活塞环行业生产工艺落后,生产效率低,更主要的是质量不够满意,使用寿命不高,因而耗损量大。     

活塞环引进技术消化吸收现况

八十年代初,国内主机厂(内燃机、汽车摩托车行业)从国外工业发达的先进国家引进了多种机型的发动机,对发动机心脏零件活塞环提出了更高的产品性能和质量要求,因此国内活塞行业为提高活塞环产品水平和制造工艺,适应主机配套,不少环制造厂在“六五”～“八五”期间,从国外引进了铸铁活塞环和钢带组合油环的制造技术(软件)、制造设备及检测仪器(硬件),这些引进对行业的产品水平和制造工艺起了很大推动作用,为国内引进机型活塞环的国产化配套奠定了基础.目前国内柴油机活塞环产品水平和制造工艺已接近国外水平,达到国外同类八十年代水平,引进的柴油机机型活塞环基本实现了国产化配套.在汽油机活塞环方面,由于产品水平和制造工艺与国外尚有一定差距,国内多数活塞环生产厂仅引进一些关键设备,引进机型的活塞环品种和能力尚未匹配,制造工艺仍停留在小批量和单一机型的批量生产上.目前主机厂引进的汽油机机型主要采用CKD零件,在他们认为:“活塞环在整机中的国产化比例极低,又是发动机的关键件,谁也不愿冒这国产化风险.”     

全国活塞环行业组召开质量标准经验交流会

七月一日至五日,在江苏省仪征县召开了“全国活塞环质量标准经验交流会”。参加这次会议的有三十七个单位,六十一名代表。 这次大会重点是洛阳拖拉机研究所宣讲《内燃机活塞环创优产品质量检测办法》、《内燃机活塞环生产许可证标准》、《内燃机活塞环出口许可证标准》。与会代表对上述三个标准进行了详细认真的讨论;上海内燃机研究所作了关于活塞环内控标准的发     

活塞环热时效消除内应力工艺安排的质疑

本文简单介绍了采用电阻应变仪法测量活塞环残余应力的原理、方法及结果.从理论上分析了单体铸造活塞环极小的铸造应力与切削应力,对活塞环行业内铸坯经粗磨端面后时效的现行工艺安排提出了质疑,指出在活塞环工艺上作适当调整取消时效工序的可能性.     

活塞环厂家必须重视试验研究工作

随着我国交通运输业和汽车工业的快速发展 ,使活塞环行业出现蓬勃生机。原有的活塞环厂在发展 ,新的小厂如雨后春笋般建立。活塞环市场既繁荣而又混乱。由于人们手头缺乏有说服力的科学证据 ,那些权威院所和专业厂家又不出来指点迷津 ,因此在市场的广告性宣传和商业炒作的波涛中被搞得昏头转向 ,无所适从。在此 ,不妨先举两个令人迷惑而殷切盼望答案的事例 :前段时期 ,市场上出现了 61 0 0 Q“封口环”的“专利发明”,整组活塞环的价格上扬了 5 0 %。这么赚钱的东西当然有巨大的诱惑力。大厂小厂跟着一哄而上 ,“专利”拥有者要“打假”,“…     

“Z”型组合式封气环

“Z”型组合式封气环是一种国家级高新专利技术产品。它在往复活塞式内燃发动机和气体压缩机上做封气环。现有活塞都是多环结构。然而,环数越多,活塞环组的摩擦损失越大,往复惯性质量也越大,且第一道环热负荷,机械负荷最高,而润滑条件最差,因而磨损最快。为解决这些问题,世界各国都在研究旨在减少活塞环数的新型活塞环。日本、美国在轿车发动机上已试装了二道活塞环。但是,由于现有活塞环在开口处与气缸壁始终存在直通式漏气通道,其使用效果并在理想。“Z”型组合式封气环从结构上实现了对活塞缸套之间的环形空间的全密封。它的封气、控(机)油,传热、工作寿命等主要性能指标都超过现有的国内外活塞环。它的结构特点又特别适用于高转速轿车发动机。因此,应用“Z”型组合式封气环,能够全面提高和改善发动     

发动机活塞环试验台架的建立

本文对发动机活塞环试验台架的建立进行了叙述，着重阐述了“双环2号”、“双环3号”试验台架的构成、特点及工作性能，可为建立其它发动机活塞环试验台架提供参考。