甲醇-柴油微乳燃料工艺研究

为甲醇-柴油混合燃料配制提出一种新工艺.采用复合乳化剂及辅助乳化剂制得一种甲醇-柴油-水微乳燃料.解决了因乳状液使用不便给甲醇-柴油乳化燃料的推广带来的困难,为甲醇-柴油清洁燃料的推广和应用提供了广阔的前景.     

柴油—甲醇—水复合乳化燃料的试验研究与燃烧过程计算

介绍了一种适合于柴油－甲醇－水复合乳化的新型乳化剂的制取方法,分析了该种乳化剂的乳化机理。通过柴油机台架试验和对燃烧过程计算,考察了柴油－甲醇－水复合燃料对柴油机性能的影响,并给出了相应结果。     

表面活性剂在柴油-水乳化燃料中的应用

研究了表面活性剂在乳化柴油过程中的应用,分析了乳化剂种类、用量、乳化效果、温度等因素对柴油-水乳化燃料稳定性的影响,并且对柴油-水乳化燃料的节能原理进行了阐述和分析.实验证明,最终制成的乳化燃料具有乳化剂用量少,稳定性好的特点,具有良好的经济效益和社会效益.     

柴油／甲醇／水三元乳化燃料在不同型式柴油机上使用效果…

给出了一种新型柴油机的代用燃料－柴油／甲醇／水三元乳化燃料，重点对三元乳化燃料在不同型式柴油机（直喷式和涡流室式）上的使用效果进行了试验研究和比较分析。     

柴油-乙醇乳化燃料乳化剂的最佳HLB值研究

为了避免柴油-乙醇乳化燃料在实际使用过程中．由于乙醇吸水导致的柴油与乙醇的分层现象，研究了柴油-工业乙醇(含水量为5％)乳化燃料所需乳化剂的最佳HLB(亲水亲油平衡)值以及不同含水量对最佳HLB值的影响．试验结果表明，柴油与工业乙醇乳化时．最佳HLB值为3．3～3．8；柴油-水乳化液所需乳化剂的最佳HLB值为2．8～3．3．随含水量的增加．柴油-乙醇-水乳化液所需乳化剂的最佳HLB值增大，乳化燃料分层时间变长．在柴油-乙醇乳化燃料中加水有利于提高乳化燃料的稳定性．     

柴油／甲醇／水三元乳化燃料及其燃料特性分析

本文介绍了甲醇燃料在柴油机上的使用方案和特点，并在直喷式柴油机上对柴油／甲醇／水三元乳化燃料的燃烧特性刊物了试验研究和理论分析。     

甲醇柴油混合燃料的理化特性研究

为了有助于开展甲醇柴油混合燃料在柴油发动机上的应用研究,开展了不同比例甲醇柴油混合燃料的主要理化特性的研究工作。通过对不同比例混合燃料的冷滤点、馏程、密度、粘度、表面张力、十六烷值和腐蚀性等理化特性的测试和比对,初步探讨了甲醇含量对混合燃料理化参数的影响规律。实验结果表明:随着甲醇掺混比例的增加,混合燃料的十六烷值、粘度、表面张力逐渐降低;腐蚀性和凝点变化不大;混合燃料的低温蒸馏特性较强。     

柴油-酸-醇混合燃料的掺烧比例研究

在世界燃料紧缺的形势下,柴油燃料的消耗更是远大于汽油燃料,故寻找柴油的替代燃料是目前急待解决的问题。文章利用正交设计方法对柴油-甲醇-丁醇-油酸混合燃料进行均衡搭配,并在ZS110柴油机台架试验中,通过调速特性、负荷特性和烟度来寻求优化解。其结果表明,加入一定量的醇和酸酯没有降低ZS1100柴油机的动力性,其中部分优化配方能够达到5%~20%的节油效果。同时,由于醇类物质的存在,降低了柴油机高负荷下的碳烟。     

柴油机代用燃料研究现状评析

根据柴油机代用燃料研究的现状、特点和存在的问题。通过对柴油、甲醇、DME(二甲醚)、植物油、煤浆燃料等的主要理化性能的对比分析,探讨了代用燃料对节能、环保、开发的价值,及其在推广使用中应注意的问题,并对未来代用燃料的发展和使用前景进行了展望。     

车用燃料排放清洁性判别的探讨

本文作者综述了国外对压缩天然气（CNG）、二甲基醚（DME）、生物燃料、柴油和甲醇等几种车用燃料排气成分实验结果，特别是微粒状排放物对人体健康的影响，以及国内对机动车排放污染的流行病学研究结果，进而提出对车用燃料的清洁性判别应进行动物实验来验证。     

助乳化剂对甲醇柴油乳液性能的影响研究

助乳化剂对甲醇柴油乳液的性能具有一定的影响,在恒定实验温度为25℃,固定乳化时间为2 min,甲醇含量为15%,转速为5×2 800 r/min,复配乳化剂为3%的情况下,研究了助乳化剂种类、含量及不同结构的醇对甲醇柴油乳液的稳定性能、流变性能及其他性能的影响规律.实验结果表明:随着助乳化剂含量的增加,乳液的稳定性呈先升高后降低的趋势,且正构型醇比异构型醇有较好的乳化效果.选择助乳化剂为正丁醇,且含量为1%时,形成的甲醇柴油乳液为牛顿型流体,黏度为4.68 m Pa·s,铜片腐蚀等级为1b,色度为2.5,闪点为57℃,凝点为-8℃,均满足国家柴油燃用标准.     

DMCC技术在高速船用柴油机上的应用研究

为使船舶柴油机能够燃用低燃点的甲醇燃料,本研究在一台高压共轨涡轮增压高速四冲程柴油机的进气道安装一套甲醇喷射系统,通过甲醇电控单元(ECU)与柴油ECU协同工作,实现了船用发动机柴油/甲醇双燃料燃烧(DMCC).试验结果表明:改装后的发动机可以用双燃料模式工作,其燃烧相位都较纯柴油模式时有所提前,主放热时刻更接近上止点...     

柴油-乙醇-MTBE混合燃料的燃烧与排放特性

对柴油-乙醇-MTBE混合燃料的物理化学性质、经济性、排放性和燃烧特性进行了研究.通过对三种配比(90%柴油 10%MTBE,85%柴油 10%MTBE 5%乙醇,80%柴油 10%MTBE 10%乙醇)的混合燃料的冷凝点、馏程、溶解曲线、负荷特性、烟度排放和示功图的测试和研究,总结出了添加MTBE和乙醇后,混合燃料的物化性质、经济性、排放性、燃烧特性的变化规律.     

甲醇喷射定时对甲醇柴油双燃料压燃式发动机性能的影响

将甲醇作为主燃料,用柴油作为点火燃料,研究了不同甲醇喷射定时对压燃式发动机性能的影响。结果表明:引燃柴油在上止点前21℃A喷射条件下,在上止点前23℃A喷射甲醇时发动机的经济性最佳,缸内的统计最大压力在小负荷时随着甲醇喷射定时提前而降低,在大负荷时随着甲醇喷射定时提前而提高。双燃料发动机的最大压力标准方差随着甲醇喷射定时提前而增大,在上止点前26℃A喷射甲醇时发动机的动力性最佳,气缸内压力波动随甲醇喷射定时提前而变大,当在上止点前29℃A喷射甲醇时点火柴油不能把甲醇燃料可靠点燃。     

车用燃料排放清洁性判别的探讨

本文作者综述了国外对压缩天然气 (CNG)、二甲基醚 (DME)、生物燃料、柴油和甲醇等几种车用燃料排气成分实验结果 ,特别是微粒状排放物对人体健康的影响 ,以及国内对机动车排放污染的流行病学研究结果 ,进而提出对车用燃料的清洁性判别应进行动物实验来验证。     

醇类燃料的应用研究

本文介绍了甲醇、乙醇及共含水燃料在压式发动机上的应用，研究结果表明：通过改质方式可在压燃式发动机上使用甲醇、乙醇及其含水燃料，发动机的动力性指标标表明显变化，总燃料消耗率约降低１０％，排气烟降低２０％左右。     

柴油-乙醇-MTBE混合燃料的燃烧与排放特性

对柴油-乙醇-MTBE混合燃料的物理化学性质、经济性、排放性和燃烧特性进行了研究。通过对三种配比（90％柴油＋10％MTBE,85％柴油＋10％MTBE＋5％乙醇,80％柴油＋10％MTBE＋10％乙醇）的混合燃料的冷凝点、馏程、溶解曲线、负荷特性、烟度排放和示功图的测试和研究,总结出了添加MTBE和乙醇后,混合燃料的物化性质、经济性、排放性、燃烧特性的变化规律。     

超声制备甲醇乳化柴油理化性质的研究

采用高速分散器预乳化、超声波装置深度乳化工艺,以十二烷基磺酸钠、Span 80、油酸和Tween 80作为复配乳化剂,制备了甲醇乳化柴油.研究了乳化剂含量、甲醇含量和超声参数对乳液闪点、凝点、铜片腐蚀性和色度的影响.结果表明,甲醇乳化柴油的闪点和凝点随甲醇含量的增加而降低,随乳化剂含量的增加而升高;在不同超声参数下,乳液闪点和凝点基本不变;甲醇含量增加导致铜片腐蚀程度增大;乳液的色度随乳化剂含量增加而增大.实验条件下所制备的甲醇乳化柴油的理化性质满足国家燃用柴油标准.     

生物柴油的实用性研究

简述了利用植物油和甲醇在催化剂NaOH的作用下进行酯交换反应制取生物柴油的基本原理和操作方法。并研究了影响反应产率的各种因素，得出了制取生物柴油的最佳反应条件是催化剂的用量为油量的1．0％(质量分数)，反应时间为40～50min，油醇摩尔比为1：6，此条件下反应产率最高，可以达到87％。生物柴油和0#柴油的性质非常相似，因此它能直接被应用到发动机上而不需要改动发动机的结构。在柴油中掺入不同比例生物柴油的混合燃料，柴油机的CO、HC和烟度均有较大的降低，NOx的排放略有升高，耗油率基本不变。     

聚酰胺（尼龙）燃料喷射系统拉索

据报道，沃克斯维金和奥迪公司新一代柴油发动机的燃料喷射系统，采用了荷兰DSM工程塑料公司制造的Stanyl聚合物。Stanyl是一种高级尼龙（聚酰胺４．６），耐高温，用作燃料喷射系统拉索。沃克斯维金和奥迪公司打算在燃料喷射系统的每个汽缸都采用泵压式喷嘴技术，它所产生的喷射压力高于普通的淋雨式喷射系统。随着发动机工作温度在１２０℃和１６０℃（２５０和３２０）间变化，聚合物应能抗发动机油料，特别是生物柴油混合物的侵蚀。由于Stanyl的结晶度很高，所以具有很好的抗油料和柴油侵蚀的性能。聚酰胺(尼龙)燃料喷射系统拉索@乃…