汽车发动机敲击声问题的解决

某款三缸汽车发动机在台架热磨合时出现敲击声,分析原因为连杆小头润滑不良,连杆小头衬套材料偏软,导致连杆小头磨损量过大,产生异响.通过更改连杆小头衬套材料,提高连杆小头衬套抗压能力,增加连杆小头衬套与活塞销之间的润滑,解决了这一问题.     

连杆小头衬套孔滚压工艺的试验

连杆小头衬套孔滚压工艺试验的目的有两个方面;一是提高连杆小头衬套孔的表面光洁度;二是保证或提高连杆小头衬套孔的形状及位置精度。 由于设备、刀具、操作等诸多方面的因素,EQ6100—2发动机连杆小头衬套孔精镗后,表面粗糙度值一直不能稳定达到产品R_a0.5的要求,面小头衬套孔粗糙度值的大小直接影响到发动机的装车质量及总成性能。在国外,连杆小头衬套孔是通过珩磨来达到光洁度要求的,鉴于我厂的实际情况,我们经过探讨认为,采用滚压工艺来最终精加工连扦小头衬套孔、提高小头衬套孔的表面光洁度,保证或提高小头孔的形状和位置精度是切实可行的。为此进行了滚压工艺试验。     

发动机连杆衬套微动特性分析

针对某型发动机连杆衬套和连杆小头过盈配合引起的微动现象,应用有限元对连杆小头组件爆压时刻的接触过程进行仿真分析;选取过盈量和摩擦因数为试验因子建立正交模拟试验方案,得到过盈量和摩擦因数对连杆衬套微动特性影响规律。结果表明,随过盈量的增大,连杆衬套接触压力增大,摩擦应力减小;随摩擦因数的增大,连杆衬套接触压力先增大后减小,摩擦应力增大;连杆衬套和连杆小头接触面间摩擦因数对连杆衬套微动特性影响显著。     

发动机连杆小头轴承弹性流体动力润滑分析

分析某型发动机连杆小头衬套发黑变色的原因,指出高温是衬套发黑变色的主要原因,且高温是由于连杆和活塞销摩擦引起的。为研究连杆小头轴承的润滑情况,建立活塞销、连杆和活塞的有限元模型,并对其进行自由度缩减;建立连杆小头轴承EHD仿真分析模型,对连杆小头轴承油膜压力、粗糙接触压力、油膜厚度和润滑油泄油量等润滑特性参数进行分析。结果表明,润滑油流动不畅是导致衬套发黑变色的主要原因。提出了匹配连杆小头孔型线和调整活塞销刚度的综合改进措施,结果表明:采用匹配孔型线的连杆小头衬套及增加活塞销刚度均可降低最大粗糙接触压力,改善润滑。     

发动机连杆衬套过盈量求解分析

连杆衬套和连杆小头以过盈配合的方式联接,选取合理的过盈量至关重要。以某型号发动机为例,在满足过盈配合时连杆衬套所需传递的力、扭矩的前提下,考虑连杆衬套装配时的径向变形,合理选取过盈量,确保活塞销正常装配。对连杆衬套和连杆小头的接触过程进行有限元仿真,进一步验证过盈量的选取范围的合理性。     

内壁耐磨性的参数关联性研究

连杆小头衬套和活塞销紧密配合并随着发动机气缸活塞做往复运动,长时间往复运动易导致衬套内壁材料因发生摩擦磨损而失效,从而影响发动机运行的安全性能。本文介绍了汽车连杆小头衬套的结构及功能,并利用摩擦磨损试验仪、场发射扫描电子显微镜(FESEM)、能谱仪(EDS)等设备对CuSn_8Ni和CuSn_6P两种连杆衬套内壁材料的磨痕形貌、磨损机制、磨损量、摩擦系数等性能参数进行了研究和对比分析。     

发动机连杆衬套微动特性研究

在发动机运行的过程中,连杆衬套受到活塞销交变载荷以及连杆自身的惯性力的作用。由于连杆小头和衬套的材料特性不同,其接触面上在承受相同的接触压力时会产生不同程度的变形,导致两接触体在接触面上相互错动,引起微动磨损,还会引起微动疲劳,这会导致连杆衬套过盈量不足,从而会对发动机造成严重的破坏。本文结合某型柴油机连杆小头和衬套的实际工况,利用接触力学理论和有限元方法,以分析衬套微动特性为目的对其接触过程进行数值有限元模拟分析。     

基于反求分析的连杆小头衬套更换方法及标准研究

基于对国外新连杆小头衬套安装方法的反求分析,提出一种新的连杆小头衬套更换方法,并对连杆小头基孔与大头基孔中心距标准进行了反求设计。按该方法和标准更换连杆小头衬套,保证了连杆小头衬套孔与大头基孔中心距要求,降低了连杆修理报废率。实际应用情况表明,该方法和标准是可行、有效的。     

基于温差法的连杆衬套装配工艺研究与实践

针对发动机连杆衬套压装工艺故障,开展了衬套"温差法"压装工艺技术研究。在工艺试验验证基础上,优化了衬套冷冻温度、冷冻时间及连杆小头加热温度、加热时间等工艺参数,解决了衬套压装变形问题,使衬套固持力得到了精确控制,并形成了精密压装工艺规范,用于指导生产。     

活塞式压缩机连杆小头衬套的选材

通过某大型活塞式压缩机连杆小头衬套事故的分析,指出了铝青铜作为连杆小头衬套的材质存在的某些缺陷。     

对汽车柴油机稳定运转时连杆小头衬套孔与销间隙的研究

连杆小头、销和衬套加工时环境温度以及装配时环境温度、装配时衬套孔的弹性收缩量、柴油机起动时环境温度、柴油机稳定运转时连杆小头、销和衬套自身温度等因素皆对稳定运转时连杆小头衬套孔与销的间隙有一定的影响。本文运用弹性力学和物理学对上述各因素进行综合研究,导出衬套孔加工尺寸修正公式。按修正尺寸加工的衬套零件,装配后无需作钳工修刮或机加工,即可确保衬套孔与销之间具有合理的间隙。     

基于有限元的连杆衬套过盈分析求解

为避免连杆衬套在工作中出现磨损以及塑性变形,连杆衬套与连杆小头端的配合要满足合理的过盈量,按照衬套以平面应力求解,连杆小头端孔以平面应变求解的方法进行了理论计算,同时对过盈配合进行了有限元仿真分析,仿真值与理论值有较好的一致性,验证了衬套压配过盈量选取的合理性。另外推导了孔径收缩量的计算方法,确定了衬套孔径的实际加工尺寸公差。     

航空发动机连杆衬套失效原因浅析及预防措施

从金属疲劳、应力集中和人为因素三个方面,分析了航空发动机连杆小头衬套部分脱出的原因,并提出了相应的预防措施;大量的飞行实践证明,所采取措施安全有效。     

连杆小头衬套过盈联接的可靠度计算

连杆小头衬套在复杂的工况下,衬套过盈联接固持力随使用时间增加而减小,衬套松动成为连杆小头滑动轴承主要失效形式之一.为分析连杆小头衬套过盈联接的可靠性,用初姑固持力减去固持力衰减量表征残余固持力.将初始固持力、固持力衰减量和工作载荷作为随机变量,且假设它们均服从正态分布,分别推导得出了残余固持力和工作载荷的密度函数.以残...     

衬套内孔公差的修正

对图示曲柄连杆机构的连杆,规定了连杆的小头孔与锡青铜衬套(俗称小头瓦)外圆的配合为过盈配合DH7/r6;衬套内孔与钢质连杆销的配合为间隙配合dH7/f6在温度适中(约20℃～30℃)的环境,衬套用压入     

温升过盈对连杆铜套过盈装配的影响

目前,虽有一些发动机的连杆小头上使用着以钢背与青铜双金属带卷成的薄壁衬套,但使用青铜材料作连杆铜套的仍居多数。连杆铜套与连杆小头内孔为过盈装配。许多修理工认为,加大连杆铜套与连杆小头孔的过盈量可确保铜套在小头孔中的紧度,因此当发生连杆铜套松动的故障时,常常利用毛坯自制铜套,以求加大过盈量。但实际上在加大过盈量后,铜套依然有松动的现象,而采用不断加大过盈量的做法常常造成组装困难和机件损坏。现将我们对连杆铜套过盈配合的看法叙述如下:     

连杆小头孔位置综合误差的修正方法

为消除连杆小头孔位置综合误差,提出一种采用更换新衬套,并对衬套孔进行镗削而精确修正误差的方法。阐述了误差修正的原理,建立了连杆小头基孔位置综合误差与衬套经镗削后的壁厚的定量关系,分析了限制衬套最小壁厚的因素,得出了误差修正的条件。误差修正实例和实际应用情况表明,误差修正的理论分析正确,方法可行、有效。     

加氢裂化新氢压缩机连杆小头衬套与十字头销烧损原因分析

通过对加氢裂化新氢往复式压缩机连杆小头衬套与十字头销发生烧损故障的原因分析,结果表明:气阀频繁故障导致往复式压缩机反向角减小或为0,是造成连杆小头衬套与十字头销之间润滑不良而发生烧损的直接原因;连杆和十字头销的设计缺陷是导致事故发生的重要原因.根据分析结果提出了改进和预防措施.     

基于Pro/E的发动机连杆设计系统开发

基于三维实体造型软件Pro/E对发动机连杆部件进行计算机辅助设计的二次开发。在Window XP操作系统平台上,借助Visual Studio 2008语言开发环境,以及UI可视化对话框技术,利用Pro/E的二次开发工具Pro/TOOLKIT及其相关接口函数,对发动机连杆部件进行可视化Pro/E Wildfire 5.0系统开发。发动机连杆部件的设计子菜单被嵌入在Pro/E的主菜单中,针对连杆部件的设计实例,软件通过连杆部件相关子菜单弹出的UI对话框设计界面,在UI对话框中输入发动机连杆部件的设计参数并自动生成连杆体、衬套和轴瓦等连杆部件的三维造型。     

发动机连杆衬套拆装工具

<正>发动机连杆衬套与活塞销配合精度要求很高,如果连杆衬套磨损严重,将使连杆衬套与活塞销配合间隙增大,发动机运行时产生异响,严重时会造成机械事故。大多数连杆衬套采用两侧端面为斜面的薄壁、钢背铜衬套。此类衬套拆装起来非常困难,且拆装效率很低。特别是在安装时,若不小心,会造成连杆衬套变形,甚至报废。为避免连杆衬套损坏,保证其装配精度,