我国电动自行车用铅蓄电池的发展

简要介绍了国内电动自行车和电动自行车用铅酸动力电池的发展情况以及铅酸动力电池的最新发展技术,即水平铅布蓄电池、卷绕式铅酸蓄电池以及胶体电池;同时介绍了电动自行车用铅蓄电池的充电器和充电模式方面的进展状况;针对电动自行车对电池所提出的要求,指出铅蓄电池只要提高比能量、循环寿命及快充能力,凭借其优良的性能价格比,仍然是现阶段电动自行车以及电动汽车的首选电源。     

电动自行车用铅布卷绕铅蓄电池的研究

针对目前动力型常规铅蓄电池存在的问题,研制了12V／10Ah电动自行车用铅布卷绕式铅蓄电池。介绍了该类电池的制造工艺及主要性能,尤其是快速充电性能及大电流放电性能。由于采用新的设计,电池有较高的循环寿命,完全满足了电动自行车对电池的性能要求。     

浅议MH-Ni电池在电动自行车上的应用

介绍了我国电动自行车的市场现状以及电动自行车用电源现状；认为铅蓄电池存在比能量小、寿命短、笨重，使用要求高等弱点，性能提高的空间不大；MH-Ni电池虽然有很多优点，但现阶段电池的性能还不能满足电动自行车的要求；对电动自行车用MH-Ni电池的发展提出了建议。     

电动自行车用电池和燃料电池现状

摘要：比较了电动自行车用各种电池的主要优缺点;指出了这些电池的技术现状,存在问题和发展方向。阀控式铅蓄电池仍是电动自行车的主要电源。MH-Ni电池的质量比能量优于阀控式铅蓄电池,但它的价格高于后者,而低于锂离子电池。MH-Ni电池将占电动自行车的一部分市场。锂离子电池、锌镍电池和锌空气电池的综合指标不如阀控式铅蓄电池和MH-Ni电池优良。目前,氢空气燃料电池和直接甲醇燃料电池还不可能用于电动自行车。     

电动自行车用铅蓄电池的维护

提高铅蓄电池的使用寿命,除需要对生产技术要素进行改进外,电池的维护和修复也是一个很重要的环节。分析了电动自行车用铅蓄电池充放电过程中存在的问题,提出了延长电池使用寿命的方法,介绍了一些日常的维护方法以及现有修复仪器的使用情况。     

电动自行车用6-DZM-10阀控铅蓄电池的研制

介绍了电动自行车用阀控铅酸动力电池的性能与使用特点;报导了板栅结构、极板和电池制造等方面的基础工艺研究与改进方法。在此基础上进行了电动自行车用6-DZM-10阀控铅蓄电池的研制。性能测试表明：该型电池的各项性能指标均已达到JB／T10262—2001标准规定的要求。     

电动自行车及其电池

电动车发展是自然和人类生活的需要,其动力源电池具有多样化。电动自行车是一种电动车,在众多的电池中,从电池的性能价格比和安全可靠等综合因素来考虑,目前仍以铅蓄电池作为电动自行车的首选电池,但尚需进一步提高其比能量和循环寿命性能,以便更好地适应电动自行车对电池的要求,并开发其他更好的新型电池替代含有大量有害铅的铅蓄电池。     

锌空气电池在电动自行车上的应用前景

铅蓄电池应用于电动自行车上的弊端日渐凸显。综述了锌空气动力电池可用于替代铅蓄电池在电动自行车上应用的可能性。介绍了针对锌空气电池替代铅蓄电池需要解决的3个关键问题———性能、成本、经营方式进行的研究,该研究可为锌空气电池的早日产业化以及产业化运作模式提供参考信息。     

论电动自行车蓄电池的改进

蓄电池是电动自行车成败的关键技术。介绍了电动自行车的3种新型电源即锂离子电池、MH—Ni电池和锌一空气电池的优缺点;指出目前电动自行车仍主要用密封铅蓄电池作动力源,并介绍了一些已确立的有利于进一步提高电池质量的技术措施。     

电动自行车用铅蓄电池失效的外在因素

由于铅蓄电池技术较成熟,外在因素已成为电动车电池失效的主要原因。介绍了电动车生产商、销售商和用户等外在因素导致电池失效的基本情况;提出了正确使用和维护电动自行车用铅酸蓄电池的方法,从而达到延长其使用寿命的目的。     

长寿命电动自行车用阀控铅蓄电池

介绍了电动自行车用阀控铅蓄电池的深循环寿命性能的新进展;2005至2006年,部分厂家的铅蓄电池深循环寿命达到600～950次,放出总容量为6150～8710Ah,相应累计行驶里程为24600～34800km。最后介绍了实现长寿命电池采取的十大主要措施。     

VRLA电池在西藏区域能源系统中的应用

介绍了西藏区域能源系统中作为储能系统的阀控密封铅酸蓄电池(VRLA)应用情况。提出了在安装使用过程中发现的包括均衡性、稳定性等在内的一些共性问题。指出了单一的光伏系统(PV SYSTEM)对VRLA的影响,简要阐述了风/光互补系统在西藏的应用优势。     

电动助力车用阀控式铅蓄电池生产过程的控制

电动助力车用VRLA电池在使用过程中存在一致性差、使用寿命不尽人意、电解液提前干涸、极板硫酸盐化、枝晶短路、热失控等问题。这些问题除了和VRLA电池的设计与使用条件有关外 ,还和VRLA电池的生产过程有很大关系。本文对VRLA电池生产过程中需控制的因素加以论述。     

铅蓄电池无镉板栅取代含镉板栅势在必行

按正极板栅采用的合金材料不同,电动自行车用阀控铅蓄电池可分为用铅锑镉合金的“含镉产品”和用铅钙锡铝合金的“无镉产品”。叙述了电动自行车用阀控铅蓄电池的“含镉产品”和“无镉产品”发展过程及其优缺点。指出了由“含镉产品”向“无镉产品”的转变已势在必行。介绍了制造长寿命“无镉产品”的主要措施。     

电动助力车用VRLA电池组的均匀性

VRLA电池组中的单块电池和单格电池在放电电压达到终止电压(10.5 V和1.75 V)之前是比较均匀的,它们之间的标准差较小,且很少变化;但当接近终止电压时,均匀性变差。过度深放电给电池板栅和活性物质带来的损害,会劣化VRLA电池组的均匀性,降低电池容量,缩短VRLA电池组的寿命。     

延长阀控密封铅酸蓄电池寿命的研究

阀控式密封铅酸(VRLA)蓄电池的使用寿命与浮充电压、环境温度、正极板栅的腐蚀、失水、热失控、AGM隔板弹性疲劳等因素有关。为了延长VRLA蓄电池的使用寿命,提出了相应的解决方法,并讨论了VRLA蓄电池的使用维护、监测和在线容量判定等问题。为延长VRLA蓄电池使用寿命,便于维护保养和保证电信系统工作正常,提供了经验。     

阀控式密封铅酸蓄电池最佳性能的实现

针对铅酸蓄电池在使用过程中出现的各种故障以及使用寿命大大缩短等问题,简要地介绍了阀控密封铅酸蓄电池(VRLA)工作原理及相关特性,并详细地分析了这些故障的存在原因,在此基础上提出了阀控密封铅酸蓄电池最佳性能的实现方法。     

光伏系统蓄电池二阶段快速充电法的研究

以使用阀控式铅酸(VRLA)蓄电池的独立光伏系统为研究对象,根据蓄电池端电压预测蓄电池的荷电状态来判断蓄电池的容量,采用CVT方式跟踪光伏电池最大功率来有效地提高光伏电池的工作效率,采用改进的二阶段充电法对蓄电池组快速充电优化充电过程。通过仿真验证了该方法可以有效地避免蓄电池发生过充电和最大限度地避免欠充电,从而延长蓄电池的寿命,并且提高了整个光伏系统的工作性能。     

VRLA电池循环失效的主要因素

对不同批次2 V2、00 Ah(C10=200 Ah)的VRLA电池单只和3只串联分别进行100%DOD循环实验。导致整组串联电池循环寿命提前结束的原因,主要是电池容量的均一性问题,落后的电池影响了循环寿命。对循环失效的电池进行解剖研究,发现造成电池失效的主要原因是正极活性物质的软化和脱落。     

电动自行车用铅酸蓄电池组并联充放电的研究

对不同荷电态的电动自行车用铅酸蓄电池组进行了并联充放电过程的研究.结果表明:流经各组电池的电流是按照电池组的荷电态而自动调配的.在充放电过程中,原来荷电态较高的电池组充(放)电电流由小(大)逐步增加(减小);原来荷电态较低的电池组充(放)电电流由大(小)逐步减小(增大),最终各个电池组的充(放)电电流趋于一致.实验同时还证实了恒电压并联充电可以改善蓄电池组的均匀性,有利于延长蓄电池组的使用寿命.