井下电机车前灯浅析

<正> 电机车是煤矿井下运输系统中一个重要的组成部分,而良好的前方道路照明,则是保证电机车安全运行的先决条件之一。目前大多数矿井中的电机车都是处在低照度以至无照度状态下长期运行,这不仅限制了列车的行驶速度,影响到运输能力的最大发挥,而且也是发生运输事故的主要原因。本文对电机车行驶中的照明问题提出一些看法及解决措施。一、电机车行驶照明现状我国井下电机车主要分架线电机车和蓄电池电机车两种。架线电机车通常采用275V和550V电压等级的直流电源通过线路供电,蓄电池电机车使用机载蓄电池供电(单节蓄电池电压为2V,串联后成24V、48V、72V、及96V等电压等级)。蓄电池电机车已有专用配套的隔爆型机车照明灯,型号为DMB—24,系仿制苏联产品,其光源一般使用汽车及拖拉机前大灯所用灯泡,规格为24V、35W。架线电机车情况比较复杂,目前市面上还没有与275V相对应的灯泡,比较先进的是采用直流电源变换装置(即直流逆变器),将275V或550V直流电源降至12V、24V或36     

煤矿井下供电电压升级改造

分析了矿井电压过低造成设备起动困难甚至不能起动,有时还会发生运行中的设备启动装置欠电压跳闸等危害,介绍了柯坑矿将原有380 V电压等级供电改造为660 V电压等级供电改造技术方案。提出采用660 V电压供电比380 V电压供电具有节约能源、减少初期投资、提高供电的安全性和可靠性的优点,可广泛地推广应用。     

CYJ10/7GP型变频调速架线式电机车故障分析与处理

CYJ10/7GP型变频调速架线式电机车是莱钢集团鲁南矿业有限公司采矿二区运输系统的主要运输设备。其牵引电动机功率为2×24kW,输入电压DC550V,输出电压为三相AC380V。采用变频调速系统,一级齿轮减速器传动,机械、电气双重制动。     

煤矿电机车变频调速系统设计与实现

结合煤矿井下架线式电机车直流供电电压波动范围大的实际情况和具体应用实例中出现的问题,给出了煤矿架线式电机车变频调速系统的控制策略—转速开环、电压闭环、电流截止负反馈的V/F控制,设计了相应的硬件实现方案。实验表明,基于上述控制策略的变频调速系统能适应直流架线供电电压变化范围较大的实际情况。     

架线电机车应用逆变电源的技术经济效果

一、煤矿井下架线电机车照明现状 随着煤矿的技术进步和发展,煤矿的主要生产环节之一——大巷电机车运输中,电机车的照明、声响告警、移动通讯等问题需要尽快得到解决。究其原因,其中电源问题是主要关键之一。煤矿架线电机车使用的电源为直流250V和550V两种,以250V的占多数。目前常用的变压方式是电阻降压,然后供照明声响、通讯等使用。由于煤矿井下环境条件差,运输巷道长,轨道连接不好,造成不同区域间电压变化范围很大(170V～320V间变化),致使电机车的照明、通讯、控制等所供电源时常处于不合要求的状态,引起故障率上升,损耗加大,各项技术指标达不到《煤矿安全规程》要求,存在一系列不安全因素。 多年来,电机车照明一直使用封闭型车灯,该种车灯灯泡参数为127V、100W,使用时两只灯泡串联接入250V架线电网,作前后灯使     

浅谈高产高效综采工作面的供电设计

随着大功率、大采高综采设备的投入使用,我国煤矿综采设备大多采用的1 140 V电压等级供电越来越不适应生产的需求。综采设备电压等级提高到3 300 V可以提高供电质量,为综采工作面高产高效提供安全可靠的保障。结合淮北矿业集团有限公司祁南煤矿714综采工作面实际,对3 300 V供电设计作了简要介绍。实践证明,综机设备电压等级从原来的1 140 V提高到3 300 V,可有效地解决大功率设备启动困难、电压损失大等问题。     

综采工作面3 300 V长距离高电压等级供电设计与应用研究

为了满足煤矿长距离、重型化综采工作面安全生产的需求,研究了综采工作面3 300 V长距离高电压等级供电设计,分析了综采工作面3 300 V电压等级供电设备、供电系统设置、移动变电站与配电点位置、供电电缆的选择等,并研究了3 300 V电压等级供电安全措施。城郊煤矿采用工作面3 300 V高压供电技术,有效保障了重型综采工作面的安全可靠生产,提高了生产效率,具有良好的社会、经济效益。     

3 300 V供电在综采工作面的应用

介绍了综采工作面在设计电气设备选型及安装过程中,分别采用提高供电电压等级、变极调速等方法,成功解决了设备起动对电网的冲击。3 300 V供电在综采工作面的应用具有较大的推广价值。     

矿用架线电机车照明电源的改进

矿用架线电机车由于运输距离不断变化，其受电电压亦不稳定，对额定电压直流250V的矿用架线电机车而言，其电压变化范围为200V～300V，因而机车上的普通照明灯很难适应，而且存在安全隐患。此外，机车运行时必然存在冲击和振动，常造成普通照明灯常断灯丝。为此，如采用《煤矿安全规程》中要求的电子稳压照明电源和使用卤钨灯完全克服了上述缺点。     

QJGR-400/10软起动器在主排水泵上的应用

针对10 kV供电高压主排水泵当前大多使用矿用高压真空电磁起动器存在启动机械冲击大、对电网电压冲击大、水泵和管路维护量大的问题,提出应用10 k V软起动器解决此技术难题。阐述了10 kV软起动器的工作原理、主要技术参数、技术特点;分析了实际应用情况,通过应用证明该软起动器起动平稳、冲击小、使用方便、适应性强,可满足10 k V供电的主排水泵使用。     

电机车电源空载自停节电开关

利用双向晶闸管控制主回路的导通和关断,从而控制电力机车电源起动时供电,停止时断电。     

罗山金矿电机车架线分段供电智能控制技术研究

地下矿山架线电机车供电的安全性、可靠性是矿山安全生产高度关注的问题,为最大限度减少运输系统触电事故,提高供电质量和运输效率,本文基于罗山金矿二十中段主运输巷电机车系统,对架线分段供电智能控制技术进行研究。该技术在架线式电机车车头和巷道合适位置分别安装移相器、辐射器及声光报警器等设备,对进入控制范围的机车进行实时电子扫描,实现跟踪式分段供电的智能化控制,保证在无机车通过时电机车架线无电压,减少工作人员触电事故发生。     

提高矿用电机车牵引力的措施探讨

通过对电机车牵引力及其影响因素的分析,从黏着重量和黏着系数2个因素入手,探讨了增加电机车牵引力的措施,包括:采用胶套车轮、增加电机车质量、增加齿轮-齿轨传动等。重点讨论了一种新措施—在普通电机车上增设辅助轮。     

矿用机车直流斩波电源研究与开发

传统矿用机车的试验电源的调压过程是通过控制电动调压器调节出不同等级的三相交流电,再经过不可控整流桥得到对应的不同等级的直流电压,该试验电源在实际应用中存在稳压效果差、发生电机堵转,电压响应速速慢等问题.通过对传统试验电源存在问题进行分析后,提出了一种新型的直流降压斩波电源方案,即采用直流斩波原理与电容充放电稳压原理相结合的方法进行稳压.软件中对PWM的占空比控制用的是工业上常用的增量式PI算法,该算法简单、鲁棒性好、可靠性高;单片机与PLC通信采用串口通信,为了提高数据传输的可靠性,通信数据块采用CRC校验.经过对该方案的反复实践,实验结果表明:新型直流降压斩波电源稳压效果良好、响应速度快,安全性高.     

综采工作面采用6kV供电的潮流计算方法探讨

为提高综采工作面供电电压等级,解决启动电压水平低和过负荷保护动作等问题,分析了综采工作面将供电电压提高到6 kV的必然性,通过典型原煤层综采工作面供电系统的潮流分布计算,说明提高供电电压,可以降低电网损耗的技术经济性。     

电车齿轮啮合和齿面磨耗分析

EL型工矿直流电力机车,采用双侧斜齿传动,牵引电动机通过电枢轴、小齿轮与轮轴大齿轮相啮合,实现机车牵引动力,大小齿轮啮合是否良好,是机车传动的关键。     

基于SRM的矿用输送机无齿轮电机设计

阐述了当前矿用输送机基本传动方式、驱动电机的主要类型,以及传动效率低下的主要原因。设计了基于开关磁阻电机的无齿轮电机,具有结构简单、控制方便、效率高,其启动能力、过载能力远高于常规的单速和双速电机,在中等功率驱动场合可替代"运输机专用电机+液力耦合器+减速器"传动装置。     

矿用电机车蓄电池系统使用现状分析及升级改造方向研究

 摘要：目前国内矿用电机车所采用的电源装置均为防爆特殊型铅酸蓄电池电源装置。通过对淮南矿区在产的六个矿井的电机车蓄电池使用情况调查,分析现阶段矿用电机车蓄电池系统中存在的问题,结合蓄电池行业发展的情况,进行电机车蓄电池系统升级改造的方向研究,为提高矿井运输系统的安全使用效率,提供一条有效的思路。     

基于MATLAB矿用电机车的斩波调速系统仿真研究

矿用电机车使用的可控硅斩波器存在许多安全问题,失控的可能性极高,从而影响电机车的安全运行,利用MATLAB中的电气系统模块库(PSB)和Simulink,为矿用电机车调速系统建立了仿真模型,并给出了仿真结果。