“增值税”与“营业税”的3个不同之处

正从今年5月1日起,"营改增"试点全面实施,范围扩大到建筑业、房地产业、金融业、生活服务业,并将所有企业新增不动产所含增值税纳入抵扣范围。自"营改增"实施以来,业内一直被税负难题所困扰。为了给大家排忧解难,小编努力翻查资料,整理出关于     

“营业税改征增值税”政策对建筑设计行业影响分析

建筑设计行业作为现代服务业,此次＂营改增＂税制改革将其纳入增值税试点范围,税负由营业税率5%改为增值税率6%,这将对建筑设计行业产生一定影响。在阐述＂营改增＂政策背景及基本内容的基础上,从可抵扣成本占收入比重、毛利率水平两个因素分析税率变化对建筑设计行业的影响,最后从企业和政府两个角度分别给出降低建筑设计行业税负的建议。     

“营改增”对电信业影响的SWOT分析

2014年6月1日起,"营改增"试点范围继续扩大,电信业被纳入其中。电信业是生产性服务业,在人们生活中占有极其重要的位置,被纳入"营改增"试点后,对于增值税抵扣链条的完善有促进作用。运用SWOT方法分析电信业纳入"营改增"试点范围后所体现的优势和劣势、面临的机会和遇到的威胁,并由此提出SWOT战略,利于电信业积极应对"营改增"所带来的挑战。     

“营改增”过渡期的应对之策

正李克强总理在今年的政府工作报告中提出要进一步减轻企业负担,其中一项措施是全面实施"营改增",即从5月1日起,将试点范围扩大到建筑业、房地产业、金融业、生活服务业,并将所有企业新增不动产所含增值税纳入抵扣范围,确保所有行业税负只减不增。对建筑企业而言,"营改增"不仅仅是由一个税种转换为另一个税种,同时有可能带来企业税负与净利润的增减、商业模式的调整、组织架构的重设、供应商的重新选择、税务风险管控体系的优     

“营改增”对4G时代电信业的影响及应对措施

电信业作为国民经济的基础产业,自2014年6月1日起,被纳入"营改增"试点范围,从而进一步完善了增值税抵扣链条。文章从税负、净利润、经营模式入手,从定性和定量两个方面分析了"营改增"对4G时代电信业的影响,并提出相关的应对措施。     

“营改增”的利好是为了去库存

正"营改增"将企业新增不动产所含增值税纳入抵扣范围,与年前年后政府出台的一系列对楼市的利好政策形成呼应。"去库存"是中央经济工作会议提出的2016年"五大任务"之一。但是,目前许多城市房地产都呈现出"产能过剩"的状态,"存量规模"足够消化10年以上;而与此相反,北上广深等一线城市却住宅短缺,不但     

物流企业“营改增”后的税负变化及实施“营改增”的若干建议

物流企业实施"营改增"后的税负变化、进项税额抵扣与相关扶持政策的衔接和落实问题是物流企业"营改增"的三个重要问题。文章认为,"营改增"后物流企业实际税负大幅增加的观点是没有理论依据的,但在"营改增"实施过程中应正确处理物流企业进项税额抵扣问题和相关扶持政策的衔接和落实问题。     

营改增对房地产企业影响

正营改增是避免重复征税,切实减轻企业税负,促进社会、经济运行效率的提升。房地产行业实行"营改增"面临较大的困境和瓶颈,难以快速顺利的实施,直到2016年5月1日营改增的全面推行才将房地产企业纳入营改增的范围之内。财税[2016]36号文件规定,房地产企业纳税人销售或出租自行开发的房地产项目均属于增值税的纳税范围,适用11%的增值税率,也可采取简易计税方法按5%的税率征税。营改增过后会对房地产     

“营改增”后大型施工单位成立建筑劳务分包企业的损益分析与评价

自2016年5月1日起,建筑业纳入"营改增"试点范围,由缴纳营业税改为增值税。增值税实行严格的以票管税,取得可抵扣进项税额的多少直接影响着企业的增值税税负。人工费用作为施工成本的重要组成部分,约占15%~25%,能否取得增值税专用发票引起大型施工单位的关注。随着建筑企业管理层与作业层的两层分立,劳务分包已然成为我国建筑施工的主要形式。笔者所在单位近期给几家大型施工单位作"营改增"财税咨询,调研了交通建设项目的劳务分包情况,对大型施工企业内部成立劳务分包企业、外部选择劳务分包企业以及劳务派遣等几种劳务用工方式进行了对比分析。     

“营改增”对建筑企业的影响及对策

<正>一、"营改增"对企业税务管理的影响(一)"营改增"可能使建筑企业实际税负增加国家税制改革初衷是要减少重复征税,减轻企业税负,对于管理精细、成本抵扣项目较多的行业来说税负是有所下降,而对于管理粗放、成本抵扣项目较少的行业来说则很有可能带来税负的增加。由于建筑业经营环境较为复杂,存在一些流通环节购置货物较难取得增值税发票等问题,使得建筑业"营改增"后实际可抵扣的进项税额小于理论上可抵扣     

营改增后,房企定价销售有何改变?——营改增三部曲之策略影响篇

正如果价格维持不变,对于企业级客户而言,相当于多了可抵扣的进项,从而使得其整体税负降低。营改增后,对房企而言首当其冲的业务就是不动产销售环节。接下来,我们针对不动产销售中的定价和销售策略两大重点问题展开分析。定价策略的影响之前的营业税体系属于价内税,税率为5%。而营改增之后则是价外税,且税率提高至11%。税率提高了,房企的税负自然增加,如果销售价格仍然保持不变,销售净收入自然会受影响,因此房企在营改增之后的定价策略上     

数字

正23.8%建筑业"营改增"后税收下降比从5月1日试点全面推开至今,"营改增"带来的效应已经初步显现。"营改增"之后,进项税抵扣成为决定企业税负和利润水平的关键,建筑企业必须选择有资质的供应商而不再延续层层分包模式,房地产开发商增加精装修房供给。近日,财政部公布的财政收支数据显示,将改征增值税和营业税合并计算税收,新纳入试点的建筑业税收下降23.8%,房地产业税收下降7.5%。     

“营改增”政策效应的现实审视:山东德正达物流案例

1994年来,营业税和增值税一直是我国调节商品和劳务流通的两个最为主要的税种,增值税主要调节工业(第二产业),营业税主要调节服务业(第三产业)。2013年8月,"营改增"试点在全国范围内推开。所谓"营改增",就是把产品和服务一并纳入增值税的征收范围,不再对服务征收营业税,这并非是简单修正型变化,而是从营业税体系到增值税体系的改革。"营改增"是我国十二五期间结构性减税的重头戏。本文通过对比"营改增"前后山东德正达物流公司的经营情况后发现,由于"营改增"对服务业企业税负的影响具有双重效应,部分企业税负"不减反增",由此引申到对当前"营改增"的短期政策影响效应和长期政策效应的思考。     

交通运输企业“营改增”分析

<正>我国于2012年1月1日起,在上海市交通运输业与部分现代服务业开展"营改增"改革。从2014年1月1日起,将铁路运输和邮政服务业纳入试点,至此交通运输业已全部纳入营改增范围。"营改增"是否真的降低了企业的实际税负?本文选取上市交通运输及物流企业上市公司进行分析。一、"营改增"税负分析公式构建(一)公式依据在交通运输企业中,营业税和增值税为企业流转税的主要税种,对企业经营会产生很大影响,且     

强化管理 应对“营改增”

正2015年12月28日,全国财政工作会议在北京召开。会上财政部部长楼继伟表示,2016年将全面推开营业税改增值税(即"营改增")的改革工作,将建筑业、房地产业、金融业和生活服务业纳入试点范围。这就意味着营改增剩余几个领域的改革将在"十三五"开局之年收官。作为建筑施工企业切勿简单认为"营改增"只牵涉到建筑企业的财务、招投标等极个别部门的少数人员,应当全员认真学习研究营改增的具体政策、有针对性地调整经营管理思路、启动相对应的运营措施。我们要深刻认识到,     

建筑业“营改增”后的税负影响及其应对策略分析

随着2013年8月1日"营改增"在全国范围的试点,对我国经济产生深远影响的建筑业被纳入"营改增"范围已为时不远。通过对"营改增"给建筑业带来的税负影响和盈利水平影响进行分析,提出建筑业应在国家税改目标的指引下实现规范化管理,在绩效管理中纳入增值税扣除比例指标,建立简捷的增值税管理模型等应对策略,以便企业更好地适应"营改增"的管理需要。     

工业4.0背景下“营改增”对金融业税负的影响及机遇分析

金融业作为我国国民经济的基础性服务业,平行税制的执行会引起沉重的税收负担以及增值税的抵扣优势难以发挥,这违背增值税的税收中性原则。对金融业而言,"营改增"的全面实施加快了税制的改革,基本消除了双重征税的现象。为了正确并有效地解决目前双重征收及增值税抵扣链条不完整形成的问题,对此需充分了解和掌握"营改增"税收政策,突破重点难点,更深地推动金融企业积极向上的发展。本文通过对"营改增"所涉及的两大流转税进行对比分析,结合"营改增"在我国的实施,分析出工业4.0背景下"营改增"对金融业税负的影响及更好的发展建议。     

“营改增”对施工企业成本管理的影响及对策

建筑业实行"营改增",对建筑施工企业成本管理提出了新的要求和挑战。在梳理建筑施工企业营改增后可抵扣列项的基础上,针对其中的材料费、人工费、机械费和企业管理成本,分析营改增对建筑施工企业成本的影响;从建筑施工企业角度,提出强化精细化管理和转变生产方式等应对策略和建议。     

浅析“营改增”税制改革对物流行业的影响及对策——以冀运亚通物流公司为例

"营改增"税制改革对物流企业优化投资结构及企业结构调整、精准核算纳税和减轻税收负担等具有积极影响,但税改后有些物流企业出现了税负加重、利润下滑和流动资金减少的现象,主要原因为:增值税税率由3%上升为11%,一般纳税人在取得交通运输业增值税专用发票才可抵扣7%的增值税,且可抵扣进项税减少,物流辅助服务税率由5%提高到6%。以冀运亚通物流公司为例,分析了"营改增"税制给物流企业带来的影响,提出物流企业应合理运用国家差额纳税政策,优化经营结构,合理控制经营成本,降低经营风险等对策建议。     

“营改增”对交通运输业税负的影响研究

2011年11月16日,财政部和国家税务总局联合颁布了《营业税改征增值税试点方案》的文件,确定了"营改增"改革方案的总体部署及实施细则,增值税征税范围扩大到了交通运输业和现代服务业。来自上海"营改增"改革经验显示,此项"营改增"改革措施实施效果十分明显,众多企业节税效应明显、有效减缓其经济负担。但是改革后,交通运输业整体税负有所增加,盈利能力减弱,主要原因是交通运输业税率较高,进项税额抵扣不足,导致成本上升。对此,交通运输企业要适时采购固定资产,尽量获取增值税专用发票,再造业务流程;政府部门应加大进项税抵扣力度,合理设置税率。