小孔径窄分布型多孔聚酰亚胺保持架材料的制备及性能

采用冷压-烧结工艺制备小孔径窄分布型多孔聚酰亚胺保持架材料,对该材料的微孔结构、拉伸强度、邵氏硬度、摩擦学性能、含油性能、跑合性能进行试验研究,结果表明:多孔聚酰亚胺保持架材料孔隙率为17.3％时,材料的孔直径为1.08μm,孔占比达到70.1％,拉伸强度为78.3 MPa,含油保持率为94.9％,均比传统材料优异;该...     

多孔聚酰亚胺复合保持架材料环境适应性研究

采用高温老化试验研究了多孔聚酰亚胺复合保持架材料的环境适应性,结果显示:材料的拉伸强度、冲击强度、摩擦因数无明显变化,老化前后红外谱图无变化,玻璃化转变温度保持不变;多孔聚酰亚胺复合保持架材料的热稳定性较好,环境适应性较好。     

多孔聚酰亚胺保持架对轴承贫油润滑性能研究

采用冷压烧结工艺制备了致密及孔隙率为33.5%的两种聚酰亚胺(PI)材料,探究了多孔PI材料的储油、出油性能及摩擦性能并加工成角接触球轴承保持架形态,研究其对轴承润滑性能影响。结果表明,多孔PI表面及内部分布均匀孔洞,具备良好的吸油储油能力,在受热时能稳定输出油液,极大改善了摩擦副的摩擦性能。贫油润滑情况下,致密PI保持架轴承在运行45 min后润滑失效,而多孔PI保持架轴承能平稳运行12 h,减摩、降温效果明显。     

石墨烯/多孔聚酰亚胺自润滑保持架材料的制备及其性能

为提高航天长寿命轴承用多孔聚酰亚胺（PPI）保持架材料的自润滑性能,采用机械混合和原位聚合的方式分别制备了石墨烯（GP）改性多孔聚酰亚胺材料,通过扫描电镜、压汞仪、万能拉伸试验机及摩擦试验机等设备对其微孔性能、力学性能以及摩擦学性能进行分析,结果表明：原位聚合能形成“蜂窝状”多孔结构,有利于制备低孔隙率和小孔径的多孔聚酰亚胺材料;石墨烯含量0.5%时,机械混合和原位聚合工艺所制得复合材料的拉伸强度均最高,较未改性PPI分别提高了13.0%和42.3%;石墨烯含量0.5%和1.0%时,原位聚合试样具有更优异的耐磨性,磨损量较未改性PPI分别降低了73.3%和47.8%。     

陀螺转子轴承含油保持架质量的控制

采用聚酰亚胺材料制造陀螺转子轴承保持架时,为提高轴承的寿命和可靠性,对聚酰亚胺含油保持架质量控制指标进行了分析,并作了相应的试验,得出结论是含油率和油保存率应定为质量考核指标。     

固体润滑剂复合材料制成的滚珠轴承保持架

本文主要研究两种聚合物基(聚酰亚胺/MoS_2和PTFE/玻纤/MoS_2)制成滚动轴承自润滑保持架的性能。PTFE基保持架的磨损率低于聚酰亚胺基保持架,但是后者可在较高的温度(可达360℃)下运行,并在较低的转速下具有较高的承载能力。保持架材料通常是玻纤和MoS_2,增强的PTFE或具有各种填料的聚酰亚胺,Boes和Bowen试验了轴承孔径为20mm的PTFE基保持架,其寿命可达4×10~9转。Vest试验了较小的轴承(孔径<3mm)中应用的PTFE基保持架,载荷为0.5N(牛顿),寿命为10~9转。Boes还研究了WS_2、MoS_2和改良的PTFE基保持架,轴承孔径为20mm_2在300℃下寿命为10~7转。轴承保持架材料的选择     

空间轴承多孔聚酰亚胺保持架尺寸稳定性研究*

空间轴承常用的多孔聚酰亚胺含油保持架机械强度低、吸附性强,在制备和使用过程中易受各种内外应力和温湿环境的影响,导致尺寸不稳定。通过测量各种工况下保持架尺寸的变化值,实验研究溶剂清洗、含油状态以及温度循环变化和环境湿度变化等对保持架尺寸稳定性的影响。结果表明:多孔聚酰亚胺保持架溶剂清洗时会因材料孔隙吸附溶剂而使内外径尺寸增大,因此清洗后应充分干燥处理;多孔聚酰亚胺保持架含油状态与不含油状态尺寸基本一致;多孔聚酰亚胺保持架热稳定性好,内外径尺寸不会随着频繁的高低温热循环而发生改变;多孔聚酰亚胺保持架对湿度敏感,环境湿度越大保持架尺寸变化越大。     

纳米Al_2O_3改性PTFE复合保持架材料性能研究

制备了纳米Al_2O_3改性PTFE复合保持架材料,研究了不同纳米Al_2O_3含量对复合材料硬度、压缩强度、拉伸强度及摩擦性能的影响。通过对复合保持架材料摩擦磨损机理分析认为,纳米Al_2O_3质量分数为5%时,复合保持架材料结构最稳定,对比了该配方复合材料常温、液氮、液氢下力学性能。结果表明:与常温相比,液氮和液氢温度下复合保持架材料的拉伸强度和弹性模量有所增加,冲击强度有所下降,断裂伸长率显著下降,呈典型脆性材料特性。     

固体自润滑减摩材料

本文介绍采用粉末冶金工艺，以雾化青铜粉或Cu-Sn预合金粉为原料，添加适量的固体润滑剂，经混合、成型、烧结、制造了以青铜为基体并使润滑剂弥散分布于其中的固体润滑减摩材料，测定了材料的密度、硬度、抗强度、摩控系数和热膨胀系数，观察了金相组织，探讨了工艺参数对材料力学性能和物理性能的影响，结果表明，所研究的材料具有优良的加工性能，可成功地用于轴承保持架。     

聚醚醚酮/聚四氟乙烯复合水润滑轴承材料性能研究

采用热模压工艺制备聚醚醚酮/聚四氟乙烯(PEEK/PTFE)复合材料,研究PTFE对复合轴承材料拉伸强度、邵氏硬度和摩擦学性能的影响。结果表明:随着PTFE含量的增加,摩擦因数显著降低,延长了轴承材料寿命。当PTFE含量为5%时,复合材料的拉伸强度为93 MPa,邵氏硬度为83,摩擦因数为0.19,磨损量为0.072mm3,综合性能最佳,满足水润滑轴承材料在力学、吸水性、长寿命等方面的要求。     

空间用多孔聚合物轴承保持架材料研究进展

多孔聚合物轴承保持架具有质轻、噪声小、耐腐蚀性强、自润滑性能好、可以循环供油等优点,是一种能满足特殊工况的新型润滑材料。作为空间高速轴承的核心部件,多孔聚合物轴承保持架的理化性质及润滑特性在很大程度上决定了航天器的运行精度和服役寿命。介绍了棉布-酚醛、尼龙、聚酰亚胺和聚醚醚酮四种常见的空间用多孔聚合物轴承保持架材料及其制备方法。基于多孔含油轴承的润滑机理,从材料的出油速率和吸油速率两个方面总结了影响其含油润滑性能的各项因素。综述了空间轴承在材料、空间润滑及失效理论、轴承寿命验证与评估三个方面中存在的问题及其解决方法。     

工艺参数对聚酰亚胺保持架材料性能的影响

分析了工艺参数对多孔聚酰亚胺保持架材料性能的影响，为确定保持架材料的最佳加工工艺参数提供了有力依据。     

塑料保持架的性能及试验分析

介绍了目前塑料保持架的使用情况,分析塑料保持架材料的组成,描述塑料保持架加工工艺及塑料保持架特点。通过对两种不同材料的塑料保持架进行高速、高温试验,说明这两种塑料保持架的高速、耐高温的性能及它们之间的差别。     

高温高速球轴承的设计分析

采用多目标函数以及拟动力学分析模型进行优化设计并分析验证，通过选择合适的轴承材料以及保持架结构形式而得到的高温高速球轴承，功能适应性及结构性能良好，寿命长，耐高温性好，经试验完全能够满足使用要求。     

芳纶纤维改性聚四氟乙烯复合保持架材料性能研究

制备了芳纶纤维改性聚四氟乙烯复合保持架材料,研究了不同PPTA含量对复合材料硬度、拉伸及摩擦性能的影响。通过对材料摩擦磨损机理分析认为,PPTA质量分数为15%时,复合材料网状结构最稳定可靠,对比了该配方复合材料常温、液氮、液氢下的力学性能。结果表明:与常温相比,液氮和液氢温度下复合保持架材料拉伸强度和弹性模量有所增加,冲击强度有所下降,断裂伸长率显著下降。     

铁路轴承保持架超塑挤压成形及其性能试验

对铸态铝青铜进行了超塑性拉伸试验,以试验结果为样本,借助BP神经网络模型得到了最佳的超塑性成形条件,并进行了铁路轴承保持架的超塑挤压成形试验和制品的性能试验,结果表明,采用超塑挤压工艺成形铁路轴承保持架是可行的,且产品综合性能好、强度高.     

轴承组件用控流芯阀材料性能研究

以单醚酐型聚酰亚胺和均苯型聚酰亚胺共混,采用限位热压烧结的方法得到轴承组件用控流芯阀材料,通过工艺控制其孔径、孔隙率,并对其微孔性能、力学性能以及供油性能进行研究。结果表明：该芯阀材料可形成均匀孔道,孔径集中分布在0.01～0.50μm之间,额定功率下供油速率为0.2～0.3 mg/d,预测寿命可达18～27年。     

圆锥滚子轴承保持架的改进设计

为提高材料利用率,改进冲压保持架加工方法,对单列圆锥滚子轴承保持架结构改进。利用有限元软件分析改进后结构的保持架应力分布,说明结构设计的可行性。改进后采用薄板全冲压工艺制造保持架,改变了仅通过增加厚度来增加保持架强度的方法,提高了产品制造精度,改善了加工工艺。     

聚四氟乙烯对聚酰亚胺保持架材料性能的影响

着重分析了聚四氟乙烯含量对多孔聚酰亚胺含油保持架材料性能的影响。结果表明，通过改变聚四氟乙烯的含量可控制多孔聚酰亚胺保持器材料性能。随着材料中聚四氟乙烯含量的增加，材料的环张力强度降低，摩擦系数下降，磨痕宽度增大，微孔半径(平均值)及对润滑油的保持能力均呈现非线性变化。     

涡喷发动机高温高速轴承失效机理及改进措施

介绍了涡喷发动机高温高速轴承中导引面严重磨损和轴承的热失稳等失效形式的特征 ,分析了保持架和内圈引导面之间“软磨硬”的异常磨损失效机理 ,指出“软磨硬”是由轴承保持架内引导面对套圈的高速高频振动造成的 ,轴承引导面材料摩擦性能不匹配和润滑油严重污染加速了磨损进程。同时 ,从轴承的性能参数方面分析了轴承的热失稳产生的原因。台架模拟实验再现了导引面严重磨损的主要失效形式 ,提出并实验验证了采用陶瓷轴承和导引面材料改性技术克服异常磨损的技术措施