几种摩托车发动机活塞环技术要求,结构参数改进的探讨

通过对几种原设计产品活塞环结构参数、弹力、应力的计算，分析了原设计产品活塞环存在的主要问题，针对不同问题提出了相应的改进方案，取得了良好的效果。本文提出的对摩托车发动机活塞环结构参数、弹力、应力的计算方法，具有普遍意义，也适用于汽车和拖拉机发动机活塞环。     

天然气发动机活塞环的设计与开发

针对天然气发动机的特点及目前存在的问题,提出了天然气发动机活塞环在材料、结构、表面处理、参数选择等方面的设计理念,并成功应用到生产实际中.     

基于缸套失圆的活塞环结构参数对密封与摩擦性能的影响研究北大核心CSCD

以某非道路高压共轨柴油机为研究对象,采用仿真和测试相结合的方法,建立了整机耦合装配模型与活塞环组动力学模型,研究了干式缸套的失圆变形。在考虑缸套失圆变形的基础上,研究了活塞环结构参数对窜气量、机油消耗量和摩擦损失的影响,并通过正交设计方法进行了活塞环径向弹力、开口间隙和侧向间隙对窜气量、机油消耗和摩擦损失的影响研究。研究结果表明,活塞环结构参数中,二环径向弹力、二环开口间隙和顶环侧向间隙对窜气量的影响最大,油环径向弹力、二环开口间隙和顶环侧向间隙对机油消耗量的影响最大,油环径向弹力、油环开口间隙和油环侧向间隙对摩擦损失的影响最大。     

铸造活塞环热时效处理消除内应力工艺的几点思考

从理论上分析铸造活塞环微小的铸造应力与切削应力，介绍采用电阻应变仪法测量活塞环残余应力的原理及方法，通过六组铸造活塞环不同工艺的应力测试试验，对活塞环铸坯热时效工艺安排进行了思考，提出了在活塞环工艺上作适当调整取消或增加时效工序的几点建议。     

发动机第一道环不同结构的设计应用

正0引言随着国内发动机行业的发展,整体零部件设计水平经过引进消化有大幅提高,国内主机厂家对新开发产品活塞环委托有设计能力的供方设计制造,在活塞环行业中形成了国内相应设计规范,提升了活塞环设计水平,国内资料对活塞环设计阐述较完善,现对发动机第一道环不同结构在设计中的应用     

YH31材料活塞环工作应力设计限值试验研究

在进行活塞环参数设计时,一般均需要对其工作应力进行校核,通常人们都认为其安全系数应该不低于1.5,即工作应力不超过材料抗弯强度极限值0.67倍的设计是安全可靠的。为什么使用这样的评判标准？本文用活塞环疲劳强度试验的方法,对YH31材料无镀层活塞环进行试验研究,希望探索出其工作应力的设计极限值。试验研究表明,对于YH31材料无表面镀层活塞环,工作应力设计值不超过材料抗弯强度极限值的0.60倍是适宜的。     

轻型燃气轮机长寿命动力涡轮的结构设计

本文介绍一种长寿命动力涡轮结构的设计方法和研制结果。这种结构代替了原设计,生产制造了两台,并进行了１５０小时运行考核。测得的主要部件温度,应力数值与设计计算值基本一致,运行参数和拆检结果都表明产品达到了设计要求。该结构适用于各种固定式和移动式燃气轮机,特别是航空发动机改装的动力涡轮设计。     

镀铬活塞环表面层工作应力及剥离的数值分析

为避免活塞环表面镀铬层的剥落,有必要了解活塞环表面层的应力分布。以新发展的变分法和非线性优化方法求解能量泛函,研究活塞环-气缸套表面摩擦力下的接触问题,对计算结果进行了讨论。计算结果显示：表面镀层和摩擦力对应力分布有重大影响,随着镀铬层的变薄,接触应力分布越来越集中在镀层区内．且最大应力值也随之上升。     

某发动机改型的性能仿真及试验验证

针对某四缸气道喷射的涡轮增压汽油发动机进行缩小缸径的改型换代,通过仿真软件进行分析计算,提出发动机结构参数设计实施方案,达到发动机目标性能要求;本文基于原发动机进气歧管、正时、增压器等结构进行重新匹配优化分析计算,研究各个参数对发动机的性能影响,提出设计方案,并通过试验开发验证。     

Glide软件在机车活塞环组中的运用

本文利用AVL公司Glide软件在280机车用活塞环组的基础上，通过改变活塞环外圆面型线、弹力及闭口间隙等参数，分析其对活塞环组动力学性能（窜气量、环间压力及油膜厚度等）及机油消耗的影响并进行比较，为活塞环的设计提供参考。     

车用柴油机油环弹力变化参数的模拟试验研究

油环弹力对发动机机油消耗量有着十分显著的影响，人们通常采用单纯调整油环弹力的办法来控制机油消耗量。这种单因素的变化，在控制机油消耗量的同时，会给发动机带来什么不利影响？本文通过对活塞环的工作过程动态模拟计算来说明这个问题。对某主机厂新研发的六缸柴油机活塞环工作过程动态模拟计算结果表明，油环弹力的大小对环组摩擦功率损失和机油消耗量的影响较大．对漏气量影响微弱。通过单纯的增加油环弹力来降低机油消耗量的办法，除了需要付出增大环组摩擦功率损失的代价外，不一定就能取得降低机油消耗量的满意效果。     

对CY4102Z活塞环几点改进

在分析比较多种增压发动机活塞环参数基础上，对CY4102Z活塞环参数提出改进建议，对喷钼环技术要求、工艺提出不同看法。     

氮化气缸套活塞环的选用及开口间隙计算

对发动机气缸套、活塞环拉缸故障的原因进行了分析，简述了氮化气缸套的结构、性能以及工艺过程，论述了气缸套、活塞环静态开口间隙的计算方法。     

提高铸铁活塞环弹力的途径

简述活塞环的生产工艺，分析影响铸铁活塞环弹力的各并在此基础上提出了提高活塞环弹力的几种方法。     

测量活塞环切向弹力的新方法

在国际和国家有关活塞环的标准中,为消除摩擦力对活塞环弹力测量的影响,规定了先紧后松法和振动法,但均有缺点。基于摩擦力对活塞环和薄钢带受力的理论分析,得到了薄钢带拉紧活塞环至闭口间隙时的切向弹力Ftp和薄钢带放松活塞环至闭口间隙时的切向弹力Ftn与无摩擦力时的切向弹力Fto之间的表达式,建议了测量活塞环弹力的新方法;提出了求解摩擦系数,的非线性方程及其用割线法的求解方法;在摩擦系数,小于0．1的一般情况下,无需进行摩擦力影响的具体计算,可直接以(Ftp Ftn)／2作为Fto的实际值,这对正确而简单地改进活塞环弹力的测量有积极的意义。     

扭曲活塞环最大扭曲量发生部位探讨

将活塞环设计成扭曲结构,是现代高性能发动机活塞环设计中常用的手段。而端面扭曲量的大小,对发动机性能有重要影响,是设计活塞环扭曲结构的重要依据。人们用扭转能量的方法研究得出了计算扭曲环扭曲量的传统计算公式,按此计算,活塞环的最大扭曲量应该发生在116°附近。然而对扭曲环扭曲量的实物测试结果显示,扭曲环的最大扭曲量通常都发生在开口对面,即0°附近。本文通过有限元分析的方法,模拟出活塞环被安装到缸套中的过程。计算出活塞环最大扭曲量发生就在0°附近,与实物测试结果一致。通过观察扭曲环装机使用后上下端面同环槽的接触痕迹,也验证了最大扭曲确实发生在开口对面部位。     

康明斯柴油机窜气的研究

通过窜气对柴油机性能的不利影响的论述,以及活塞环密封系统的动力学分析,阐述了发动机窜气产生的内在机理;探讨了活塞、活塞环加工工艺参数对柴油机窜气的影响,以及结构和工艺参数的合理设计与选择对减少柴油机窜气所起的重要作用。     

活塞环自由形状曲线的确定

当前在活塞环制造行业中对活塞环自由形状确定,主要有热定型工艺及靠模凸轮加工,前者虽然工艺比较简单但其径向压力难以控制,难以满足进口发动机配件国产化中活塞环制造方面的要求,后者能根据不同条件设计成不同径向压力以满足不同发动机的要求。 本文根据多年实践体会提出:进口发动机活塞环配件国产化中、利用靠模凸轮、加工活塞环自由状态型线的步骤、与计算方法。     

基于AVL-P&R的某活塞环组仿真计算及优化过程研究

运用AVL Excite PR软件建立了发动机活塞环组/缸套仿真模型,通过改变环的主要结构尺寸参数和工作表面型线类型,对活塞环的磨损、窜气和机油耗等性能进行了对比分析。得到了影响活塞环工作性能的主要因素及影响规律,并提出了活塞环的优化方案。     

高加应力分析及结构设计优化

文中重点介绍了公司在高加分析设计方面已开展过的工作，针对某工程所设计的高加做了一系列的应力分析计算，将结果进行了应力分类，并对结构做出了强度评定。依据评定结果，提出了可供强度设计参考的数据。同时，也简要介绍了公司在高加设计中所做的结构优化工作。