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混合式MSEM增压系统流动特性与优化研究 总被引:1,自引:1,他引:0
对混合式MSEM增压系统排气管流动特性进行了研究。研究表明:由于发火不均匀,混合式MSEM增压系统排气管内压力波一边高,一边低,呈现出与常规增压系统不一样的形态;混合式MSEM增压系统混合管中间截面处的气体流速约在±50m/s的范围内喘动,会增加动量的掺混损失。为了提高MSEM增压系统柴油机的性能,对MSEM+Scaby系统进行了研究。研究表明:混合式MSEM+Scaby系统的改动少,可使各缸扫气系数均匀、各缸排温差小、平均扫气系数大、排温降低,有进一步提高功率的潜力。 相似文献
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在一台高速12缸柴油机提高转速功率的改进设计过程中,应用性能分析软件AVL-B00ST对该机采用不同增压系统对性能的影响进行了分析计算比较。并以满足功率、油耗、排温及爆压等指标要求为目标,为对压缩比、增压压力、排气系统等进行优化,提高柴油机性能提供综合依据与改进方向。 相似文献
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随着国民经济的高速发展,新型多缸增压柴油机不断涌现,增压系统总体方案的优化对改善其经济性和排放特性有着重要的意义.本文对排量为5.22L/缸的12缸V型柴油机的增压方案选择进行了探讨.认为采用MSEM系统,将排气歧管布置在发动机V型夹角范围以内,两个混流式涡轮增压器置于发动机同一端.这种方案具有便于总体布置、排放好等优点. 相似文献
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随着国民经济的高速发展,新型多缸增压柴油机不断涌现,增压系统总体方案的优化对改善其经济性和排放特性有着重要的意义。本文对排量为5.22L/缸的12缸V型柴油机的增压方案选择进行了探讨。认为采用MSEM系统,将排气岐管布置在发动机V型夹角范围以内,两个混流式涡轮增压器置于发动机同一端。这种方案具有便于总体布置、排放好等优点。 相似文献
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可调二级增压柴油机增压压力控制策略计算研究 总被引:1,自引:0,他引:1
对可调二级增压柴油机的增压压力控制策略进行了计算研究,建立了可调二级增压柴油机的瞬态平均参数模型,应用模型对可调二级增压柴油机进行了系统辨识,得到了不同工况下增压压力对调节阀开度的频率响应伯德图。针对不同工况设计了增压压力的PI反馈控制模块参数,为了加快瞬态响应能力,为控制器添加了前馈模块。设计了柴油机的瞬态加载工况和稳态干扰工况。模拟计算结果表明:该控制器在增压压力提高了22 kPa的基础上,稳定用时却比单级增压的原机减少了4.6 s。在稳态测量误差的干扰下,控制器使增压压力的变化幅度只有不到2%。 相似文献
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应用MPC-相继增压系统改善船用柴油机低负荷性能的研究 总被引:7,自引:0,他引:7
采用MPC-相继增压系统来改善船用柴油机低负荷性能,提高其经济性。应用“改进容积法”,建立了MPC-相继增压柴油机的计算模型,并编制了计算程序,对PA6-280柴油机采用该系统进行了理论计算,计算结果与法国同机型试验结果基本吻合,并在12VPA-280柴油机上进行了试验研究。试验结果表明,采用该系统,PA6-280柴油机在(400~700)r/min时,柴油机功率平均提高到250%,烟度降低了66%,涡轮进口温度降低30%,取得了较好的效果,改善了船用柴油机低负荷性能。 相似文献
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柴油机涡轮增压系统研究现状与进展 总被引:13,自引:1,他引:13
从不同方面分析了柴油机涡轮增压系统的研究现状与发展:在排气管系方面,为了改善8缸柴油机的低工况性能,推出了MIXPC系统,它具有替代常规增压系统──定压系统、脉冲系统、脉冲转换系统及MPC系统的趋势;在涡轮增压器方面,使用可变截面涡轮增压器是未来的发展趋势;在配气及供油正时方面,采用可变正时技术是未来的发展趋势,并且设计可变正时幅度大、结构简单、控制可靠的变正时机构是研究的核心,相应地出现了顾氏系统及AVIEIT系统;在专门的控制系统方面,发展了进排气旁通系统及相继增压系统,以改善高增压柴油机的低工况性能.文章指出,柴油机涡轮增压系统的发展须围绕如何改善高增压柴油机低工况性能这一核心问题展开,同时应综合考虑各方面因素,以发展新型有效的涡轮增压系统. 相似文献
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本文在研究法国旁通补燃增压柴油机、德国相继增压柴油机的基础上,提出了旁通补燃与相继增压相结合的动力涡轮复合式发动机方案,并对它的实际工作过程、性能特点及提高功率的潜在能力,进行了电算预测,从理论上证明了这种复合发动机方案不仅具有旁通补燃、相继增压系统的一切优点,而且具有更大的优越性,在高功率的活塞式发动机方面提出了一个新概念和方向。 相似文献
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论新一代单缸柴油机的产品开发 总被引:1,自引:1,他引:0
农用三轮车的发展,对单缸机的发展提出了更高的要求,迫切需要开发新一代单缸机.本文分析了旧卧式机的缺点.对新一代单缸机的开发进行了详细的分析论述;指出新一代单缸机须在结构和系统布置上寻找新的方向;并在冷却系统、平衡和轮系布置等方面提出了见解. 相似文献
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This paper presents a novel turbocharging system applied to four‐stroke diesel engines, which is named modular multi‐purpose pulse converter (MMPC) turbocharging system. Two‐dimensional steady flow simulations of the MMPC turbocharging system are performed with STAR‐CD code. A one‐dimensional unsteady flow simulation code finite volume method and total variation diminishing (FVM–TVD) has been developed. Using FVM–TVD, flow predictions in the diesel engine 8L250Z are carried out in the unsteady state with the mixed pulse converter (MIXPC) turbocharging system and MMPC, respectively. It is found that the MMPC system is more capable of reducing flow interference and has less variation of the scavenging coefficients for all cylinders than the MIXPC system. To validate the prediction results, experiments of the diesel engine 8L250Z equipped with the pulse converter (PC) turbocharging system, the MIXPC and the MMPC turbocharging systems are carried out. Experimental results show that the MMPC makes exhaust gas temperature lower before turbine and at each cylinder head face than the PC and the MIXPC. A diesel engine 20VPA6BSTC was simulated on series adaptability of the MMPC system. The simulation results reveal that the MMPC turbocharging system could be applied to four‐stroke high‐power diesel engines that may have any number of cylinders and different firing orders. Copyright © 2007 John Wiley & Sons, Ltd. 相似文献
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本文对大发船用柴油机铸铁机身、机座的焊接部位、焊前准备、焊接方法、焊接工艺等进行了探索,以达到船舶对发动机产品质量的要求. 相似文献