NASA进行阿瑞斯1气枕沉底发动机热点火试车

9月11日，NASA工程师在马歇尔航天中心成功进行了阿瑞斯1火箭上面级气枕沉底发动机热点火试车。此次试车是第1批发动机试验中的首次试验，达到所有预期试验目标，使NASA在美国新航天运输系统研发道路上又迈进了一步。第1批发动机试验将对4台发动机进行试验，试验时间持续到2009年。第2批试验将从2009年2月开始。     

液氧／甲烷发动机试车成功

2006年4月17日，由美国国家航天局（NASA）、工业界和美国空军组成的团队对液氧／甲烷发动机成功进行了点火试车。此次液氧／甲烷发动机点火试验是美国迄今为止持续时间最长的一次，试验时间长达103S。这次试验对下一代航天飞行技术研发领域来讲具有里程碑意义。     

织女火箭三子级发动机首次点火试车成功

2008年10月23日，欧空局在意大利撒丁岛的试验场成功完成了织女火箭三子级发动机Zefiro 9A的首次点火试车。Zefiro 9A发动机将在2009年织女火箭飞行鉴定试验前完成两次点火试车，第2次点火试车将在2009年2月进行。     

猎户座发动机静态点火试车成功

2008年4月初,航空喷气公司和轨道科学公司共同对猎户座载人探测飞行器发射异常中止系统(LAS)全尺寸发动机进行了静态点火试车。试车结果显示,所获得数据与预期值相符。此次发动机成功点火试车,不但验证了发动机的性能,还为即将进行的猎户座发射台异常中止飞行试验奠定了基础。     

金牛座2火箭一子级发动机首次验收试验成功

2010年11月10日,轨道科学公司和航空喷气公司在NASA斯坦尼斯航天中心成功进行了AJ26液体火箭发动机的热点火试车,初步数据评估显示所有预定目标均已实现。AJ26发动机由航空喷气公司研制,用于轨道科学公司研制     

织女火箭第2级发动机首次试车

2006年6月26日，欧空局在意大利国防部位于撒丁岛的试验中心成功对织女小型运载火箭第2级发动机Zefiro23进行了首次试车。发动机长约7．5m，直径约2m，采用碳环氧树脂缠绕壳体，推力达1070kN。     

美国混合固体火箭发动机点火试车成功

6月29日,美国航天推进集团在位于尤比特的航空技术试验站对55.88 cm的飞行级石蜡/液氧混合固体火箭发动机成功进行了11 s的点火试车。本次点火试车是一系列点火试车中的第5次,也是时     

美国国家航天局将对J-2X发动机组件进行试验

目前，美国为阿瑞斯1和阿瑞斯5火箭研制的J-2X上面级发动机组件已安装在美国国家航天局（NASA）斯坦尼斯航天中心A-1试车台上，计划在2007年11月至2008年2月期间进行多次试验。试验件包括1个发生器和1台发动机涡轮泵。     

法尔肯9上面级发动机成功点火试车

SpaceX公司于3月7日对法尔肯9火箭上面级发动机隼成功进行了全工况点火试车。试车时间持续6min，消耗液氧，煤油推进剂45t。试验中新型隼发动机的真空比冲达到3351．6m／s，发动机的真空推力约为392kN。     

动能拦截器一子级发动机点火试车成功

2008年11月14,ATK公司在犹他州厂房成功进行了动能拦截器（KEI）一子级固体火箭发动机的静态点火试车。KEI一子级火箭发动机计划进行5次静态点火试车,此次试车是其中的第4次。KEI具有极高的机动性能,可在各种天气条件下进行发射,此次试验模拟了发动机在低温发射环境下的性能,验证了推力矢量控制（TVC）系统的性能。TVC用于控制发射后的导弹以及发动机的推力和弹道输出信号。     

我国新一代运载火箭发动机试车成功

11月8日，在航天一院101所，中国新一代大推力50吨级氢氧发动机在试车台试车成功，航天科技集团公司总经理马兴瑞、总工程师孙为钢和总部有关部门视察并指导了新一代大推力火箭的发动机试车。     

NASA和ATK公司完成5段式固体火箭发动机试车

2010年8月31日,NASA和阿连特技术系统公司(ATK)成功完成了5段式固体火箭发动机的全尺寸静态点火试车。此次试验是继2009年9月后,NASA和ATK公司对5段     

H-2B一子级发动机完成发射台点火试车

2009年4月2日,由于地面设备问题,日本H-2B大型运载火箭一子级2台主发动机LE-7A的静态点火试车时间在连续2次推迟后,最终于当地时间4月2日下午2点在种子岛航天中心吉信发射场2号发射台顺利进行。在完成倒计时序后(首次倒计时演练),发动机成功点火并持续工作10 s。初步试验数据显示,试车期间发动机性能稳定。试车中,火箭一、二子级均使用实际飞行部件,旨在对火箭一子级推进系统、火箭与新发射台间的连接进行验证。新发射台由H-2A火箭发射台改建而来,迄今为止未进行过发射。     

织女火箭二子级发动机成功完成试车

2008年3月27日,欧洲新型织女运载火箭在意大利撒丁岛试验场成功完成了二子级固体发动机Zefiro 23的静态点火试车。这是Zefiro 23发动机的第2次试车,也是最后一次试车。整个试车持续75 s,燃烧推进剂超过24 t,在发动机工作14 s时,发动机推力便达到了930 kN。     

新型发动机J-2X将进行系列试验

美国国家航空航天局(NASA)于2007年12月开始对J-2发动机(曾用于阿波罗时期土星IB和土星V火箭)的电源组、燃气发生器和涡轮泵等关键部件进行系列试验。试验所得数据用于制造新一代发动机J-2X。J-2X将用于美国重返月球火箭阿瑞斯1和阿瑞斯5的上面级。     

俄RD-0124A发动机完成系列点火试车

6月24日,俄罗斯化学自动化设计局成功完成了先进液体燃料火箭发动机14D23(又称RD-0124A)的系列点火试车。该发动机为二级型联盟号2-1b和安加拉火箭提供动力。RD-0124A发动机共经历了超过180多次的点火试车。此次试车中,发动机在极限工况下点火,验证了发动机的高可靠性。     

织女火箭三子级发动机完成第2次鉴定试车

2009年4月28日,织女运载火箭三子级Zefiro 9A固体发动机在意大利撒丁岛试验靶场成功完成了第2次也是最后一次鉴定试车。上次鉴定试车时间为2008年10月。     

火箭滚动控制发动机地面热试车测控系统

介绍了一种基于PXI总线的火箭滚动控制发动机地面热试车测控系统,提出在PXI总线的输入输出模块外增加辅助控制逻辑,将实时控制过程分解为控制过程安排环节和安排的执行环节两部分：过程安排环节由PXI完成,执行环节由辅助控制逻辑完成。使用此方法的实时控制响应时间的理论精度可以达到5μs,控制系统实际的执行精度达到0.1 ms.因此,该方法可以弥补仪器总线用于控制时的不足,也可以解决常用多任务计算机操作系统实时性差的问题。     

双临界截面航天飞机主发动机热试车

本文介绍了美国下一代航天飞机主发动机研制情况,给出了性能试验参数,还探讨了有关热交换理论问题。被研究的主发动机有两个燃烧室,两个临界截面,在轨道上可任意改变所用燃料的浓度,能有效地加大喷管,并在宽范围内增加推力。     

航空喷气公司进行液氧/甲烷火箭发动机高空试车

2010年5月5日,美国航空喷气公司(Aerojet)在美军白沙导弹试验场成功完成了推力为2.5 t的液氧/液态甲烷火箭发动机的高空试车。该发动机是航空喷气公司研制的第1代液氧/甲烷发动机,隶属于NASA探索技术发展计划中的先进低温推进和发展项