墙面倾角对模块式加筋土挡土墙结构影响的分析

基于FLAC3D建立了加筋土挡土墙数值模型，在验证模型有效性的基础上，通过调整墙面倾角，分析墙面倾角对模块式加筋土挡土墙的侧向变形、土压力和筋材拉力的影响。结果表明：当墙面倾角由90°逐渐减小至65°时，模块式加筋土挡墙的侧向变形、面墙后的土压力和筋材拉力均出现减小；侧向变形模式由外倾-平移式转为平移、平移-鼓胀式；面板后水平土压力沿墙高的分布规律由线性分布转变为非线性分布；墙内筋材的拉力峰值与墙面倾角间呈线性关系，筋材与模块连接处的拉力与墙面倾角间呈指数关系；75°是模块式加筋土挡土墙的合理倾角，不仅便于墙面绿化，而且可减少挡土墙变形，提高挡土墙的稳定性。     

谈同忻砖厂加筋土挡土墙工程的施工

结合工程实例,探讨了加筋土挡土墙的施工技术,介绍了加筋土挡土墙施工所需的材料,并总结了其施工技术的质量控制措施,进而对面板安装、筋带铺设、填料铺摊等施工工艺作了阐述,为同类工程施工积累了经验。     

某工程加筋土挡土墙施工及位移分析

加筋土挡土墙一般由基础、面板、拉筋带(或土工格栅)、土体填料组成，其加筋土是由多层水平加筋材料与填料铺设而成的一种复合材料，在共同受力、协调变形中，由于拉筋带的作用对土体产生附加侧向约束，使土的抗剪强度得以提高，并使加筋土的承载力比无筋土高得多。加筋土挡土墙墙面板的作用是防止土在拉筋间松动，承受剩余侧压力、保持墙的设计形状及外观。加筋土中拉筋的功能是通过拉筋抗拉强度及拉筋与填土间接触面的摩擦阻力来限制土体的应变，从而增加土的强度及加筋土结构的稳定性。     

加筋土挡土墙在高烈度地震区的应用

对高烈度地震区的松软土地基上修建挡土墙的墙型按照适用范围、造价、工期、环保等条件进行分析,并结合TB10025-2001铁路路基支挡结构设计规范,对加筋土挡土墙设计过程中筋带的选择、筋带与墙面板的连接等常见问题进行了研究,给出了一些指导性建议。     

加筋土挡土墙施工质量控制

加筋土技术自70年代末在我国开始应用以来,目前已广泛应用于公路、铁路、水利、水运、市政、煤矿、林业、环境等部门或行业的工程建设中.尤其是高等级公路填方路段,为了配合环境,少占土地,节省投资,实现路、景、物的美化协调,多采用加筋土挡土墙进行挡护.但在工程实践中,多数加筋土挡土墙工程由于施工方法不当,施工工艺考虑不周全,常常会出现表面不平顺、面板错位、墙面向外变形等质量通病,严重的影响了挡护工程的正常使用.在福宁高速公路K103+285～K103+510段加筋土高挡墙施工中,我单位结合现场条件,通过对填料、筋带的合理选择和对施工过程中的关键工序进行严格控制,总结出了一套既符合施工实际,又能确保工程质量的挡土墙施工控制方法,取得了面板光洁美观、板缝均匀、墙面平顺的良好效果.现将其介绍如下,供同类工程借鉴.     

地震作用下加筋挡土墙内部稳定性分析

为分析地震作用下加筋挡土墙的内部稳定性,根据加筋挡土墙分层填筑、分层压实及筋带水平布置特点,基于水平条分法,选用对数螺旋滑动面,建立地震作用下加筋挡土墙内部稳定性分析方法。推导出筋带拉力和所需锚固长度计算公式;筋带所受最大拉力为线性规划最优解,借助MATALAB软件编写程序,求得筋带所受最大拉力和对应的最危险滑动面。将提出的计算方法用于一工程实例,进行了筋带拉力计算,并用有限元软件ABAQUS进行了计算对比,验证提出计算方法的合理性,表明该计算方法安全、可靠。     

双面加筋路堤的地震动力响应分析

双面加筋路堤作为加筋土挡土墙的一种衍生结构,沿袭了加筋土挡土墙优良的抗震性能,被广泛应用于道路建设工程,然而国内外关于双面加筋路堤的抗震设计还不够完善,采用的基于极限平衡法的抗震设计仍存在诸多问题。采用基于PLAXIS软件的有限元分析方法,对双面加筋路堤进行了较为全面的动力特性分析,结果表明,地震作用下双面加筋路堤的各层筋材最大内力分布、单侧面板侧移形式及路面沉降形式同单一的加筋土挡土墙表现形式相似;通过对不同宽高比结构筋材内力的分析得出,在地震作用下,加筋区及非加筋区之间存在第二潜在破裂面发育的可能。基于单自由度强迫振动理论及数值分析结果,建立了整体最大筋材内力与地震动及结构参数的关系。     

失稳加筋土挡土墙加固方案及技术评价

 加筋土挡土墙是国内外广泛采用的挡土墙建设技术。由于交通荷载的急剧增加和该类挡土墙的固有缺陷,国内有多处加筋土挡土墙产生变形甚至倒塌。以山东省荷泽市人民路立交桥加筋土挡土墙失稳为例,对其失稳的内在根源和力学机制进行分析。通过多种加固方案对比,确定以压力注浆、双向斜拉预应力锚固、挂网喷射混凝土等技术为主的综合加固治理方案;运用数值模拟层次分析方法,分别对实施不同技术措施所产生的加固效果进行分析。研究结果表明,斜拉预应力锚杆抑制失稳加筋土挡土墙上部的纵向开裂和墙趾剪切破坏带的塑性滑移,并提供较高的抗拉强度、刚度和较快的增阻速度;混凝土喷层使墙面弧形外鼓得到约束。经现场实施综合加固方案,监测结果显示加固工程取得预期效果,表明该技术方案对类似问题具有推广应用价值。     

钢筋混凝土梁-薄墙平面内偏心连接节点试验研究

针对梁纵筋锚固条件、墙肢内梁配箍率及梁截面高度等参数,通过6个梁-薄墙平面内偏心连接节点的低周反复加载试验以及非线性有限元的模拟和参数分析,模拟结果与试验吻合较好。试验与分析结果表明:保证梁纵筋直段锚固长度后,采取弯锚措施和加大墙肢内梁配箍率都可以改善节点受力和延性,但弯锚措施综合效果更好;梁纵筋的直段锚固长度是节点有效传力的基本保证;节点区配置足够的箍筋和采用合理的锚固措施,能够保证偏心连接节点的承载力、变形和延性要求。     

加筋土挡土墙技术的应用

以古城矿井副井围墙施工为例,介绍了加筋土挡土墙技术的应用,对加筋土挡土墙施工工艺进行了总结,具体阐述了面板安装、拉筋带铺设、填料施工三个环节的操作方法和施工要点,以期指导实践。     

格栅条带式加筋胎面挡土墙变形性能数值计算

采用土工格栅加筋的方法提高废旧轮胎挡墙的承载性能,促进废旧轮胎挡墙的推广应用,通过数值计算方法分析了不同墙顶荷载下有无土工格栅加筋的废旧轮胎挡墙的水平变形与竖向沉降反应特征,得出铺设土工格栅加筋的方法可显著减小墙体的水平变形和竖向沉降,提高废旧轮胎挡墙结构的承载能力,随着外荷载的增加,墙体变形模式依次呈凹凸微小变化型、“弯弓”型、“似弯弓”型和“鼓腮”型和直线型。考虑土工格栅的加筋长度、竖向加筋间距以及格栅加筋刚度3种因素对废旧轮胎+土工格栅加筋土挡墙的水平变形的影响,得出在废旧轮胎加筋土挡墙设计中,建议土工格栅的加筋长度选取范围为0.5H～0.7H,土工格栅竖向间距的选取范围为0.4 m~0.7 m,格栅刚度不宜大于5 000 kN/m。     

深圳茂宝大厦边坡加固设计与施工

深圳茂宝大厦采用毛石砌筑的建筑边坡挡土墙,设计、施工以及周边环境等因素导致墙体出现鼓肚、开裂.为改善边坡的安全状况,消除隐患,采用对墙体灌浆、喷锚、预应力锚索和格构梁等综合加固方法.试验证明,采用多种方法对危险挡土墙进行加固是可行的,且节约了成本.     

在景观工程中挡土墙的设计形式及多功能性

针对挡土墙设计在景观工程中的重要作用，介绍了几种常见的挡土墙设计形式及材料选择，阐述了多功能挡土墙的设计方法，以期挡土墙突破传统设计能更好地应用于景观绿化工程中。     

浅析重力式挡土墙设计理论及方法

对重力式挡土墙基底摩擦系数f的取值进行了分析，介绍了重力式挡土墙抗倾覆稳定系数的计算，以及重力式挡土墙的土压力理论计算，指出应对挡土墙受力进行合理分析，设计出既经济合理又安全可靠的结构类型挡土墙。     

对钢筋混凝土桩基扶壁式挡土墙计算的探讨

结合工程概况，确定采用扶壁式钢筋混凝土挡土墙，从荷载、稳定性验算、挡土墙强度计算、桩基础计算五方面介绍了该挡土墙的有关计算，避免了传统重力式挡土墙的缺点。     

公路桩板挡土墙合理支挡高度的研究

悬臂式桩板挡土墙因诸多优点被日益广泛地应用于公路路基支挡工程中,但其支挡高度(即桩的悬臂长度)过大时,结构的承载能力、可靠度和经济性都将劣化。通过对桩板挡土墙的支护抗力、桩顶位移、工程造价与支挡高度关系的定量分析,得到其综合特性曲线,据此提出了公路桩板挡土墙支挡高度的合理区间值。     

格形地下墙结构在基坑工程中的应用

格形地下墙作为挡土止水结构首次应用于大型干船坞基坑的坑壁结构中,作者通过工程实例,初步探讨了格形地下墙的结构设计与计算分析,并简要介绍格形地下墙在基坑开挖阶段的结构状况.     

柔性石笼挡墙变形受力的PFC2D数值模拟

石笼挡墙作为一种新型的挡土结构,在国内的应用还不够多,同时在已建或待建的挡土工程中,也出现了传统的挡土结构很难解决的情况,文章针对这种状况,引入了石笼挡墙这种柔性构筑物,并建立了石笼挡墙的PFC2D模型,从对墙面侧向位移的量测中,提出了行车荷载对挡墙的影响深度,研究了石笼墙背土压力,对回填土的受力特性划分了5个阶段,阐明了经过初期的荷载作用,挡墙与回填土的共同体达到了平衡状态,分析了挡墙墙背的侧向位移,指出了这种柔性结构能很好地消散土压力的作用.     

淤泥质土上的挡土墙设计

结合工程实例介绍淤泥质土上挡土墙的永久性和半永久性结构设计,重点介绍了半永久性结构设计,并解决了淤泥质土上挡土墙的抗滑移、抗倾覆、抗不均匀沉降等问题.     

钢筋混凝土挡土墙及其条形基础的设计方法

基于优化钢筋混凝土挡土墙基础的原则上,给出了挡土墙条形基础的设计方法,分析了挡土墙对条形基础的影响,同时给出了具体算例,供设计人员参考。