AC 380V列车供电系统

简要介绍了列车供电系统的发展过程,重点阐述了采用变流器供电方式的AC 380V列车供电系统,介绍了其结构和特点,与空调发电车供电方式进行了比较,并对客运AC 380V列车供电系统的发展阐明了观点。     

基于遗传算法的列车自动运行系统的优化研究

在列车自动运行(automatic train operation,ATO)过程中,为了使列车在保证安全的前提下,能够同时满足精确停车、舒适度高、能耗低等各项控制指标,必须对列车的速度距离曲线进行优化。首先建立了考虑列车特性及线路条件的列车牵引模型及列车速度曲线的多目标模型,在此基础上采用遗传算法对列车自动运行的目标速度曲线进行优化,最后以一段长1 000m,有限速要求及坡度变化的线路为例,用MATLAB建立仿真模型对该算法进行仿真验证,仿真结果表明优化之后的速度曲线可以满足上述各项指标,故算法有效。     

预测控制方法在列车速度控制中的应用

随着我国铁路建设的高速发展,列车运行速度不断提高,行车密度不断加大,原有的列车速度控制方法难以满足安全行车要求。本文研究了列车速度的预测控制方法。设计了列车预测控制策略,对列车运行速度进行实时预测及优化。针对列车速度的预测控制策略设计了系统仿真程序并进行了系统仿真,结果表明,采用预测控制可以根据以后的输入对列车速度和控制策略进行有计划的调整,提高了列车速度的控制效果和控制效率,利用在线估计预测模型,采用在线滚动优化和反馈校正策略,减少了由于模型不准确带来的误差。     

城轨列车牵引网运行电压仿真分析

城轨列车频繁启停造成大量制动能量反馈至牵引网,使牵引网电压大幅度波动,严重影响牵引网电压质量。首先以南京地铁1号线列车基本参数为例,通过运动学方式定量分析1号线列车启停过程,结合列车牵引/制动特性曲线对列车的能量进行分析,基于列车受力情况计算牵引/制动时吸收/回馈的能量,最后搭建仿真模型分析城轨列车启停时对牵引网电压的冲击。     

高速列车供电系统电磁干扰形成机理与抑制方法综述EI北大核心CSCD

随着我国电气化铁路的持续建设和高速列车的迅猛发展,高速列车上供电和用电的电气设备越来越多,使得高速列车供电系统的电磁干扰机理分析和电磁兼容设计也更加复杂。文中从构成电磁干扰的3个要素,即干扰源、敏感设备、耦合路径3个方面,阐述高速列车供电系统中电磁干扰的特性与形成机理。综述现有高速列车供电系统的电磁干扰建模方法和工具及其优缺点;归纳高速列车供电系统中电磁干扰敏感设备及其典型的耦合路径;梳理高速列车供电系统现有电磁干扰建模方法和各自的适用范围与相互关系;介绍高速列车供电系统传统的和先进的电磁干扰预测方法和电磁干扰抑制方法。在此基础上,分析目前高速列车供电系统电磁兼容的设计难点和挑战,并提出未来发展方向。该文为系统了解高速列车供电系统中的电磁干扰问题和电磁兼容设计要点提供较为完整的参考。     

新世纪的环保列车简介

高速电动列车 (HST) 　　按国际约定：车速在 200km/h及以上者称为高速列车。世界上第一条高速铁道是 1964年日本开通的东海道新干线。目前,高速列车奔驰在日、法、德、西班牙、英、意、俄、瑞典等近 20个国家充分显示了高速、运量大、安全、舒适、节能、环保的优点。享誉世界的高速铁道 (技术 )有日本 700系列 (最高速度 300km/h)、法国 TGV(300km/h)、德国 ICE3机车 (300km/h)、西班牙 AVE(250km/h)、意大利 ETR500机车 (300km/h)、瑞典 X2000摆式列车。 轻轨车 (LRV) 　　城市有轨电车具有速度慢、运量小、噪声大的缺点, 20世…     

基于RFID技术的城市轨道交通列车自动记点算法研究

在RFID(无线射频识别技术)的基础上,提出城市轨道交通列车自动报点算法。该算法可以明确列车具体在哪个车站或在哪个区间,实现自动对列车记点,有助于车站管理与列车运营之间衔接。在信号系统失效的情况下,能够作为调度员和车站值班员判断列车位置的辅助手段。     

高速铁路列车风对折射率结构常数的影响

大气湍流在时间和空间上的运动对无线电波有着重要影响.用折射率结构常数描述湍流是目前最主要的方法.本文通过建立折射率结构常数模型,来研究大气湍流对高速铁路的无线通信的影响.通过运用空气动力学基本原理,引入列车风并推导出一种适用于高速铁路下的折射率结构常数模型.该模型输入的主要参数有列车风、温度和湿度.通过理论推导和仿真分析得出了列车风对折射率结构常数的影响主要有列车边界层的厚度、距列车侧壁的距离、列车高度和列车车速.分析模型可以知道,车速、温度、湿度对其影响较大,其次是列车边界层的厚度、距列车侧壁的距离,列车高度.并为研究高速铁路下的电波的传播提供了理论参考.     

电力机车列车供电系统接地研究

详细介绍了列车供电系统多种接地方法,并给出其相应的工作原理图,利用Matlab建立电力机车列车供电系统模型,对每一种接地情况作了闭环仿真分析,通过多方面的仔细研究和论证,并结合现场的高压试验验证,找出了最佳的接地判断解决方案,为列车供电系统的接地判断提供了必要的依据。     

铁路列车地面自动测速仪

我国有七万公里铁路线,铁路工务部门担负着钢轨和路基的养护工作。在工务养护施工路段,为了保障安全,列车需要减速通过,不允许超过最大的限制速度,因此工务部门必须监测列车的通过速度,我们研制的铁路列车地面测速仪可以完成这一工作。     

SS9电力机车AC 380V列车供电系统技术特点

从SS9电力机车AC 380V列车供电系统与原DC 600V列车供电系统的比较出发,介绍SS9电力机车AC 380V列车供电系统设计开发的技术特点。SS9电力机车AC 380V列车供电系统产品已在现场投入使用,其性能日臻完善并得到验证。     

基于FPGA的城轨列车运行参数采集系统的硬件设计

本文设计了一种基于FPGA的城轨列车运参采集系统,充分利用了FPGA丰富灵活的IO配置资源和高速并行的硬件数据处理能力。针对列车参数的类型及有效值范围,并根据实际列车运行工况,给出了采集系统具体的硬件架构、功能原理及参数设计过程,同时提出了一种通过DSP与FPGA从串通信的、适合城轨列车牵引系统的在线程序升级配置电路。该采集系统已在具体的城轨列车中得到了成功运用,验证了系统的可靠性及合理性。     

双制式列车断路器合闸浪涌过电压研究

双制式列车在通过电分相或交直流转换段时,列车进行断路器操作产生操作过电压进而通过高压电缆的分布电容耦合至车体产生车体浪涌过电压,可能严重威胁车载弱电设备的安全运行。本文分析双制式列车合闸浪涌过电压的产生机理,为避免高阶微分方程的求解,将其分为两个振荡模式的乘积;搭建Simulink仿真模型,对双制式列车的合闸暂态过程进行仿真分析,并对列车浪涌过电压进行现场实测和频谱分析,理论分析与现场实测结果一致。研究表明,列车在经过电分相或交直流转换段时,最高可产生2 000V的车体浪涌过电压,该过电压在5μs内逐渐衰减至零,计算模型、仿真模型与实测数据误差率分别为17%和0.15%,因此,本文模型具有较高的可行性,可推进解决双制式列车浪涌冲击问题。     

奔向新世纪的电传动高速列车

高速列车的魅力１７５年前 ,英国人修造了一条从斯托克顿至达林顿的铁路。火车头象钢铁怪物喷着烟火与腾腾蒸气 ,拉着３３节车厢及６５０名好奇乘客 ,以２４ｋｍ／ｈ的跑马速度在铁轨上奔跑 ,这就是世界上第一条铁路的诞生情景。随着机车的改进 ,列车速度不断提高。国际铁路联盟规定 :运营速度超过２００ｋｍ／ｈ者为高速列车。１９０３年德国电力机车的试验速度达２１０ｋｍ／ｈ ,１９５４年法国电力机车试速达２４３ｋｍ／ｈ。１９６４年１０月１日 ,日本东海道新干线上由Ｏ系机车牵引的列车以２１０ｋｍ／ｈ速度飞奔 ,成为世界上第一条高…     

基于RBF神经网络PID控制的列车ATO系统优化

针对在复杂环境下列车高速运行时,现有的Fuzzy-PID控制算法自适应性差在受到外界因素的干扰时会导致列车追踪误差较大的问题,提出了一种基于径向基(RBF)神经网络PID控制的列车速度控制算法。首先,在构建列车优化模型时,充分考虑列车经过电分相时必须处于惰行工况的特点,并且依据电分相和限速条件的特点将列车行驶过程中的区段进行了划分,简化了求解过程;然后使用RBF神经网络PID控制器对目标速度曲线进行追踪仿真,同时与现有的Fuzzy-PID控制器进行比较。实验结果表明,基于RBF神经网络PID控制算法能够实时有效的追踪目标速度曲线且追踪误差较小。     

基于RBF神经网络PID控制的列车ATO系统优化

针对在复杂环境下列车高速运行时,现有的Fuzzy-PID控制算法自适应性差在受到外界因素的干扰时会导致列车追踪误差较大的问题,提出了一种基于径向基(RBF)神经网络PID控制的列车速度控制算法。首先,在构建列车优化模型时,充分考虑列车经过电分相时必须处于惰行工况的特点,并且依据电分相和限速条件的特点将列车行驶过程中的区段进行了划分,简化了求解过程;然后使用RBF神经网络PID控制器对目标速度曲线进行追踪仿真,同时与现有的Fuzzy-PID控制器进行比较。实验结果表明,基于RBF神经网络PID控制算法能够实时有效的追踪目标速度曲线且追踪误差较小。     

一种高速铁路AT供电方式列车电压提高方法

针对高速铁路AT供电方式,提出在不改变接触线电压的情况下,以提高正馈线电压等级,降低牵引网电压损失,保证列车受电电压水平的方法。正馈线电压等级分别为27．5kV和55kV时,对供电区间单列车、多列车运行时列车电压,供电系统电流分布与列车平均有效电压仿真。仿真结果表明,对供电区间任意位置单列车和多列车情况,提高正馈线电压等级后,降低了牵引网的电压损失,列车电压均提高。4列车时,列车电压平均升高4．29kV。表明提高正馈线电压,可改善列车受电电压水平。     

基于Simulink/Stateflow下地铁列车黏着控制的仿真研究

随着中国地铁的大规模建设和新技术的普遍使用,列车的精度控制越来越受到重视,良好的黏着控制在地铁列车准确对标和节能减排方面日益发挥重要作用。本文采用Simulink和Stateflow模块混合建模方式通过黏着控制的主要算法建立列车动力、电机及黏着控制系统一体化模型,着重分析在两种不同空转/滑行判定方式下列车运行情况,最后得出比较分析结果。     

基于最优预见控制的货运列车速度跟踪控制研究

列车速度曲线的精确跟踪是货运列车自动驾驶系统保证稳定性、精确性和安全性的关键。货运列车速度跟踪系统大时滞特性会造成控制精度下降和能耗增加的问题。为解决该问题,研究了牵引制动系统响应时间和指令传输延时特性,构建了列车速度跟踪控制滞后模型。利用差分算子处理列车动力模型中的滞后项,构造最优预见速度跟踪控制器。仿真对比试验表明,基于最优预见控制的货运列车速度跟踪控制器具有响应快、速度误差小、安全性高等特点。     

基于LabVIEW的列车牵引控制器数据监视软件设计

针对目前列车牵引控制器数据分析可视化程度低、功能不完善的问题,开发了一种基于Labview的列车牵引控制器网络数据监视分析软件.通过模块化设计,实现了命令下发、程序下载、实时监控、动态故障与状态显示、静态故障分析、高速数据流文件存储和绘制实时趋势图等功能.通过CSV配置文件,实现对多种不同传输协议的列车牵引控制器网络数...