城市轨道交通对沿线二手住宅价格的空间差异化影响研究——以成都地铁3号线为例北大核心

城市轨道交通引导着城市开发建设和居民的住宅区域选择,探究城市轨道交通对沿线住宅价格的影响可促进城市土地的高效利用。本研究构建特征价格模型,从空间效应角度探究成都地铁3号线对沿线二手住宅价格的影响及其变化规律。结果表明:(1)3号线对周边住宅价格的增值效应集中在0-1000m范围内,提升幅度均在10%以上;(2)3号线对站点周边住宅价格的影响存在分市场效应。研究结果期望为城市合理化开发建设提供经验借鉴与参考。     

城市轨道交通高架桥附属空间利用探讨——以北京13号线地铁为例

由于建设高架桥的性价比高,轨道交通逐渐改建成地上高架桥,但伴随轨道高架桥建设而产生的附属空间往往会被忽略。针对这一现状,本文将探究如何利用景观手段对附属空间进行优化利用,使其成为城市中的积极空间,通过对北京13号线地铁实地调查研究,梳理实际使用情况,总结存在的问题,结合国外优秀案例,提出景观设计改造策略。文章将利用现状问题和发达城市中附属空间再利用的案例,从交通、绿化等四个方面探讨对高架桥附属空间再利用的可行性。     

城市轨道交通商业过渡空间研究——以重庆轨道交通1号线为例

从轨道交通发展现状出发,提出轨道交通商业过渡空间在当下轨道交通体系中的重要性。以重庆市轨道交通1号线为例,通过实地调研沙坪坝站、石油路站、大坪站三个站点,分析1号线轨道交通商业过渡空间存在的问题,从轨道交通整体开发运营、过渡空间引导、过渡空间商业调整三方面提出相应的改进措施。     

城市轨道交通沿线道路景观规划设计研究——以烟台市地铁1号线为例

文章通过梳理国内外有关道路景观规划设计的研究进展、发展趋势及对轨道交通周边环境的具体要求,进而明确烟台规划建设中的1号地铁沿线道路景观规划设计“三区、一轴、四段、多点”的设计结构,“链接”思路的设计主题分为“源长”“万秋”“浮闲”“曲幽”四个主题景观段。本着生态绿道（改善区域生态环境）、形象展示（提升优质旅游城市形象）、休闲运动（营造民心景观工程）的目标,促进烟台地域性海洋文化产业升级。     

地铁工程风险评价——以南京地铁2号线为例

通过问卷调查,从总体和施工角度分层次识别了南京地铁2号线的风险因素,又应用模糊层次分析法对风险因素进行了评价。评价结果表明,规划阶段和设计阶段的风险因素列于总体风险评价的前列,而质量风险和地质风险则高居施工阶段的前列。风险的识别和评价是风险管理的重要手段,本文的评价结果不仅有助于识别南京地铁2号线的重要风险并进行有效应对,而且对其它筹建地铁工程的风险管理有一定借鉴作用。     

轨道交通对住宅价格的时空效应研究——以厦门地铁1号线为例

以厦门地铁1号线为例,运用特征价格模型,细化四个特征变量,从时间和空间两方面定量分析轨道交通对周边住宅价格的影响。结果表明:空间上,在研究的距离范围内,住宅与地铁站点的距离与住宅价格呈负相关。地铁1号线对不同距离范围产生不同程度的增值作用。时间上,地铁处于不同的生命周期,都能对住宅价格产生增值效应,地铁通车阶段对住宅价格产生的增值效应大于建设阶段。     

地铁站点施工区交通优化研究——以福州地铁1号线为例

本文以福州地铁1号线,则徐广场站点为例,通过调查施工区交通状况和道路状况,运用VISSIM仿真软件对道路交通状况进亍仿真分析地铁站点施工对交通的影响,并在此基础上提出交通疏解方案,并进行评价优化。建立地铁站点施工交通优化科学的解决框架,奠推广到之后开工建设的地铁站点,缓解地铁施工期间福州城区交通的压力。     

不同类型地铁站点对住宅价格的影响差异 ——以成都为例

地铁是促进居民低碳出行、解决城 市交通及一系列衍生问题、有助于实现碳达 峰、碳中和目标的重要交通方式。作为大型 城市交通基础设施和地方公共产品,地铁提 高了站点地区的可达性,可能产生经济外部 性,如提升土地和房地产价格。大量研究关 注此话题,但是它们较少考虑站点类型的差 异,比如区分换乘站、首末站和常规站。因 此,本研究基于成都2019年已开通的6条地铁 线路周边2.5 km范围内2 535个小区的27 814个 交易住宅样本,构建了双层随机截距特征价 格模型,估计了各个住宅特征的影子价格,对比换乘站、首末站和常规站对住宅价格的影响差异。实证结果表明：地铁正向影响周边 房价,带来增值效应;邻近换乘站与房价正相关;邻近首末站与房价负相关;换乘站的增 值效应远大于常规站;首末站的增值效应和常规站无显著差异。最后,围绕土地价值捕获 的政策制定进行了讨论。     

新建地铁能提升住宅价格吗?——以北京地铁13号线为例

本文以北京地铁13号线为例,以建立hedonic模型为主要研究方法,研究新建地铁线路对周边住宅价格的影响。研究结果表明,13号线的站点总体上对周边住宅价格有着显著的正面效应.影响半径约为500米,在此区域内,住宅价格因为靠近地铁站点而比外围区域高出约1000元/平方米。此外,靠近市中心的站点效应不明显,远离市中心的站点效应比较显著。这说明对新建地铁总体上能提升站点周边住宅价格,但具体区域宜具体分析。     

城市轨道交通车站公共空间设计艺术探讨——以杭州地铁5号线车站为例

现阶段,我国城市化发展进程逐渐加快,城市周边发展也在逐渐朝向城市中心进行,其中表现最明显的就是城市轨道交通建设。本文以浙江省杭州地铁5号线杭师大仓前站为例,分析城市轨道交通车站公共空间设计艺术,希望能为相关人士提供参考性意见。     

浅谈城市轨道交通勘察设计总承包中的计划管理——以深圳地铁9号线为例

本文以深圳地铁9号线工程为例,具体阐述了在勘察设计总承包管理模式下开展计划管理工作的重要性、流程和思路,并分析了做好计划管理工作应注意的重难点和对策。     

城市轨道交通建设对地下水环境影响分析——以合肥城市轨道交通1号线工程为例

城市轨道交通建设在城市建设发展中承担着越来越重要的作用,同时也对地下水流场造成较大的影响,从而易引发地面沉降等环境水文地质问题。文章以合肥市轨道交通1号线为例,以沿线水文地质条件为依据,分析了该线路对沿线地下水环境的影响,并提出一些建议和保护措施。结果表明,合肥市轨道交通1号线一期工程的建设,对工程沿线的地下水径流流场影响不大,对地下水的径流和补给影响较小,也不会造成阻水和壅水现象     

长条形地铁基坑分区开挖变形控制研究——以佛山市城市轨道交通三号线水口站为例

随着经济社会的高速发展,城市人口不断增加,城市交通的压力越来越大,地铁也越来越多,而地铁深基坑属于危险性工程,如何对地铁长条形基坑的变形进行控制显得尤为重要。基于此,本文以佛山地铁三号线为例,运用大型通用有限元软件——Midas-NX,对比分析了长条形基坑在不分区开挖和分区开挖时围护结构的变形,分析分区开挖对于地铁基坑变形的影响,得出一系列结论,以供类似工程参考。     

大标段城市轨道交通工程施工总承包组织界面研究——以南京某地铁项目为例

受"重技术,轻管理"传统观念的约束,实践中大标段模式下城市轨道交通施工总承包管理依旧强调职能部门纵向的管理,忽视横向职能部门组织界面问题,致使管理冲突和混乱现象频发。为有效解决该问题,本文以南京某地铁项目为例,对大标段模式下施工总承包部组织界面、界面活动、界面问题进行了识别分析,并针对性提出解决措施。     

新建地铁能提升住宅价格吗?--以北京地铁13号线为例

本文以北京地铁13号线为例,以建立h e d o n i c模型为主要研究方法,研究新建地铁线路对周边住宅价格的影响.研究结果表明,13号线的站点总体上对周边住宅价格有着显著的正面效应,影响半径约为5 0 0米,在此区域内,住宅价格因为靠近地铁站点而比外围区域高出约1 0 0 0元/平方米.此外,靠近市中心的站点效应不明显,远离市中心的站点效应比较显著.这说明对新建地铁总体上能提升站点周边住宅价格,但具体区域宜具体分析.     

城市轨道交通牵引计算曲线与信号控制列车运行曲线差异分析——以长沙地铁5号线一期工程为例

以长沙地铁5号线一期工程为例,分析了牵引计算曲线与信号控制列车运行曲线在加速度、减速度、区间运行时间等方面的差异,发现信号控制曲线存在出站加速度小、进站提前制动、区间列车巡航时间短、区间反复加减速等情况,为缩短列车区间运行时间,提高线路通过能力,对信号控制列车运行曲线提出了相应的优化建议。     

城市轨道交通EPC项目设计管理要点分析 ——以佛山地铁2号线EPC项目为例

近年来我国逐渐探索EPC模式建设城市轨道交通项目,相较于施工总承包,目前的EPC设计管理体系仍不够成熟。结合佛山地铁2号线EPC实践经验,在介绍EPC模式下轨道交通项目设计管理工作特点、组织架构、职责的基础上,从进度控制、投资控制、质量控制、合同管理、信息管理、全面组织与协调、职业健康安全与环境管理等方面,总结提炼EPC设计管理重点及具体措施,强调通过资源整合、管理提升体现工程总承包价值,期望为轨道交通项目EPC设计管理提供参考和借鉴。     

轨道交通对城郊之间住宅价格影响研究——以武汉市轨道交通6号线为例

城市轨道交通会引起站点周边住宅价值的变化,产生溢价效应,在城市中心区和郊区之间呈现差异性。基于武汉轨道交通6号线沿线589个二手住房信息数据,构建住宅特征价格模型,分析城市轨道交通对周边住宅价格的实际影响范围、规律和分市场效应。     

城市轨道交通沿线土地综合开发策略——以南宁轨道交通1号线为例

轨道交通及其周边地区的开发建设是城市空间发展和结构调整的重要促动因素,是城市交通结构优化的重要支撑条件,也是轨道交通自身可持续发展、运营及建设的重要保障。研究结合南宁轨道交通1号线一期工程项目实际,从宏观、中观和微观层面提出轨道交通沿线土地综合开发的基本思路和原则,归纳、总结出综合开发的总体目标,并以问题和目标为导向,提出城市轨道交通沿线土地综合开发的多种模式,对轨道交通沿线土地综合开发策略进行探讨,为下层次及相关工作提供重要指导和参考作用。