蠕墨铸铁的正火

蠕墨铸铁是新型工程材料,并兼有灰口铸铁和球墨铸铁二者的良好性能。本文通过对蠕墨铸铁的正火,研究蠕墨铸铁基体组织的变化,以改善性能,扩大应用。     

蠕墨铸铁在铁道车辆制动系统的应用

在分析车辆制动器摩擦温度场的基础上,研究了蠕墨铸铁在铁道车辆制动系统的使用性能。研究结果表明：在车辆制动器服役条件下,摩擦速度与接触压力的提高,摩擦副的摩擦系数显著降低,而磨损率显著增加,在所研究的不同石墨形态的铸铁中,蠕墨铸铁不但具有低而稳定的磨损率,而且具有高而稳定的制动性能,是制造车辆制动器部件的合理选材。     

含磷蠕墨铸铁对40Cr钢配副磨损特性的影响

本文采用自制的干摩擦磨损试验机，研究了与含磷蠕墨铸铁配对条件下４０Ｃｒ钢的磨损特性。试验结果表明，４０Ｃｒ钢的磨损率随摩擦速度与接触压力积的增加而提高，且在某一速度压力积范围内存在着突变现象；随着与其配对蠕墨铸铁磷含量的提高，４０Ｃｒ钢的磨损率增大，磨损率产生突变的速度压力积减小；在基本相当的磨擦系数条件下，与含磷片墨铸铁相比，含磷蠕墨铸铁对４０Ｃｒ钢所造成磨损的程度是较小的。     

蠕墨铸铁同质电弧冷焊焊条的探讨

本文研究了C,Si,Al及Bi对铸铁型焊缝组织及硬度与母材半熔化区宽度的影响。在此基础上确定了焊缝最佳C,Si,Al,Bi含量,进而研究了5种蠕化处理合金及Ti对焊缝石墨形态及基体组织的影响。     

蠕墨铸铁蠕化质量无损检测技术的研究

论述了超声法检测蠕墨铸铁蠕化质量的基本原理、蠕化率与声速的关系,并对影响声速的其他因素进行了分析,用超声法实现了对蠕墨铸铁蠕化率的快速无损检测.     

提高低铬白口铸铁耐磨性的研究

低铬白口铸铁中 M_3C 型碳化物的硬度具有方向性,在碳化物纤维横截面上硬度为 HV1425,纵截面上硬度为 HV935.利用较简易的方法制得含2.5%C,3.7%Cr低铬铸铁定向凝固的三体磨损和冲击疲劳试样。试验结果表明,M_3C 型碳化物定向排列以后,不论在硬磨料(石英砂)还是在软磨料(玻璃砂)条件下,相对于砂型铸造试样耐磨性均有提高。碳化物定向排列后,对试样冲击疲劳性能没有影响。     

球墨铸铁磨损转型特性的研究

本文研究了球墨铸铁的磨损转型特性,考察了载荷、速度、显微组织和合金元素钒、钛对球墨铸铁轻微磨损与严重磨损之间转变的影响,并对其作用机理进行了探讨。     

改善高磷蠕墨铸铁机械性能的探讨

本文研究分析了含磷量对利用新疆地方生铁制取蠕铁的磷共晶数量、分布及机械性能的影响，并通过强化孕育和热处理方式进一步提高了该铸铁的机械性能指标．     

耐蚀铸铁蒸发锅材料的研究

在灰铸铁中加入少量合金Ａ或Ｂ，同时改善石墨形状及大小可大大提高铸铁蒸发锅在复分解法制取硝盐和氯化铵的工艺过程中的耐蚀性，为这种工艺流程提供了新的铸铁材质的途径。     

耐热耐冲蚀磨损复合涂料的研制

研究了涂料的配方，固化工艺耐热性能和耐枯损性能，结果表明：由耐热环氧树脂，改性固化剂，耐热填料为主要成分的ＺＬ－Ｔ１涂料，在１００℃固化三小时后，具有优良的耐热，耐冲蚀磨损性能，可以在２５℃至１５０℃温度范围内长期作为耐冲蚀磨蚀材料使用，耐冲蚀能力是１６Ｍｎ钢的２．８倍以上，ＺＬ－Ｔ１涂料粘接强度下降１％，冲蚀率上升１．２１％。     

高硅碳比特种耐磨铸铁的研究

研究了一种用于研磨轴承钢球的新型耐磨材料。通过正交试验方法,模索了Si/C,Cr％,Cu％,B％等因素对金相组织、断面敏感性、珠光体和碳化物显微硬度,以及布氏硬度的影响规律,并对其结果从理论方面进行了分析讨论。磨损试验表明,这种新型材料的耐磨性能比原材质提高3～6倍。     

灰铸铁石墨形态的研究

文本研究了化学成份与冷却速度及孕育处理对灰铸铁石、墨形态的影响．并对形成的地B、C、D、E、F等六种衣铸铁石墨形态的形成条件作了讨论．     

白口铸铁焊补的工艺性研究

白口铸铁一直被认为是“不可焊”材料,本文通过对白口铸铁焊接性问题及其原因的分析,在工艺上采取奥氏体过渡层和对半熔化区有效变质的技术路线,成功地控制了焊接接头的裂纹形成和焊缝剥离问题。文中还就相配合的工作层焊缝的组织和性能进行了探讨。     

小型低铬铸铁磨球组织与性能研究

试验研究了用低铬白口铸铁磨球取代轴承钢球的可行性。结果表明,用低铬白口铸铁制作的φ8mm磨球,在干磨和湿磨两种三体磨损条件下,相对抗磨性指数分别达到0.94和0.75,而成本约可下降3倍。因此用低铬白口铸铁磨球取代轴承钢球,不仅可以满足使用要求,而且可以获得显著的经济效益。     

新型铸铁焊条应用于球墨铸铁焊接接头机械性能的研究

研究了使用新型铸铁焊条和日本产ＤＦＣＣ１型铸铁焊接球墨铸铁所得的焊接接头，分析了它们的硬度、抗拉强度、冲击韧性，微现组织和断口形貌。