耐甲醇汽油的NBR/PVC共混胶研究

采用丁腈橡胶（NBR）/聚氯乙烯（PVC）共混胶作为耐含甲醇汽油胶料主体材料,重点研究胶料的耐甲醇汽油性能。选择合适的NBR/PVC共混比、合理选用增塑剂和填料品种和用量对胶料十分重要。     

耐臭氧及耐乙醇汽油和耐甲醇汽油丁腈橡胶/聚氯乙烯共混胶的配方优化设计

进行耐臭氧及耐乙醇汽油和耐甲醇汽油丁腈橡胶(NBR)/聚氯乙烯(PVC)共混胶配方优化设计。胶料的优化配方为:NBR/PVC DN508(NBR的ACN质量分数为0.40) 100,炭黑N550 35,喷雾炭黑 30,氧化锌 5,硬脂酸 1,莱茵蜡654 1,防老剂4010NA 1.5,防老剂NBC 1.5,增塑剂DOP 30,硫黄/促进剂(低硫高促) 5.9。优化配方胶料的物理性能、耐臭氧、耐汽油、耐乙醇汽油、耐甲醇汽油以及脆性温度达到日本本田公司NBR/PVC防尘密封材料标准要求。     

NBR／PVC共混胶在燃油胶管中的应用

探讨了德国拜耳公司乳液共沉法生产的NBR/PVC共混胶料填充各种常用配合剂后的物理性能的变化,介绍了NBR/PVC共混胶在耐燃油胶管中的应用配方和制造工艺。     

NBR/PVC共混体在车用甲醇汽油(M85)中体积变化率的探讨

讨论了PVC的并用量、丁腈橡胶结合丙烯腈含量和增塑剂DBP、DBS对NBR/PVC共混体在甲醇汽油(M85)中的体积变化率的影响。结果表明,NBR/PVC共混比为100/60～100/90可改善其在M85中的体积变化率。随着NBR结合丙烯腈含量的增高,共混体在M85中的体积变化率差别不大。合理并用增塑剂DBP、DBS可明显改善共混体在M85中的体积变化率。     

环氧树脂增强聚氯乙烯/丁腈橡胶共混胶的性能

用环氧树脂(EP)增强聚氯乙烯/丁腈橡胶(PVC/NBR)共混胶,研究了EP用量对共混胶力学性能的影响,考察了EP对炭黑增强PVC/NBR共混胶力学性能的影响,并用扫描电子显微镜分析了共混胶的微观形貌。结果表明,用EP增强PVC/NBR共混胶,胶料的力学性能提高,且老化后性能变化不明显。在EP用量为18份左右时共混胶的综合性能最佳。EP对炭黑增强PVC/NBR共混胶力学性能的改善有一定作用。EP在PVC/NBR共混胶中原位聚合生成了直径约为200 nm的纤维。     

高性能丁腈橡胶/聚氯乙烯汽车油管胶料的研制

采用过氧化二异丙苯(DCP)作主交联剂、三烯丙基异氰脲酸酯(TAIC)作助交联剂硫化丁腈橡胶/聚氯乙烯(NBR/PVC)共混胶以制备汽车油管胶料,研究了TAIC用量对胶料的硫化特性、压缩永久变形、力学性能、耐溶剂性能、耐热老化性能以及耐臭氧老化性能的影响。结果表明,随着TAIC用量的增加,共混胶料的正硫化时间逐渐缩短,硫化速率逐渐加快,交联效率提高,最大转矩增加;同时共混胶的硬度和拉伸强度逐渐增大,扯断伸长率减小,其压缩永久变形、耐溶剂、耐热老化以及耐臭氧老化性能则呈现不同的变化。当DCP用量为3.5份、TAIC用量为3份时,NBR/PVC共混硫化胶的综合性能最好。     

环保型增塑剂对NBR/PVC共混胶性能的影响

研究4种环保型增塑剂TOTM（偏苯三酸三辛酯）,BXA-N{己二酸二[2-（2-丁氧基乙氧基）乙酯]},A-8000（己二酸聚酯）和TP-759（聚醚和聚酯的混合物）对丁腈橡胶（NBR）/聚氯乙烯（PVC）共混胶性能的影响。结果表明：增塑剂的相对分子质量和分子结构是影响NBR/PVC共混胶性能的主要因素;添加增塑剂TOTM和A-8000的硫化胶物理性能较好;添加增塑剂BXA-N和TP-759的硫化胶更耐IRM903#油和燃油C的渗入,在燃油C中浸泡后物理性能变化更小;添加增塑剂A-8000的硫化胶的耐压缩永久变形性能和耐热空气老化性能较好。在4种环保型增塑剂中,增塑剂A-8000更适用于NBR/PVC共混胶。     

NBR/PVC乳液共沉合金的制备与性能

丁腈橡胶（NBR）与聚氯乙烯（PVC）共混合金是橡塑共混体系中一类重要的共混体系,NBR和PVC都属于极性聚合物,在共混过程中,相容性较好,因此这种体系被广为研究和应用。但此方法是选用粉末丁腈胶直接加入PVC中进行混炼共混,仍然存在共混不均匀的问题。本实验用乳液共混凝聚法制备了NBR/PVC共沉胶,研究了共沉工艺条件、丁腈胶种类与性能对NBR/PVC合金性能影响。     

无油润滑气缸往复密封件用NBR／PVC共混胶

关于NBR/PVC共混的研究及其共混胶料的报导已经很多了,由于此种材料在耐压缩永久变形方面,不如一般的纯橡胶胶料,故它在密封制品方面的应用受到了限制。我们经过一段时间的探讨,将NBR/PVC共混材料成功地应用于无油润滑气动密封活塞上的往复运动。该活塞的中心部位是一个断面为矩形的钢加强环,其外缘是一圈带有双向密封唇的橡胶层,主要起密封和减震作用,     

NBR/PVC TPV与NBR/PVC共混胶的性能对比研究

以丁腈橡胶(NBR)和聚氯乙烯(PVC)树脂为基础材料,采用动态硫化和熔融共混的方法分别制备了NBR/PVC动态硫化热塑性弹性体(TPV)与NBR/PVC共混胶,并对TPV和共混胶的高温拉伸性、耐热空气老化性、耐油性以及动态力学性能进行了对比研究。研究结果表明,室温下,NBR/PVC TPV的拉伸强度高于共混胶的;温度高于50℃时,共混胶的拉伸强度则高于TPV的。在测试温度下,NBR/PVC TPV的断裂伸长率始终低于共混胶,两种材料在120℃时都失去使用价值。NBR/PVC TPV的耐热空气老化性能和耐3#标准油性能优于NBR/PVC共混胶的。NBR/PVC TPV初始弹性模量较高,共混胶的损耗因子峰值高于TPV的,两种材料损耗因子峰值温度基本相同。     

PVC／POM／NBR三元共混弹性体的研究

采用高温机械共混、化学交联工艺制备PVC/POM/NBR三元共混弹性体。重点讨论了PVC/POM/NBR共混比、PVC树脂的分子量、NBR橡胶的丙烯腈含量、硫化体系等因素对共混弹性体性能的影响。结果表明,PVC/POM/NBR（20/10/70）三元共混弹性体具有优异的物理机械性能和耐油耐溶剂性能。用动态粘弹谱仪和扫描电子显微镜等现代分析技术研究其微观结构,结果显示PVC/POM/NBR（20/10/70）三元共混弹性体的tgδ-T谱上只出一个峰值,其对应的玻璃化转变温度为 3.7℃,表现出较好的相容性。     

NBR/PVC共混胶抗静电性能研究

研究了丁腈橡胶（NBR）和聚氯乙烯（PVC）共混胶在不同配合体系下的硫化特性、力学性能及抗静电性能。结果表明,采用普通硫黄硫化体系的胶料,抗静电性能最好;乙炔炭黑用量为30份时,胶料导电性最好。     

NBR/PVC共混工艺及共混胶性能研究

本工作采用高温密炼机对丁腈橡胶/聚氯乙烯(NBR/PVC)进行共混。根据共混工艺条件的不同,对共混胶的力学性能、相态分布和加工行为作了考察。结果表明,NBR/PVC共混硫化胶具有突出的耐油、耐臭氧老化性能,拉伸强度、定伸强渡和撕裂强度也较NBR有所提高。     

NBR/PVC共混胶的市场前景看好

丁腈橡胶（NBR）与聚氯乙烯（PVC）的共混胶已是目前橡塑并用的主要品种。因其兼有PVC的耐臭氧性及NBR的耐油性和可交联性，并具有良好的物理机械性能，而且原材料PVC的来源丰富、价格低廉，所以应用相当广泛，市场前景看好。     

维纶短纤维增强非硫化聚氯乙烯/丁腈橡胶(PVC/NBR)共混物

一、引言 塑料与橡胶共混是有效地应用高分子材料的一个重要途径。PVC/NBR共混物中,NBR作为PVC的一种非挥发,非迁移,非抽提增塑剂可以改善PVC的耐寒性、抗撕裂、耐切割、耐热老化等性能。但是,非硫化PVC/NBR共混物的弹性模量和屈服强度较低,使其制品应用受到一定限制。     

NBR/PVC共混体与汽油和乙醇燃油相容性的研究

正NBR/PVC(丁二烯-丙烯腈共混物/聚氯乙烯)是工业上非常重要的一种相容物理混合物。NBR/PVC也许是最早的工业共混体,约在60年前出现。特别是NBR用作PVC的永久性增塑剂(如在电线和电缆绝缘材料中),PVC改善了NBR的耐化学品性、热老化性和耐磨性。这种共混体常用于汽车工业,如油箱、滤油器及燃油导入系统中的其他部件。     

增塑PVC/NBR共混胶的辐照改性

以三羟甲基丙烷三丙烯酸酯（TMPTA）单体为交联敏化剂，采用电子束对聚氯乙烯（PVC）与丁腈橡胶（NBR）的共混胶进行了辐照改性。研究结果表明，对增塑PVC/NBR共混胶进行辐照改性，可以大大提高共混胶的力学性能及耐热性能。     

三元共聚尼龙/聚氯乙烯/丁腈橡胶三元共混弹性体研究

选择三元共聚尼龙（PA），聚氯乙烯（PVC）和丁腈橡胶（NBR）为主体材料，采用高温机械共混，化学交联工艺制得了PA／PVC／NBR三元共混弹性体，探讨了PA／NBR，POM／NBR，PVC／NBR，HMWPVC／NBR三元共混体系性能，重点讨论了PA／PVC／NBR共混比，不同硫化体系，有机过氧物DCP用量等因素对PA／PVC／NBR三元共混弹性体性能的影响，实验结果表明：选择适宜配方制得力学性能和耐油耐溶剂性能较好的PA／PVC／NBR三元共混弹性体，扫描电镜的实验结果证实m(PA):m(PVC):m(NBR)=10:30:60和m(PA):m(PVC):m(NBR)=30:10:60两个体系的三元共混弹性体均具有较好的相容性，且前者的相容性更好。     

丁腈橡胶与聚氯乙烯的常温共混

前言丁腈橡胶(NBR)与聚氯乙烯(PVC)的机械共混法主要有三种:一是熔融(150—180℃)共混,所得硫化胶的强度和弹性较高,二是PVC经预膨润后在80—90℃下与NBR共混;三是常温(50℃)下,PVC(用量少于15份)像填充剂一样加入。后两种的硫化胶硬度较高,当PVC的并用量大于15份时,共混胶料要停放后薄通。本实验想在保证PVC/NBR—26并用比不低于30/70的情况下探讨常温下的可性能。     

耐低温耐臭氧易装配CR/NBR/PVC汽车等速万向节环保防尘罩共混胶的配方优化

进行耐低温耐臭氧易装配氯丁橡胶(CR)/丁腈橡胶(NBR)/聚氯乙烯(PVC)汽车等速万向节环保防尘罩共混胶的配方优化。胶料优化配方为:CR70,NBR(丙烯腈质量分数为0. 19)/PVC橡塑合金(以主体材料计)30,炭黑N55015,炭黑N99025,白炭黑8,硬脂酸1. 5,增塑剂TP-9525,内脱模剂935P1,莱茵蜡6541,防老剂4010NA2,防老剂NDBC1,防老剂MB0. 5,间接法氧化锌5,活性氧化镁3,硫黄/促进剂2. 8。优化配方胶料的物理性能、耐低温性能、耐臭氧性能、耐热老化性能和耐油性能满足用户耐低温耐臭氧环保防尘罩胶料标准要求,环保性能达到欧盟RoHS指令要求,生产成本较低,用其制备的防尘罩装配性能好。