汽轮机隔板悬挂销结构要素优化

论述了东汽公司汽轮机隔板悬挂销结构要素的优化。主要从300 MW及以下功率小功率汽轮机隔板悬挂销的零件设计和结构装配入手、分析研究适用于600 MW至1000 MW大功率亚临界、超临界、超超临界机组采用的隔板悬挂销的零件设计和材料选用。隔板悬挂销结构要素的优化,使设计部门新设计汽轮机隔板悬挂销时,参考使用结构要素的尺寸,提高规范性、通用性设计能力,制造工艺实现通用化。     

燃烧器摆角对锅炉安全经济运行的影响

<正>1燃烧器介绍某电厂300 MW锅炉是采用美国燃烧工程公司ABB-CE的引进技术设计和制造的。锅炉采用四角布置的切向摆动式燃烧器,燃烧器采用水平浓淡煤粉燃烧技术,以提高锅炉低负荷运行的能力,水平浓淡煤粉燃烧器是利用煤粉入燃烧器一次风喷嘴体后,经百叶窗的分离作用,将一次风气流分成浓淡两部分;两部分之间用垂直隔板分开,燃烧器出口处设有带波纹形的稳燃钝体。浓相气流的煤粉浓度高着火特性     

芜湖电厂11号机调节级压力偏高原因分析及对策

1设备简述 芜湖电厂11号机组N125—135／535／535汽轮机为上汽厂A151型汽轮机，其高中压缸为双层缸结构，高中压汽缸的高温部分即高压缸速度级至第6压力级和中压缸第1—6级置于双层汽缸的内缸中。高压喷嘴组分成4组，1号～4号分别有6、6、5、5只喷嘴，采用整体铣制再焊上内外围带的结构。喷嘴组嵌入喷嘴室内，用销钉及密封键定位、密封。喷嘴弧由15Cr1Mo1V低合金钢铣制而成，除此以外，其余各级喷嘴均装在隔板上。高压缸隔板共8级，均采用窄喷嘴带加强筋铸钢嵌装式隔板。前6级（第1—6级）直接装入内缸，后两级（第7、8级）通过一只隔板套装在外缸上。     

核电分体式除氧器制造技术研究

核电机组中的分体式除氧器,在结构上分为除氧头外壳、除氧头内件和水箱等几个部份。其除氧头外壳与水箱的制造难点是外壳的成形及除氧头与水箱的对接。除氧头内件的制造难点是内件的装配顺序、天井板的制造成形、天井板与喷嘴的装配方法、除氧盘和分配皿的安装方式等。针对这些制造难点进行了研究,并给出了解决问题的方法。     

改善电动自行车用蓄电池循环寿命的研究

由于电动自行车用6-DZM-20蓄电池的高度比6-DZM-10电池的高,针对业内普遍存在6-DZM-20电池较6-DZM-10电池循环寿命短的问题,提出了两种解决办法：①加入胶体电解液,采用特殊配方的超细AGM隔板（增加打浆度为45度的超细玻纤棉比例）,显著降低电解液分层;②适当提高装配紧度,隔板厚度增加约0.02 mm,一方面可减少活性物质软化脱落,另一方面紧装配使隔板孔径变小,提高隔板保持电液的能力,也能显著降低电解液分层。检测数据和市场实车使用统计表明,这两种解决方法很有效。     

125MW汽轮机高压缸通流部分改进实践

我厂8号机系上海汽轮机厂制造的第36台125MW汽轮机。今年5月在计划大修期间对调节汽阀、高压喷嘴组和高压缸全部隔板进行了改进。本文将这次高压缸改进的情况作简要介绍。一、汽轮机高压缸改进的问题1.汽轮机热耗率偏高的分析8号     

250MW汽轮机第10级隔板喷嘴焊接修复

陡河发电厂２００ＭＷ汽轮机第１０级隔板喷嘴叶片冲刷吹损严重，经堆焊处理后运行，被冲刷程度仍然严重。采用将叶片出边去掉一块后，再加工一一块与原形线相同的板块对接焊接，可有效地控制喷嘴耐冲刷性能，并给出了焊接方法，步骤及热处理工艺要求和焊扣的修磨与检测。     

全面质量管理在汽轮机中压隔板生产中的应用

<正> 一、前言国产高压和超高压汽轮机组的中压隔板是围带式焊接隔板。在汽轮机运行中,中压焊接隔板要求承受相当大的轴向推力。为了确保机组效率,隔板静叶与转子动叶间的动、静间隙设计值为2～3毫米。这对于中压焊接隔板的工艺提出了相当高的技术要求,它涉及到隔板材料的选择、焊接坡口的形式和大小、装配技能的掌握、围带的厚度、装配、焊接时形式、公差的要求以及焊缝熔丝收缩率的控制,均应有一定的理论依据和经验数据。因此,若无全面质量管理(TQC)概念,不纳入工艺标准化生产,就很难控制     

阀控密封蓄电池充电接受能力的探讨

通过对阀控密封铅蓄电池制造过程中的板栅合金、铅膏有机添加剂、化成、装配等分析,探讨了对充电接受能力的影响;并提出了有利于充电接受性能提高的途径。在铅钙板栅合金中添加一定量的Sn,在负极铅膏配方中有选择的使用有机添加剂,合适的化成工艺和环境,合理的装配和选择好的隔板材料,可提高充电接受能力。     

提高扣式锂离子蓄电池容量研究

锂离子蓄电池正、负极制造的传统工艺是将正、负极活性物质分别与导电剂和粘结剂混合 ,并高速搅拌成浆涂布在铝箔和铜箔上。这种工艺制造的扣式电池容量较小 ,不能满足高速发展的电子产品对电池高容量的要求。为了提高扣式锂离子蓄电池的容量和功率 ,对电池的正、负极制造及装配工艺进行了研究。结论是用压膜法代替涂布法制造正、负极片的工艺 ,可增大极片的密度和比能量 ,用迭层法制造极组装配电池 ,对提高电池的容量有明显效果。     

阀控密封蓄电池充电接受能力的探讨

通过对阀控密封铅蓄电池制造过程中的板栅合金、铅膏有机添加剂、化成、装配等分析,探讨了对充电接受能力的影响;并提出了有利于充电接受性能提高的途径.在铅钙板栅合金中添加一定量的Sn,在负极铅膏配方中有选择的使用有机添加剂,合适的化成工艺和环境,合理的装配和选择好的隔板材料,可提高充电接受能力.     

燃烧器摆角试验

<正>燃饶器摆动是调节再热汽温的重要手段之一,为摸清燃饶器摆角对过再热汽温的影响,对某350 MW电厂/t#锅炉进行3燃烧器摆角试验。该炉为单锅简“ П”型露天布置,采用α角布置切向摆动燃饶器,燃料为贫煤,配5台HP863中速磨煤机,正压直吹制粉系统。锅炉燃饶器利用传统的大风箱结构,由隔板将大风箱分隔成若干风室,在风室之间布置了5层燃烧器喷嘴和3层油燃烧器喷嘴。在     

新低温电池与原低温电池及西德电池性能对比试验报告

湖北汽车蓄电池厂在75年底试制一批-40℃低温电池,该批低温电池,每只单格以10片阴板、9片阳板和18片隔板组装成(原-35℃低温电池单格的阴板为8片,阳板为7片,隔板为14片)新薄极板低温电池与单格电池活性物质总量略高于原低温电池,而单格电池酸量新低温电池少于原低温电池(因单格电池极板隔板数增多)50～90毫升。七六年一月湖北汽车蓄     

凝汽器管板与隔板定位工艺的改进

通过研究凝汽器的结构特点 ,特别是大型凝汽器的隔板数量多、筒体长的特点 ,分析了凝汽器管板和隔板装配过程中存在的主要问题 ,从而提出了两种改进的管板和隔板定位工艺。     

筒形汽缸隔板结构对其变形特性的影响研究

本文首先介绍了隔板与汽缸、转子配合结构,并对隔板设计要素以及动静间间隙控制做了阐述.并采用三维有限元法对筒形汽缸包括其内部4级典型级次隔板装配结构建立有限元分析模型,分别计算了其在机械载荷作用下以及稳定运行工况时,隔板的变形、隔板径向汽封变形,隔板与汽缸贴合面接触状态,并与独立隔板模型分析结果进行对比,提出独立隔板分析模型满足工程隔板挠度分析要求,整体计算结果来看,隔板与汽缸贴合面接触较好,并且隔板汽封齿不会与转子发生碰磨.     

提高汽车蓄电池性能的探讨

为提高汽车蓄电池性能，通过对比试验的方法，对偏极耳（极耳偏离板栅中心线，相对于传统的边极耳而言）矮形板栅、PE隔板、紧装配进行了探讨和分析，认为偏极耳矮形板栅、使用PE隔板、紧装配的蓄电池能提高综合性能，同时指出了偏极耳板栅适用于蓄电池1×6单格排列，而不适用于2×3排列。     

密封铅酸蓄电池化成方式的讨论(一)

《国际电池》杂志(Battries International)1991年1月号邀请读者针对德国基士林博士(Dr.Kiessling)发表的关于密封铅酸蓄电池化成一文进行讨论(基士林博士认为,对于阀控式密封铅酸蓄电池来说,槽化成是唯一可接受的化成方式)。本文是美国Hollingsworth & Vose Company的高级工程师George Zguris从隔板的观点撰写的一篇特约稿。作者认为,气体再化合式铅酸蓄电池装配之前不必使用干荷电极板。作者着重说明采用所谓“注入—倒出”工艺及该公司的隔板(Hovosorb Ⅱ)的优点。文中简要地提出了用硫酸钠来控制电池化成的枝晶生长。此外,文中还讨论了含有机纤维的混合式隔板的发展前景,它宜于制成封袋进行高速装配。 本文技术性不强,但其中涉及的一些情况和问题,对于正在发展密封铅酸蓄电池的我国厂家和有关单位颇有参考价值。本刊将陆续报道讨论情况。     

电动自行车用胶体蓄电池的开发和寿命研究

为开发电动自行车用胶体蓄电池并进一步延长其寿命,试验了多种隔板,初步认为超细玻璃纤维隔板(AGM)仍为首选。装配比试验证明,胶体电池若选用AGM隔板,紧装配同样是延长蓄电池寿命的重要措施之一。极板采用高温高湿固化工艺,快速循环寿命可提高约1/4。通过铅膏配方试验,发现制约电池快速寿命的是负极板而不是正极板,制约深循环寿命的主要是正极板。目前通过多次试验正极板深循环寿命可超过450次,快速寿命可超过800次。     

半导体反极检查仪

铅蓄电池产品装配自从采用玻璃纤维隔板和微孔橡胶隔板并用后,存在着正负极无法测定的情况。因为胶隔板与玻璃纤维隔板的电阻极大。《蓄电池技术报导》1964年5～6期,报导了保定蓄电池厂的电子式反极检查仪。经试装后,使用效果极好,灵敏度很高。但是积层式干电池的寿命太短,因此消耗量较大,不太经济。并且电子管的寿命也不太长。针对这些问     

362MW汽轮机通流部件的固体颗粒侵蚀分析

通过对362MW进口机组2次大修检查,确认中压缸第1级隔板喷嘴和叶轮遭受固体颗粒侵蚀。分析了隔板和叶轮遭受侵蚀的机理,提出了增强汽轮机通流部件抗侵蚀性的对策。