重油乳化燃烧技术及应用效果评价

从分析重油乳化燃烧机理入手,结合实际燃烧效果。阐述和评价重油乳化燃烧技术在生产应用听 经济效益,主要问题及对策。     

燃油锅炉燃烧乳化重油的运行效果

燃油锅炉燃烧乳化重油有一定的节油效果。本文介绍了乳化油的制备及掺水方法,分析了乳化油蒸发、燃烧过程及其节油机理。     

微乳化甲醇柴油的稳定性研究

采用油酸、乙酸乙酯、异丁醇和大豆油作为微乳化剂制备出微乳化甲醇柴油。分析了油酸、乙酸乙酯、不同碳链醇和水的质量含量对微乳化甲醇柴油的分层时间和分层温度的影响。研究结果表明:油酸的质量含量大于7%时可以使甲醇柴油稳定保存一年,分层温度为70℃;乙酸乙酯的质量含量大于5%时可以使甲醇柴油稳定保存一年,分层温度为75℃;异丁醇对甲醇柴油稳定作用最好,可以使甲醇柴油稳定保存一年,分层温度为70℃;含水量低于4%时,可以使甲醇柴油稳定保存一年,含水量大于4%时,分层温度降为50℃。     

重油掺水乳化燃烧中泵代乳化器的理论与实践

根据重油掺水乳化燃烧实践中现有乳化设备（乳化器）运行不够理想及设备复杂等实际情况，联系某厂重油掺水乳化燃烧的实践，提出了重油掺水乳化燃烧过程中泵代乳化器的思想，并简述了泵代乳化器油系统工作原理及操作步骤，提出了进一步改进的措施和思路。     

微乳化甲醇柴油的流动性研究

以油酸、异丁醇、大豆油等为微乳化剂制备可以稳定保存1年的微乳化甲醇柴油,并对微乳化甲醇柴油的流动性进行了试验研究。测定了不同温度下微乳化甲醇柴油掺混不同比例的甲醇、油酸、异丁醇、大豆油时的黏度值;同时测定了甲醇、油酸、异丁醇、大豆油不同掺混比的微乳化甲醇柴油的凝点和冷滤点。研究发现:甲醇柴油组分直接影响其黏度,20℃时黏度随甲醇含量和异丁醇含量增加而下降,随油酸含量和大豆油含量增加而升高;凝点和冷滤点随甲醇含量、异丁醇含量和大豆油含量增加而降低,随油酸含量增加而升高。     

重油掺水乳化技术的分析与应用

对重油掺水乳化的实质及乳化油燃烧过程进行了探讨。采用RT－A型重油乳化剂,以静态混合器为主要乳化设备的重油掺水乳化技术,在大港油田炼油厂工业应用中取得了较好的工业应用效果。     

重油乳化燃烧节能技术在贮油库中的应用

通过总结该项节能技术应用于贮油库的设计原则，简析乳化燃烧的主要机理，并结合其长期运行实践，提出重油乳化装置在结构设计、运行操作管理和重油乳化助燃剂技术配方的设计等方面，为解决在贮油库乳化重渣油所面临的大容量集中乳化、混产混贮混烧和要求乳化稳定期较长等技术难题应采取的若干技术措施。     

乳化重油作民用锅炉燃料可行性研究

能源与环保是当今世界普遍关注和亟待解决的问题,乳化油具有燃烧完全、不易结垢、有利传热、污染物排放量低等优点,因此将乳化油应用于工业生产与人民生活具有重要意义。首先详细分析了乳化油节能环保的原因,然后对乳化重油替代民用锅炉燃料的可行性就热力性能、经济效益、技术改造方案等方面加以论证。并用该方法成功改造了某厂锅炉,验证了分析方法的正确性。     

生物质燃油雾化喷吹特性试验研究

采用高速摄像机,研究了几种常见生物质燃油的雾化特性,分别对雾化锥角、索特平均直径(SMD)、液滴速度以及雾化液滴的尺寸数目分布进行了研究。结果表明,生物质燃油的雾化锥角随压力增大而增大,三种生物原油相比,地沟油的雾化锥角最大;生物柴油相比小桐子油生物柴油的雾化锥角最大。索特平均直径(SMD)随压力的增大而减小且具有一定的线性关系;雾化液滴在轴向上方的速度较大,而在轴向下方的液滴速度较小;地沟油中小液滴数目较多,使得其分布曲线峰值较高。三种生物柴油的粒径尺寸分布趋势一致,小桐子油生物柴油小尺寸液滴数目更多一些。     

油田热采用蒸汽锅炉燃料变更的研究

油价的持续高涨,以及石油作为一种战略性资源,我国各大油田加快了稠油的开采力度.油田热采用蒸汽锅炉是稠油开采的关键设备,为了降低开采成本,各大油田提出了采用燃煤替代原有的燃油热采用锅炉,提出了解决这一问题的办法.     

HS-A柴油机燃料油技术研究

在柴油机燃料油各种节油和替代技术中，HS—A柴油机燃料油可以替代0号柴油应用在高、中、低速柴油机和各种柴油燃烧器上。文中介绍了该油的研制过程，如残炭值的变化，以及试验情况。该油料合成工艺简单，投资及合成成本低。     

柴油乳化实验研究

本文参考近年来国内外学者的研究成果，使用非离子及阴离子表面活性剂，采用HLB值法筛选和复配方法得到稳定性良好的乳化剂，选用该乳化剂对柴油乳化后，在1135单缸柴油机和2135双缸柴油机上进行了实际运行实验，与原机柴油比较，平均节油率为14％，平均烟度降低率可达52％，平均NOx降低率超过7％；而且该乳化剂生产成本较低，经济性好，具有广阔发展前景。     

燃油泵漏油问题的分析与解决措施

针对某机型用燃油泵漏油问题,根据故障现象,从零部件结构着手,结合CAE分析及设计、安装环节复查,对故障的可能原因进行排查。结果表明:与燃油泵连接的壳体形位公差超差,致使燃油泵主动齿轮轴倾斜;随着运行时间累积,倾斜情况加剧,最终导致燃油泵偏磨、漏油。据此提出了相应的解决措施。     

LPG/柴油双燃料发动机经济性的试验研究

针对LPG/柴油机双燃料发动机的经济性进行了研究。随掺比的增加,当量比油耗先降后升,最低当量比油耗在20%~40%的掺比范围内取得;随着掺比的增加,排气温度降低,过量空气系数和充气效率减小。     

船用重油多元模型燃料的构建与验证

为了复现实际船用重油燃料燃烧特性,基于化学解构法原理,提出了重油多元模型燃料。选择了正十四烷、2,6,10-三甲基十二烷、四氢化萘和正癸基苯作为基础燃料,表征实际重油的正构烷烃、异构烷烃、环烷烃和芳烃成分。模型燃料的比例依据带权欧几里得距离算法进行最优化求解。针对发展的多元模型燃料,基于流动反应器试验平台对模型燃料的中低温氧化特性进行点对点比较,多组分模型燃料成功复现了典型反应物、中间产物和生成物浓度随温度变化的趋势。基于"解耦法"的机理简化方法,发展了重油多组分模型燃料骨架机理。该机理成功预测了重油馏分的中低温氧化特性。基于该骨架机理进行敏感性分析,得到烷烃类自由基主导的基元反应与重油碳烟生成密切相关的结论。此外,基于定容燃烧装置数值仿真结果,证明了重油多组分模型燃料对近发动机条件下的喷雾燃烧过程具有较高的预测能力。     

钻井用柴油/天然气双燃料发动机的研究

论文通过对钻井用柴油/天然气双燃料发动机的特性分析,指出了钻井用双燃料发动机必需具备的一些特征。提出了一种智能的柴油/天然气双燃料发动机控制方案,并对该控制方案进行了阐述,一种以柴油的最低燃油位置曲线为目标以控制燃气阀开度为手段的闭环控制。通过控制程序的MAP图参数的设置,使燃油和燃气供应量逐渐逼近期望值,实现了燃气和燃油供应的动态调整。最后通过试验,验证了该方案的可行性,该双燃料发动机动力性好,动态响应快,抗负荷冲击能力强,运行可靠,操作方便,柴油替代率达到了75%以上,完全能适应钻井动力的需求。通过该技术,降低了石油天然气钻探成本,降低了机组排放,有助于石油天然气钻探行业节能减排的目标实现。     

钻井用柴油/天然气双燃料发动机的研究

论文通过对钻井用柴油/天然气双燃料发动机的特性分析,指出了钻井用双燃料发动机必需具备的一些特征.提出了一种智能的柴油/天然气双燃料发动机控制方案,并对该控制方案进行了阐述,一种以柴油的最低燃油位置曲线为目标以控制燃气阀开度为手段的闭环控制.通过控制程序的MAP图参数的设置,使燃油和燃气供应量逐渐逼近期望值.实现了燃气和燃油供应的动态调整.最后通过试验,验证了该方案的可行性,该双燃料发动机动力性好,动态响应快,抗负荷冲击能力强,运行可靠,操作方便,柴油替代率达到了75%以上,完全能适应钻井动力的需求.通过该技术,降低了石油天然气钻探成本,降低了机组排放,有助于石油天然气钻探行业节能减排的目标实现.