论道路路线测量坐标系统中的3维坐标放样

在道路工程设计中,为满足行车的需要和适应地形的变化,设计了平曲线和竖曲线。传统的放样是先进行平曲线放样,再进行高程测设。其工作流程相对复杂,活动性差。随着测绘科技的进步,特别是全站仪的普遍使用及其功能的增强,在施工放样过程中,尤其是市政建设中,与道路相关的井位、道路边线,与道路相关的道路防护设施常常采用极坐标放样。     

论道路路线测量坐标系统中的3维坐标放样

在道路工程设计中,为满足行车的需要和适应地形的变化,设计了平曲线和竖曲线。传统的放样是先进行平曲线放样,再进行高程测设。其工作流程相对复杂,活动性差。随着测绘科技的进步,特别是全站仪的普遍使用及其功能的增强,在施工放样过程中,尤其是市政建设中,与道路相关的井位、道路边线,与道路相关的道路防护设施常常采用极坐标放样。     

道路平曲线三维坐标数据处理及测设方案

叙述了利用CASS 7．0创建点位三维坐标数据文件,并用全站仪对各点进行坐标测设的方案,该方案实现了简单、高效的道路平曲线三维坐标一体化放样。     

浅谈道路施工中线放样技术的应用

道路工程线路平面总是由直线和曲线所组成。曲线按其半径的不同分为圆曲线和缓和曲线。在我国,道路工程大多采用螺旋线作为缓和曲线。本文通过对道路中线圆孤施工放样技术按这种线型设计的线路中线的分析,寻求一种更精确、更快捷、更方便的中线圆弧施工放样方法。     

浅谈道路施工中线放样技术的应用

道路工程线路平面总是由直线和曲线所组成。曲线按其半径的不同分为圆曲线和缓和曲线。在我国，道路工程大多采用螺旋线作为缓和曲线。本文通过对道路中线圆孤施工放样技术按这种线型设计的线路中线的分析，寻求一种更精确、更快捷、更方便的中线圆弧施工放样方法。     

利用偏角法施测平曲线

1　前　言　　平曲线放样 ,可以利用导线及平曲线各桩的坐标进行。施工中平曲线加密桩号时 ,可利用偏角法进行放样。一般情况下 ,平曲线主点桩位已测定 ,平曲线放样应进行桩位加密以利于施工 (图 1 )。首先将仪器分别设站在ZH、HZ和HY、YH点上放出平曲线各桩位 ,这样在施测过程中仪器搬动 3～ 4次 ,作业时间较长 ,能否将仪器架设在JD点上 ,利用偏角法施测出平曲线各桩 ,就是本文要解决的问题。2　推　证2 1　ZH～HY段上中桩到JD的距离d1 和夹角α1 计算如图 1、图 2中 ,在三角形ZH、i1 、JD中 ,li1 为曲线长 ,Ci1为其弦长 ,Δi1 …     

浅析高速公路曲线放样的方法与计算

道路曲线放样的程序显示出来的都是结果,无法体现计算过程和计算方法。为此,介绍了高速公路曲线的连接形式,探讨了对曲线计算的方法。     

基于AutoLISP道路放样数据的快速自动提取

介绍了利用Auto LISP的CAD二次开发,自动提取道路主点坐标和曲线线元要素。把道路的设计数据生成一个相应格式数据文件。将此数据文件通过蓝牙或数据线传输到GPS手簿或全站仪内存中,并导入放样软件中,现场利用仪器的坐标放样程序,进行放样并做好放样点的测量,从而实现了快速一体化放样。实践证明,大大地提高放样与施工的效率,避免了人工录入错误,降低了测量作业人员对道路理论知识的要求,可实现了傻瓜式零人为错误放样。     

应用全站型电子速测仪进行圆曲线放样

本文根据（全站型电子速测仪）全站仪的特点和道路工程测量的特点,结合全型电子速测仪在道路工程测量中的圆曲线放样,探讨实际应用时的注意事项,可以有效提高工作效率并提高放样精度,及时满足道路工程施工的需要。     

基于南方GPS RTK在道路设计施工放样过程中的应用分析

GPS RTK定位技术比传统的全站仪定位技术测量精度高、点位选择灵活、控制网布设方便,在近几年工程施工中得到了广泛的应用。道路施工放样由于路线设计特点、施工现场条件、工程预算等因素影响,在施工过程中遇到各种困难。本文主要以GPS手簿内道路曲线设计程序为例,针对道路放样"直线、曲线及转角一览表"从中间进行设计的方法进行研究,通过与已知中桩数据对比分析,得出中间计算中桩数据的方法可用,能够为其他类似工程建设提供技术支持。