发动机曲轴耗损分析及检验

本文主要根据发动机曲轴的结构、工作和故障特点,对曲轴的裂纹、磨损、变形等耗损形式进行详细分析,并提出了相应的检验方法,为修复提供决策依据,对预防事故发生,提高发动机使用寿命具有重要的意义。     

数控曲轴铣床加工发动机曲轴实例

我厂在小松公司GPM900B-2型曲轴数控铣床上加工从德国引进B/F8L413F型风冷发动机的主轴轴颈、连杆轴颈和卵形轮廓曲臂外圆(附带加工曲臂端面),如图1所示。铣刀主轴转速36r/min,刀盘直径920mm,切削速度104m/min,最大进给速度2400mm/min;工件主轴转速0～5r/min。一根曲轴毛坯整个铣削(一次完成精加工)过程只需40min左右。到目前为止,在该机床上已加工出曲轴4000余根,与传统加工方法比较,经济效益相当显著(详见表1)。 图2是曲轴装夹和同时加工主轴轴颈及连杆轴颈示意。由图可以看出各个曲臂的分度情况(90°分度),曲轴绕回转中心转一周即可…     

无曲轴活塞式发动机

在活塞式发动机内安装平直的汽缸轴2代替曲轴,可省掉难于加工的作业(苏联专利 a.c.1038487)。轴上没有费工的花键和各种沟槽等等。活塞3不动,由汽缸内腔与活塞和盖5的端面形成两个工作腔,通过两个工作腔的轮流动作使汽缸4作往复运动。轴的回转运动则由两个反相工作的超越离合器1传递。故在汽缸的每个行程内以脉冲式带轴转动。在汽缸运动的任意方向上,每个超越离合器都能依次与在一个方向上完成回     

汽车发动机曲轴减振器

汽车发动机曲轴是一个非常重要的部件，它的制造工艺复杂，质量要求高。当发动机工作时，曲轴的振动主要为扭转方向的振动，同时弯曲方向也可能产生振动。如何减小曲轴的振动，是发动机曲轴设计的重要内容之一。减少曲轴振动的常用手段是在曲轴前端安装减振器。目前在汽车发动机曲轴系统中广泛应用的是橡胶阻尼式单级扭转减振器，其阻尼值偏小，常常达不到曲轴系统的减振要求。本文介绍了当令在国外发动机中应用较多的若干复杂结构形式的汽车发动机曲轴减振器，     

发动机曲轴降本增效实践

汽车行业竞争愈发激烈,除了在技术创新方面给客户带来更好地体验,在成本方面也下足功夫,发动机曲轴作为作为汽车的一个重要零部件,采取各种降本增效的措施,从前期的产品设计到后期的设备投入,从工艺的改善到刀具的优化,从新技术的运用到后期的运行维护,全流程的介入,达到降低制造成本,提高企业利润的目的。     

无曲轴活塞式发动机

<正> 在活塞式发动机内安装平直的汽缸轴2代替曲轴,可省掉难于加工的作业(苏联专利 a.c.1038487)。轴上没有费工的花键和各种沟槽等等。活塞3不动,由汽缸内腔与活塞和盖5的端面形成两个工作腔,通过两个工作腔的轮流动作使汽缸4作往复运动。轴的回转运动则由两个反相工作的超越离合器1传递。放在汽缸的每个行程内以脉冲式带轴转动。在汽缸运动的任意方向上,每个超越离合器都能依次与在一个方向上完成回     

发动机曲轴疲劳分析

为了能在发动机的研发设计前期提前发现曲轴的结构设计缺陷,基于柔性体动力学技术,综合应用Hypermesh、Nastran、ADAMS和Msc.Fatigue软件对曲轴系统进行疲劳分析,并通过更改曲轴材料使曲轴满足疲劳耐久要求.结果表明,该方法为保证在设计前期满足曲轴疲劳特性要求提供了高效可行的方法.     

基于能量耗损的发动机故障诊断方法研究

针对发动机在发生故障时都伴随能量耗损变化,提出一种基于能量耗损的发动机故障诊断方法.基于发动机系统输入输出的能量分析,建立发动机系统的能量监测模型;根据输入的流量与输出的功率,建立发动机系统的能量耗损模型;根据能量耗损机制,分析发动机运动副的摩擦与振动能量耗损诊断方法,建立摩擦和振动信息与能量耗损模型.以发动机活塞磨损故障为例,从振动耗能的角度,通过对测振信号的小波分析,得到能量耗损变化,诊断出活塞的磨损状态,验证了基于能量耗损的发动机故障诊断方法是可行的.     

浅析发动机曲轴滚压工艺

曲轴滚压校直工艺是曲轴线的核心工艺之一,通过滚压校直,改善滚压后的曲轴跳动特性,与其他工艺相比最大程度提高了抗疲劳强度。此种工艺只要求对工件进行车削预处理,而不必进行费时费力的磨削。省时的深滚压工艺加上铸件材料,即能得到一种成本低廉的组合,而整个滚压工艺的关键需要选用合适的滚压力、滚压时间、滚压圈数等参数。     

浅析发动机曲轴滚压工艺

曲轴滚压校直工艺是曲轴线的核心工艺之一,通过滚压校直,改善滚压后的曲轴跳动特性,与其他工艺相比最大程度提高了抗疲劳强度。此种工艺只要求对工件进行车削预处理,而不必进行费时费力的磨削。省时的深滚压工艺加上铸件材料,即能得到一种成本低廉的组合,而整个滚压工艺的关键需要选用合适的滚压力、滚压时间、滚压圈数等参数。     

试论发动机曲轴阻力浅析

在发动机机械运动中,机械效率的大小,直接影响到内能转换动能效果的大小,本文以三大论点进行讨论,第一个论点以研究发动机曲轴在运动中的阻力和反力,动力和反力运动时的规律,它是传统动力机械效率大小的依据,传统曲轴半圆周做功运动的机械装置,它的效率变化规律1/2是以数学推理和科学试验得出的结论,同时规律告诉人们一切有反力运动的机械是浪费能源的,同时也起指引性引导人们再研究消除阻力,利用反力的依据,第二论点,如何利用反力和消除阻力,从数学推理到科学实验验证,从传统发动机单向传送动力的1/2为依据,又推论出运动曲轴的两方向面同时相向施加动力的2/2效率的装置,不但消除了反力变为动力,更进一步消除了支撑点上的阻力对机体的冲击振动与磨擦,第三个论点是高效节能内燃机装置,从传统内缺陷结构不合理,损失动能1/2,又以甲乙两方向面同时向相施加动力装置,以达到高效节能减排消音等2/2的效果,如高效节能活塞时内燃机装置;涡轮发动机;转子发动机和液压机械都可采用高效节能发动机装置。     

发动机曲轴的表面强化

气体氮化是发动机曲轴表面强化方法之一,有处理后变形相对小,能降低曲轴表面缺口敏感性的特点,至今仍然被曲轴制造商广泛应用。气体氮化过程能使被氮化工件尺寸发生膨胀,所以曲轴在氮化时,事先预留了膨胀量,膨胀量大小需要工艺试验后,最终确定并固化到工艺中。     

发动机曲轴再制造工艺研究

阐述了采用磨削加工和镀铬修复相结合的方式对曲轴轴颈及后端凸缘进行再制造的工艺过程,分析了轴颈及后端凸缘发生腐蚀的原因,并分析了镀铬修复后曲轴的性能以及磨削加工减薄连杆颈后再加厚轴瓦的再制造方法,得出结论为对曲轴后端凸缘进行电镀铬修复时,材料性能提高,曲轴能够恢复其机械性能,曲轴疲劳极限弯矩符合发动机使用要求。     

发动机曲轴制造技术新动向

车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和锻钢两类。由于球墨铸铁的切削性能良好，可获得较理想的结构形状，并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲劳强度、硬度和耐磨性，再加之球墨铸铁曲轴成本只有调质钢曲轴成本的1／3左右，所以球墨铸铁曲轴在国内外得到了广泛应用。功率在160kW以上的发动机曲轴多采用锻钢曲轴，但近几年来，国内一些发动机厂家通过攻关，研制成功了高性能的球墨铸铁材料，如QTS00—6、QT900—4等。再加上曲轴圆角滚压等新工艺的应用，达到了以铁代钢的效果，因此在大功率曲轴中也开始逐步尝试使用球墨铸铁材料，这对降低产品成本大有好处。     

发动机曲轴断裂原因分析

通过形貌观察、化学成分分析、显微组织检验、硬度及力学性能测试等方法对发动机曲轴进行综合试验以分析曲轴断裂原因。结果表明：由于曲轴靠后端的止推面受到止推瓦的摩擦而产生严重磨损和局部异常高温,导致金相组织和力学性能发生改变,产生裂纹并扩展,最终导致曲轴断裂。     

发动机曲轴锻压技术简介

对日本Toyota(丰田)公司的发动机曲轴技术进行了分析研究。     

刷镀法修复发动机曲轴

我部一辆翻斗车,因发动机烧瓦抱轴造成曲轴第二、三道主轴颈磨损超过使用极限,其他轴颈可以光磨到下一级大修尺寸。若整根曲轴报废、换新轴则价格太贵,造成浪费,所以我们采用对第二、三道轴颈进行电刷镀,然后光磨曲轴的工艺进行修复,效果良好,既节省了修理费用,又缩短了维修时间。具体工艺如下： （１）工件准备：先进行磨削加工,消除轴颈的椭圆度,用油石或刮刀将油孔边缘修成４５°倒角,以防止应力集中而降低镀层和基体金属的结合强度或划破阳极包套。有些曲轴磨削后出现用肉眼难以看出的疏松表面,在铸造疏松金属颗粒间往往吸…     

浅谈发动机曲轴加工工艺技术

目前我国的整体社会经济水平正呈飞速进步发展阶段,现代互联网信息技术也得到了创新和发展,各行业也在其影响带动下有了很大的突破。汽车的"心脏"是发动机,而曲轴作为发动机上最重要的零部件之一,其加工的工艺技术水平决定着所加工曲轴及发动机的质量。所以,本文就发动机的曲轴加工工艺技术进行探讨分析,首先概述了发动机曲轴加工工艺技术设计原则,并分析了曲轴加工的特点,最后浅析了一下曲轴加工工艺技术。     

发动机曲轴有限元仿真分析

在发动机曲轴的设计过程中,运用三维建模软件及仿真分析软件,对曲轴结构进行分析,确定是否达到使用要求。在仿真分析过程中,通过分析曲轴的受力形式,添加相应的约束条件及载荷,得到曲轴应力最大值、变形最大值及所在位置,以及曲轴在交变载荷下的疲劳寿命值,将得到的结果与设计要求进行对比分析,确定满足使用要求。计算了曲轴在预应力下的前6阶模态,得到曲轴固有频率均小于激励频率,避免了曲轴工作过程中产生共振。对曲轴进行有限元仿真分析,避免了大量的样品试验,节省了研发成本,同时提高了设计水平。     

微型车发动机曲轴锻造生产线

曲轴是发动机的关键零件,形状复杂,工作条件苛刻,既承受交变应力作高速运转,又传递大扭矩。一旦损坏,就可能造成重大事故,所以对抗疲劳性、耐磨性和强度等有很高的要求。目前,曲轴有两种类型的毛坯:用高强度球墨铸铁获得的铸件和用热模锻方法获得的锻件。铸铁曲轴发动机的噪声相对于锻钢曲轴高,轴部密封件失效也要快得多,所以采用模锻工艺生产的锻钢曲轴,在产品质量、力学性能和生产率上都有很大的优势。随着汽车发动机技术水平的不断提高,对锻造曲轴的需求将越来越多,曲轴铸改锻的趋势日趋明显。