医用输液毛细管双色共挤机头设计

介绍了一种医用输液毛细管双色共挤机头的设计实例及其结构特点,机头全部采用不锈钢2Cr13制造,使产品质量更有保障     

共挤双向拉深复合管材挤压模设计

介绍一种共挤双向拉深复合二层塑料管材挤压模结构,为了增强复合管材纵横向拉伸强度和物料的加工性能,对挤压模特点、物料的塑化及成型原理作了论述。结果表明:挤压模设计合理,与普通挤压模相比,具有物料塑化性能好,挤出稳定,管材纵横向强度高,表面质量好,制造成本低等特点。     

两台挤出机共挤复合三层塑料管材的机头设计

介绍用两台挤出机共挤复合三层塑料管材机头的模具设计。为了提高机头对物料加工的适应性和制品性能,对机头的结构特点、成型原理、塑化性能及工艺条件作了详细的论述。     

三层共挤复合智能生产线的研究

对三层共挤复合智能生产线进行设计,以一步法挤出复合工艺完成纸塑(铝)多层软包材料共挤复合生产。该生产线具有大幅简化生产工序、节约材枓、减少污染、节约能源等优点,所生产的包装材料具有阻隔性、保香性、耐热性和食品安全性良好等优点。     

三层塑料管材共挤机头设计

介绍一种用两台挤出机共挤三层塑料管材机头模具设计，该机头考虑了直通式或直角式挤管机头的优点，进行了优化组合。对机头的结构特点，塑化性能及工艺进行了分析。     

多工位复合共挤挤出模头设计

介绍了国内外PVC-U复合共挤产品的现状及多工位复合共挤的定义,并阐述了多工位复合共挤挤出模头结构特点及设计的技术难点。通过对多工位复合共挤产品断面及多工位复合共挤模头结构的技术分析,确定了多工位复合共挤挤出模头的设计要素,以供类似专业技术人员参考。     

塑料异型材后共挤模具的设计

塑料异型材后共挤技术是一种新型的塑料异型材软硬复合共挤技术，越来越得到人们的重视和广泛应用，有广阔的应用前景。本文论述了塑料异型材后共挤模具的总体结构，技术设计要点以及在实际生产中的应用。     

塑料异型材表面复合共挤模具的调试

塑料异型材表面彩色复合共挤在国内日益兴起 ,对该类挤出模具的调试是获得满意共挤出异型材的关键之一 ,现结合共挤模具 ,探讨了共挤工艺参数的设定、共挤层厚度的控制、共挤层表面质量的控制、共挤层与基材的粘结强度等共挤出模具的调试技术     

塑料异型材软硬共挤模设计

通过分析异型材截面形状及原材料挤出成型性能,设计了1副新颖的软硬共挤成型模,详细介绍了模具的结构和组成,并对特殊、复杂部位的设计作了详细阐述,挤出成型模结构设计简单,易于加工,可生产出符合尺寸精度要求的软硬共挤异型材。     

6000kN挤压机挤压系统改进

针对挤压机挤压线材时,受常规挤压系统结构影响,造成线材长度受限,尾料损失较大,设备效能等不能有效发挥这一现状,将6000kN挤压机100挤压系统的组件结构及挤压工艺进行了分析和改进研究,提出了改进方案.通过工装模具的设计改进,实现了无尾料连续挤压,使挤压工序减少,生产效率提高;同时,有效解决了某些特性材料超长线材的制备难题,对充分发挥设备效能有较好的参考价值.     

连杆终锻模膛设计与数控加工

以JH CG125连杆锻模为例介绍了连杆锻模的设计与数控加工的方法,通过VERICUT验证是可行的,对其他连杆锻模的设计与制造提供了一个可行方案。     

熔体粘弹性流变性能参数对聚合物共挤成型离模膨胀影响的数值分析

共挤成型中,聚合物粘弹特性与过程参数波动的耦合作用会产生波动的挤出胀大,使得根据共挤制品的形状设计相应的共挤定型口模在工程上仍是一项技术挑战,文章基于这一技术问题,建立了全三维稳态等温粘弹性共挤成型的理论模型,并通过DEVSS/SU,Mini-Element法和罚函数法等稳态有限元技术,建立了与该模型相适应的快速收敛的稳态有限元数值算法,并通过有限元数值模拟,系统研究了粘弹性流变性能参数对共挤成型离模膨胀的影响规律,通过理论分析,揭示了其离模膨胀机理。研究表明,共挤口模芯壳层熔体离模膨胀是由于口模出口处的二次流动引起,口模出口处的芯壳层熔体的第一、第二法向应力差随着芯壳层熔体松弛时间增加而增加,其口模出口处的二次流动增强,从而导致共挤口模芯壳层熔体离模膨胀随着芯壳层熔体松弛时间的增加而增加。     

连杆盖锻造模设计与制造

介绍了491Q发动机连杆盖毛坯的锻造工艺及锻造模的设计与制造加工工艺流程,阐述了模具设计的特点及要点,生产出的零件合格率高,模具成本较低,满足了企业的需求,对类似零件的锻造模设计具有一定参考作用。     

中小型连杆锤上模锻优化设计

通过对制坯模膛的优化设计,介绍了中、小型连杆在模锻锤上一火成形的模锻工艺及其模具设计。     

左右车门外板支撑板共模的多工位模具设计

介绍了某汽车左右车门外板支撑板的工艺及模具结构设计,通过优化工艺及模具结构,将左右车门外板支撑板同模生产,即在同一副模具中完成拉延、修边冲孔、剖切等冲压工序。重点讲述了左右车门外板支撑板共模拉延的工艺及其多工位模具的结构及工作原理。生产实际证明,该模具有效地降低了模具开发成本;将原来的六套模具整合成一套模具,降低了机床的冲次费用,减少了冲压操作工人的数量,提高生产节拍和生产效率,节省了冲压车间模具的存放空间;材料利用率较预估的单件拉延提升了5.66%。将此技术应用于同类产品会大大降低整车白车身的开发费用。     

推杆组件限位凸耳成形模设计

针对某车型变速器驻车机构推杆需在装有预紧弹簧的条件下冲压对称限位凸耳的特点,制定了合理的成形工艺方案,设计了一副带有快速夹紧机构的成形模,模具的上、下模采用等间隙浮动结构。实践证明,模具结构合理,成形的推杆组件凸耳质量良好,生产效率较高。     

特深孔铝拉杆热挤压工艺与模具设计

对拉杆形状尺寸和材料性能进行了分析,针对拉杆材料(2A12)塑性差、孔特别深的特点,提出了分两道工序进行热挤压成形的方案,实现了在顶出行程为300 mm的3 150 kN通用油压机上成功挤出杆长450.5 mm、孔深397 mm的特深孔件,解决了挤出长度超过油压机顶出行程的问题,成形的零件外圆和内孔同轴度良好,为解决特深孔件的加工提供了一种可供借鉴的思路。     

连杆锻件节料与制坯辊锻模设计优化

通过分析连杆及其辊锻件,并综合考虑锻件节料最大化及工艺的可行性,对连杆辊锻件各区段长度及杆部横截面积进行了重新分配.根据新辊锻件最小截而的总延伸系数,试选3套不同的槽系方案分别计算分析,最终确定"椭圆-方形-椭圆-方形"槽系组合为该连杆制坯辊锻的优化方案,并设计了相应的辊锻模.经三维有限元数值仿真及实物生产证实:辊锻结果与设计吻合良好,单件连杆锻件下料重量降低了17%.