铸造起重机用减速器简介

概述了起重机各机构用减速器的种类及特点，提出了选用时应注意的事项，并简单介绍了本公司设计制造的减速器。     

新型起重机用系列减速器

本文介绍新型起重机用系列减速器的结构型式、设计性能、技术参数以及系列的特点。对技术参数、制造工艺及精度等进行了分析,并与ZQ型减速器进行了对比,说明新系列的合理性、可行性及先进性。     

大型铸造起重机减速器故障分析

重点介绍了马鞍山钢铁股份有限公司第一钢轧总厂加料跨190／63t铸造起重机大减速器的故障、原因分析、处理方法，提出解决了解决减速器故障的处理方案。供相关设计单位和用户参考。     

太原重型机器厂研制的起重机用新型减速器通过鉴定

太原重型机器厂研制的起重机用新型减速器,于1988年8月29日至31日在太原市通过了部级技术鉴定。鉴定会由机械电子工业部第二装备司和中国重型机械总公司主持,有关高等院校、研究所、工厂等单位的30名学者和专家参加了鉴定。新型减速器包括QJ型起重机减速器和QJ-D型起重机底座式减速器两个系列共13个机座号,7种结构类型,9种装配型式,能够满足5吨到320吨起重机的配套需要。     

F系列起重机用减速器

<正>F系列减速器是郑州机械研究所根据国内外市场要求开发的起重机减速器,拥有自主知识产权。包括铸造起重机主起升机构使用的FQ、FK、FN等系列,轻型起重机和桥式起重机使用的FC系列,行走机构使用的KJ、ZJ等系列。其中FK系列减速器为郑州机械研究所的专利产品(国家实用新型专利,专利号:ZL200320113497.5)。     

加料起重机用变速减速器

加料起重机用变速减速器大连起重机器厂研究所石洪禹在电炉炼钢设备中,加料起重机是主要的起重设备,其主要作用是给电炉加入废钢料,定期检修电炉及其它辅助吊运等。加料起重机设有龙门钩装置,因此在结构形式上与小吨位铸造起重机很相似。加料起重机的起升机构及其载荷...     

整体大型减速器铸造起重机制造技术浅析

阐述了大型铸造起重机核心部件整体大减速器和四梁六轨桥架制造过程中的重点和关键点技术研究。     

新型铸造起重机的特点

所介绍的新型铸造起重机,主起升机构采用两套独立的传动系统,采用了带棘轮棘爪的三支点减速器。该减速器具有齿轮啮合精度高、承载能力大、寿命长、重量轻和安装方便等优点。起重机桥架主梁为偏轨薄壁大箱形断面,小车轨道处上盖板和腹板的连接采用了轧制T形钢,可避免小车轮压作用引起的角焊缝疲劳损坏。司机室为薄板冲压结构,重量轻,刚性好。     

新型铸造起重机主小车

采用全封闭传动方案的铸造起重机主小车解决了过去铸造起重机主起升小车寿命低、安全性能差的缺点。文中对主小车整体布置方案作了分析,希望以最轻的自重及最少的能耗,满足最大的作业范围与最好的作业性能。还提出了传感器的保护措施,并对称量误差进行了分析。     

起重机用QS型减速器的选用

介绍电动机、制动器和减速器合为一体的起重机用QS型减速器的应用范围、结构型式、参数、承载能力、综合技术性能、特点以及应用前景等,为推广选用该型减速器提供参考。     

新型桥架樑的铸造起重机

最近英国Wellman Smith Owen Engineering Corporation公司制造了一台120/30吨鑄造超重机,跨度82呎?咏峁构鄣憧蠢?它是英国最新的超重机设计。起重机是四梁式的,有两台小车。主小车起重量120吨,副小车30吨。起重高度从地面至起重机轨面为46呎6     

新型双梁铸造起重机的设计

普通起重机起升钢水包只有二根钢丝绳.铸造起重机起升钢水包则有四根钢丝绳,若有一根钢绳突然失效不会引起钢水包倾覆.如果工厂使用的是只有两根钢绳的普通起重机则容易造成事故.我国没有50t以下的铸造起重机产品,于是对新型双梁铸造起重机重新进行设计,使其新设计中有四根钢绳,并且可以利用现有50t起重机的桥架及小车架达到原四梁铸造起重机的功能和安全指标.     

抽油机用新型节能减速器

本文介绍一种新型节能减速器在抽油机上的应用情况。该装置能有效地降低抽油机的冲次,减少井下管杆的磨损,提高机采系统的效率,具有良好的节能效果。     

85t铸造起重机减速器主动轴断裂分析及改造

<正>在起重机的驱动装置中,起升机构减速器是起重机的重要组成部件之一,其主动轴的安全性尤其重要。国内某钢厂1台85 t铸造起重机主起升机构减速器主动轴发生断裂,由于断裂前减速器发出异响,操作人员将起重机停在了安全区内,所幸并未引起重大事故,但吊运液态金属的起重设备的安全性从来都是重中之重,不容有半点疏忽。该铸造起重机已服役15 a以上,主起升减速器主动轴长期受交变载荷及猛烈冲击,疲劳破坏     

起重机非标减速器

1设计技术 1．1桥式起重机用主起升减速器 桥式起重机的主起升减速器采用硬齿面平行轴外啮合加行星齿轮传动,2个输入轴、4个输出轴,对称布置结构形式,保证受力均衡。1台电机出现故障时,另1台电机可以继续工作,输出扭矩不变,提升速度降低一半。采用了诸如传动布置方式和减速器安装结构等多项专利技术。壳体采用双层壁结构,重量轻,外形美观,刚性好。     

新型轻量化桥式起重机减速器动力学仿真分析

以新型两点支撑式起重机硬齿面减速器为研究对象,利用SolidWorks建立减速器的三维模型,并将其模型导入到机械动力学仿真软件ADAMS/view中,建立了齿轮箱的虚拟样机。为了保证仿真模型的准确性,对此虚拟样机模型按接触力约束进行仿真分析,得到了各传动轴的角速度随时间的变化曲线和各个齿轮副之间啮合力变化规律,将仿真实际值与理论计算结果进行比较,发现各传动轴角速度与实际传动误差值在0.17%内,啮合力误差值在4%内都非常小,说明了仿真模型建立正确,分析方法可靠,为准确计算齿轮副强度以及疲劳寿命提供了数据支撑。     

起重机用新系列减速器通过部级鉴定

按原机械工业部1986年科学技术发展计划,由北京起重运输机械研究所组织有关厂校联合研制的起重机用新系列减速器于1988年元月通过部级鉴定。该系列主要以德国工业标准DIN15053(起重机减速器)为基准,以联邦德国M.A.N公司生产的减速器为     

起重机用减速器承载能力和选用方法探讨

本文对起重机减速器的承载能力和选用方法的分析表明,工作级别Ｍ１－Ｍ８中,其相邻级别按１．１２的比例折算功率稍大但比较接近于理论值,把Ｍ５的额定功率确定为连续工作状况的２倍则与理论值相差过大,因此,硬齿面齿轮减速器没有必要再去划分工作级别,通用的选用２方法同样适用于志重机减速器的选用。     

QY型起重机用硬齿面减速器

1　概述随着生产技术飞速发展 ,起重机对硬齿面减速器的需求越来越大。为此 ,北京起重运输机械研究所负责组织了多家行业厂参加的起重机用硬齿面减速器系列的研制工作。该工作包括方案设计、系列参数优化设计、样机设计、系列设计以及样机试制、样机的性能试验、疲劳寿命试验、工业性运转试验及行业标准的编制等工作 ,现已完成系列设计和试验并应用于起重机上 ,取得了很好的效果。2　结构形式和主要性能参数在参照国外标准和先进技术的基础上 ,结合我国起重机械的工作特点和使用情况 ,在结构形式、传动比范围、安装方式以及承载能力等方面充…     

一种新型铸造起重机的吊具

冶金起重机是吊运液态金属（如钢水、铁水）的专用起重机。该起重机配有钢水包的专用板钩吊具。常规的吊具横梁两端装动滑轮组与主起升上滑轮组通过钢丝绳相连,横梁配有2个吊叉通过铰轴与2个板钩相连接,用于挂液态金属的钢包的耳轴,见图1。这种双板式结构的钢包吊具,适用于钢包外形对称、质量均匀分布、外形尺寸不大的钢包。对于钢包外形不对称,自重不均匀分布的钢包,采用常规双板钩吊具吊运时,存在着不安全的隐患。