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叙述了压缩天然气(CNG)和液化石油气(LPG)作燃气汽车燃料的优势。简要介绍了燃气汽车及其发动机润滑油国内外状况和发展趋势。随着人们对赖以生存的环境要求日益强烈,燃气汽车将愈来愈得到广泛地应用,能满足燃气汽车发动机特殊要求的专用发动机润油油也将得到不断发展和完善。 相似文献
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卡特皮勒固定式燃气发动机占有40%的市场份额,取得卡特皮勒公司的认证是进入卡特皮勒固定式燃气发动机市场的通行证。对研制的固定式燃气发动机油进行了认证。研制的固定式燃气发动机油进行了三个周期,8644 h的发动机试验。达到了三个周期,7000 h的卡特皮勒发动机认证试验的要求。研制的固定式燃气发动机油获得了卡特皮勒公司的认可,可以在卡特皮勒固定式燃气发动机上应用。 相似文献
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针对吐哈油田温米采油厂轻烃装置投运时安装的DPC800压缩机组机械调速器控制转速波动大的问题,以IGTB电子调速器代替EC303调速系统,对该压缩机组调速系统进行改造。增加了独立的24 V直流电源,避免了EC303调速系统电源的不稳定性对调速精度的影响;由致动微动电动机驱动燃料气度量阀取代了气动膜片驱动截止阀对燃气的控制模式;简化控制流程,取消EC303系统压力信号放大器,减小信号传输误差,实现对进入发动机燃气量的适时精确控制。实际应用表明,该系统调速精确平稳,运行可靠,取得了较好的经济效益和社会效益。 相似文献
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压气站燃气发动机余热利用分析 总被引:1,自引:0,他引:1
燃气发动机广泛应用于管输行业,但其热能利用效率并不高,相当一部分热能被浪费。文章通过对3座压气站实际运行状况的分析,说明燃气机余热利用是可行的,并对余热利用的技术方案与经济性进行了讨论,认为将压气站燃气机组的余热加以利用,可减少能量消耗,提高设备利用率和燃料热效率,具有可观的经济效益。 相似文献
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压缩机增压提产是长庆油田天然气生产重要的地面工艺技术,燃气驱动天然气压缩机应用最为广泛。燃气驱动天然气压缩机在运行中产生热量大,而现行各类规范仅从安全角度提出通风要求,未对厂房内的排热做出明确的要求和指导。根据设备厂家提供的机组工况数据,对燃气驱动压缩机燃烧热量转化进行分析,发现燃烧热量主要转化为输出功、烟气热以及发动机散热。将天然气压缩近似看作绝热压缩过程,采用Lee-Kesler (李-凯斯勒方程式)法计算两级压缩前后天然气焓值变化,得到压缩过程散热量。综合发动机散热和天然气压缩散热,得到不同工况下散入压缩机厂房内的热量,并计算所需的排风量及补风量。通过比较发现压缩机空冷器风量太大,应将排风直接导出室外,不宜直接排放到室内;经过举例计算,压缩机的输出功率会全部转化为热量散失;空冷器排风导出室外的情况下,压缩机厂房散热所需全面通风量仍然比安全所需通风量要大得多,设计中应同时计算取较大者。 相似文献
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为了考察一坪燃气发动机油的使用性能,我公司受中国石化股份公司重庆一坪润滑油分公司的委托,用一坪燃气机油和普通汽油机油分别在我公司11路车段两辆改装的公交车上进行了行车试验,并对试验后的油品进行了性能评价。 相似文献
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燃气发动机烟气余热综合利用技术是油田气举增压站大功率燃气发动机高温烟气余热回收综合利用的实践结果,该项技术经过在文东气举增压站的实际应用,取得了明显的节能效果和经济效益,对同类工况热能的回收利用具有一定借鉴价值。 相似文献
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WT-2000型山地轻便钻机,配用KOHLER型双缸汽油机,空气滤清器进气帽处于最高处,由工程聚氯乙烯材料制成。在施工搬运过程中,滤清器进气帽易受碰撞而损坏,沙尘及雨水可以直接进入空气滤芯,导致滤芯性能大大降低。若用进口配件进行维修,不仅价格较贵(一只200元),而且供货周期长。为了不影响野外生产,我们决定进行改制。 相似文献
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