含氟低表面能ABS树脂的结构与性能

甲基丙烯酸（2,4-二三氟甲基）十二氟戊酯（FA）接枝聚丙烯腈-丁二烯-苯乙烯（ABS）得到一种新型树脂,用红外光谱（FT-IR）和光电子能谱（XPS）证实了产物反应结合的结构。文中同时研究了产物的表面性能和热性能。结果表明,甲基丙烯酸（2,4-二三氟甲基）十二氟戊酯的加入量控制在6phr时,接枝率为11.8%,所得产...     

3种低表面能减阻涂层的性能分析

为了得到船舶或水下航行器外层涂覆低表面能减阻涂层,分别在马口铁和碳钢基材上制备了氟硅涂层、聚氨酯弹性涂层、纳米涂层。依据相关标准测试了3种涂层的干燥时间、厚度、冲击强度、附着力以及打磨前后水接触角,并通过外观、光泽度、接触角等方式来分析和评价涂层的耐人工海水浸泡、耐湿热交变性能。最后,在回转体模型上,通过高速水洞试验测试了3种低表面能涂层的减阻性能。结果表明:在水流速度为2.0~10.0 m/s时,3种低表面能涂层皆具备良好的减阻效果,其中以聚氨酯弹性涂层的减阻效果为最佳,平均减阻率为-4.24%。     

微米结构聚合物涂层的制备及减阻性能研究

采用高压空气喷涂工艺,制备了一种聚合物涂层。利用白光干涉表面形貌仪对涂层表面形貌进行了表征,结果表明该涂层表面具有微米级凹坑结构。根据表面元素分析的结果,说明了涂层表面形貌形成的机理。通过小型高速水洞的测试,验证了该涂层的减阻效果。并以微漩涡理论解释了减阻机理。     

聚氨酯改性有机硅含氟涂层表面能的研究

研究聚氨酯改性有机硅涂层表面与液体的润滑性能,探讨了表面结构对表面能的影响。发现基料与填料复合制成的涂层,表面粗糙会极大地影响涂层的表面能各分量,基料和填料复相构成的表面,使表面能各分量不再是一个简单的加和。     

低表面能减阻防污仿生涂料的研究现状

通过模拟鲨鱼等动物表皮的低表面能结构制备的涂料能降低船舶和水下航行器航行的摩擦阻力,减小或防止其表面污损,节能降耗,延长设备的使用寿命。简介了鲨鱼皮的表面结构、减阻及其防污机理,叙述了仿鲨鱼皮表面结构的制备方法;从仿生学角度出发,综述了有机硅系列和氟化物系列减阻防污涂料的研究现状,并对仿生涂料的应用前景进行了展望。     

聚合物低温等离子体表面双疏改性的研究现状

疏水疏油的聚合物材料广泛地应用于国防、工农业生产和日常生活,含氟低温等离子体对聚合物表面双疏改性的研究得到关注。文中总结了以降低聚合物表面能和改变表面粗糙度两方面来提高表面双疏性能的基本原理及相应的实验研究状况,阐明了含氟低温等离子体处理技术能在降低表面能的基础上改变聚合物表面粗糙度,是提高聚合物材料表面双疏性能的有效途径。最后,结合等离子体科学与技术的国内外发展情况,提出表面双疏理论需要进一步发展和完善的方面,展望我国在服装面料等离子体表面双疏改性的自主产业化及其它应用领域的发展前景。     

低表面能氟碳聚合物涂层真空热循环及防爬移特性研究

低表面能氟碳聚合物涂层是一种抑制空间用油脂润滑剂爬移流失的关键材料，该材料的应用可为空间油脂润滑活动机构实现长寿命、高可靠运行提供技术保障。采用水接触角测试仪、X射线荧光能谱仪、光学显微镜等对自研的氟碳聚合物涂层进行了真空热循环前后的接触角、表面能变化以及对多烷基环戊烷（MACs）润滑油防爬移特性的研究。结果表明，9Cr18不锈钢、2A12铝合金和TC4钛合金三种不同金属基体表面涂覆聚合物涂层后的表面能分别为8.797 mN/m、9.083 mN/m和9.203 mN/m；在温度-45～+90℃下，经过30天、60次真空热循环后，涂层的表面能分别为8.915 mN/m、9.209 mN/m和9.266 mN/m，仍然较低。涂层与MACs润滑油之间存在明显界面，涂层上距离润滑油200μm界面处的XPS分析未发现MACs润滑油的特征峰，表明没有润滑油爬移扩散至涂层处，低表面能氟碳聚合物涂层对MACs润滑油能够起到有效的“防爬移”作用。     

有机硅低表面能海洋防污涂料的合成及应用研究

简述了有机硅低表面能防污涂料的作用机理,重点论述了改性有机硅涂料树脂的合成、应用,并介绍了新的合成方法和技术。     

一种低表面能氟硅改性环氧涂层对北原油的防结蜡效果

油田管道防结蜡用单一树脂涂层的附着力、硬度及耐蚀性较差.采用低表面能氟硅改性环氧涂层,并进行防结蜡试验研究,对影响结蜡的因素进行考察,并对防结蜡效果进行评价.结果表明:氟硅改性环氧涂层的防结蜡效果明显优于市售某低表面能涂料涂层;当氟硅聚合物(FS-1)含量5％时,在原油搅拌速度600 r/min,油温40℃,壁温25 ℃条件下,氟硅改性环氧涂层对七里村和英旺原油防结蜡率分别为69.2％和66.8％,而某市售涂料涂层防结蜡率仅为47.1％和45.8％.     

丙烯酸/有机硅复合改性水性聚氨酯低表面能涂层的制备及性能研究

采用羟烷基封端的聚硅氧烷改性含硅嵌段共聚物,加入甲基丙烯酸羟乙酯(HEMA)封端,通过点击化学反应将硅氧烷接入端基,合成一系列不同分布方式的有机硅改性乳液和涂层。利用FT-IR、SEM、XPS研究了复合涂层的结构和形貌,利用激光粒度仪、静态水接触角和万能试验机对制备的涂层耐水性和力学性能进行了表征。结果表明,设计的复合结构引入了更多的有机硅,有利于形成交联网络,进一步降低了表面自由能,提高涂层表面的疏水性,产生的微相分离结构形成了更高交联密度,表现出更好的力学性能。     

无毒型低表面能海洋防污涂料的研制

为研制符合环保要求的无毒防污涂料,通过氟碳树脂与丙烯酸树脂的物理共混改性,探讨了两种树脂的最佳配比参数;同时通过更改颜料体积浓度(PVC)参数进行试验对比,分析了涂料中颜填料不同组分的变动对涂膜表面能及耐腐蚀等性能的影响,并最终确定涂料配方,制备出了无毒型低表面能海洋防污涂料.     

低表面能海洋防污涂层技术及其评价方法

简要介绍了新型、环保的低表面能涂层技术在海洋防污方面的应用及其海洋防污的机理,重点介绍了有机硅涂层、有机氟涂层以及超疏水涂层的国内外研究进展和应用现状,分析讨论了低表面能防污涂层技术的防污性能评价方法,最后展望了低表面能防污涂层技术的应用前景与发展方向.     

基于低表面能树脂的海洋防污涂料的研究进展

从基团转移聚合、阳离子聚合、阴离子聚合、活性官能团之间的反应和自由基聚合5个方面简单综述了低表面能树脂的聚合机理;详细介绍了以有机硅树脂、氟碳树脂、氟硅树脂以及不含氟硅元素树脂为基体的防污涂料;分析讨论了低表面能海洋防污涂料的控制因素;并展望了低表面能防污技术的发展方向.     

低碳钢表面铝-钛复合涂层的制备及其性能

为了研究一种高抗蚀、环保型的钢铁防护新工艺,以钛粉、铝粉、羧基聚合物为原料,配制了一种水性涂料,通过热固化处理,在低碳钢表面制成了铝．钛防腐蚀复合涂层,优化得到了最佳工艺：钛粉：铝粉：羧基聚合物为1．9：1．0：3．1;固化温度200℃,时间50min。结果显示：以最佳工艺制备的的铝-钛复合层致密,抗冲击力可达500N...     

纳米SiO_2/改性丙烯酸树脂低表面能防污涂料

低表面能防污涂料是船舶涂料的一个重要分支。利用有机硅改性的丙烯酸树脂作为成膜物质,纳米SiO2为填料,制备了低表面能纳米复合防污涂料。考察了有机硅单体对改性丙烯酸树脂性能的影响,发现随着有机硅含量的增加,改性后的树脂粘度减小,水接触角增加。研究了氟硅烷改性纳米SiO2含量对涂层形貌和水接触角的影响。结果表明,添加少量的氟硅烷处理的纳米SiO2(1%和3%)可显著增大涂层的水接触角,提高涂层的防污性能。添加纳米SiO2浆的涂层的水接触角要高于添加接枝氟硅烷纳米SiO2的涂层,而后者要高于添加未接枝氟硅烷纳米SiO2的涂层。当纳米SiO2的添加量在1%和3%时,涂层的水接触角分别达到101.8°和103°。采用纳米浓缩浆工艺分散后的纳米SiO2可以使涂层的表面形成微米-纳米的特征形貌,从而实现防污的目的。     

有机涂层在液态流体中减阻性能的研究进展

简述了在液态流体中具有减阻特性的特种有机涂层的研究进展,介绍了柔性壁减阻机理和疏水涂层减阻机理,对柔性壁减阻涂层和疏水减阻涂层的研究进行了归纳概述。在此基础上,提出了未来有机减阻涂层的发展方向。     

低表面能防污涂料的进展

介绍了低表面能防污涂料的作用机理、特点及发展现状 ,重点介绍了有机硅系列和氟化物系列低表面能防污涂料的研制和应用情况。     

Performance of the Aluminide Coating of SomeLow Alloy Steels

Two low alloy steels 0.5Cr-0.5Mo-0.25V and H85 were pack-aluminized at 900°for 4 h by using Fe-Al powder mixture containing 48% Fe, 20.6% Al- 29.4% Al2O3 and 2% NH4Cl by weight. The microhardness and oxidation resistance at 900℃ of the aluminide coatings were studied. It was found that pack-aluminizing improves the microhardness of the 0.5Cro.5Mo-0.25V steel while it reduces the microhardness of the H85 steel. Pack aluminizing highly improves the oxidation resistance after 20h exposure at 900℃ in air for the investigated steels.