基于启发式隐枚举算法的多机场GDP放行策略

终端区内航空器的放行策略制定往往因涉及多机场航路结构的耦合效应,对终端区运行能力产生影响．应用地面等待策略,并考虑多机场系统具有公共离场定位点的空域结构特点,建立了多机场系统的航班放行策略模型．结合启发式隐枚举算法,通过引人机场优先级,并协调经由公共离场定位点的各机场航班比例,优化各机场航班的放行时刻．仿真结果表明,与FCFS策略相比,HLEA算法能显著减少多机场系统的航班总体延误,提高终端区空域的运行效率．     

多跑道起降航班排序模型和算法研究

针对空中交通迅速发展使得终端区空域越来越拥挤的问题,研究了在终端区空中交通繁忙的情况下,如何安排机场起降航班的最佳队列,以缓解拥挤和减少航班延误及相关的经济损失。将离场航班引入航班队列排序中,讨论了蚁群算法在终端区起降航班排序中的应用,根据飞机尾流间隔的要求,建立基于蚁群算法的多跑道起降航班动态排序模型,并用算例进行仿真验证。结果表明,与先到先服务排序方法相比,经该算法排序后的平均延误时间减少近50%。     

机场终端区目视飞行程序发展现状及辅助设计研究

民航事业繁荣发展过程中,不断的扩大其运输规模,也持续的增加了机场的辐射人口数量,从而提升了机场终端区的航班起降情况,导致终端区越来越拥挤,增多了相关工作人员的工作负荷,不断的降低航班正点率,但未能充分利用空域及航空器性能的问题与此形成鲜明对比.现阶段,飞机飞行程序对导航台的依赖程度比较大,使目视飞行程序的设计被忽略.本文在介绍机场终端区目视飞行程序发展现状的基础上,分析了其辅助设计的方法.     

机场终端区交通流模式识别研究

为了实现智能化处理海量的航班数据,提高空中交通管理的效率,保障机场终端区空域中的航空器能够安全有序地运行,提出一种数据分析模型,用于从大量轨迹数据中高保真地表征空中交通流。通过基于DBSCAN密度聚类算法将轨迹聚类,用聚类评价指标调整、确定轨迹簇最佳类别数,用均值法提取中心线,以单个代表性轨迹概括轨迹簇,结合现有定义,提出了机场终端区交通流的定义。利用首都机场进行实例验证,结果表明此方法能够有效显示终端区轨迹特征。     

不提供加油服务机场航班运行控制及签派放行分析

中国大陆西部区域有大量的机场建设在丘陵或者高山地区,受机场所在地形条件和机场修建时设计局限的影响,这些机场没有地下储油系统或者仅有少量的加油车,因此这样的机场不提供加油服务或者仅提供补油服务,航班公司在执行该类航线航班时在运行控制和签派放行方面都有别于一般平原航线,为保证航班的安全运行,往往在航班起飞前以"加往返航线油量"的形式向航空器加注燃油,本课题就国航某日邦达机场的运行控制和放行进行分析,总结出该类机场放行的特点和运行控制的要点。     

杭州萧山机场场面滑行协同优化

机场滑行时间协同优化研究在当前空中交通流量和航班量日益增加,航班地面延误问题日趋突出的时候应运而生,同时它也是短期内提高机场运行效率,解决航空运输飞行区瓶颈的重要途径.本文针对杭州萧山国际机场的场面运行情况,对其进离场航空器滑行进行协同优化,并且通过优化策略加速了机场场面的运行,提升了机场运行效率,降低了关键点的冲突,减少了航空器地面的延误.     

终端区空域系统运行安全评估指标体系的构建

安全是民航运输的永恒主题。对终端区空域系统的运行进行安全评估,可以掌握其安全水平。指标体系的建立是安全评估的基础和前提,论文根据我国当前终端区空域系统运行特点,结合空管系统、航空公司系统、机场系统,对影响系统运行安全的主要因素进行分析、归纳、总结,建立了安全评估指标体系,并基于层次分析法及区间估计理论对指标体系进行优化,剔除了对系统影响较小的弱权重指标。该体系的建立有助于系统的管理者和使用者发现安全隐患,并制订相应措施,从而提高整个系统运行的安全。     

基于分组的MPS进近航班着陆调度算法研究

讨论了机场终端区到达航班流的着陆调度规划问题. 以航班总延误时间最小为目标函数, 考虑了复杂的空中管制约束, 提出了基于分组的MPS为1的隐枚举排序算法. 该算法考虑了空中交通管制的多种约束条件, 首先, 分航路对航班进行分组; 其次, 根据约束条件初始化位置许可矩阵; 然后建立解空间树搜索最优解. 通过边界条件选取、无效分支判断、次优序列淘汰的设计提高了算法求解速度. 结合真实数据, 用计算机仿真实验对该算法进行了验证, 结果表明, 该算法能满足复杂空中交通管制条件下的各种限制约束, 有效减少交通延误和提高空域利用率.     

基于最小扰动的停机位及滑行路径临时改派策略

为有效降低停机位及滑行路径临时改派对整个机场运行计划造成的影响,以机场运行系统扰动最小为优化目标,结合进离场航班运行特性,建立停机位及滑行路径临时改派双层模型。底层模型以指定停机位为优化对象,综合考虑拥堵系数和冲突风险概率,推出目标停机位最小冲突风险所对应的滑行路径优化方案。顶层模型以机场系统实时可用停机位为优化对象,结合底层模型所提出的优化方案,以扰动时间差最小为优化度量,选择最优改派策略。该策略可为机场系统进行临时扰动改派提供参考,降低冲突风险,提高系统稳定性。     

基于SuperMap的空域设计评估综合系统

首先提出了建立通用空域设计评估综合系统的构想,并进一步从系统模拟单元构造和系统结构模式两方面讨论了建立空域设计评估综合系统的方法,提出了分层次描述模拟单元及以模块化和插件式方法构造仿真系统的思想。在此基础上融合空域结构辅助设计的功能,构造出空域设计评估综合系统,并结合西安终端区的实际,对终端区容量进行了评估。结果表明,该系统架构模型对提高系统的通用性具有一定作用。