活塞独芯模具的设计

铝活塞重力铸造模具内芯设计是由活塞产品结构确定的，一般根据活塞内腔结构有三瓣、五瓣、七瓣或独芯模具结构。图1结构的活塞就可设计成独芯模具，而图2结构的活塞就只能设计成分瓣模具。虽然现在活塞发展的趋势是内腔结构越来越复杂，而目前用独芯模具铸造的内腔结构简单的柴油机活塞的生产仍不少。现将独芯模具的设计特点总结如下，以供参考。     

气门毛坯锻压凹模的改进

我厂是生产汽车发动机进、排气门的专业厂,气门毛坯是棒料经电镦后,采用3Cr2W8V钢模具热锻成形,锻模尺寸见图1(图中仅给出结构尺寸,精度、粗糙度,形位公差均未给出)。模具制造工艺为:下料→锻造→退火→加工成形→热处理→清理→精加工→检验合格后装机使用。由于原先模具结构及热处理问题,使用过程中模膛经受强烈冲击、摩擦、频繁的冷热变化等原因,导致模具过早失效,严重影响气门的生产,而且增加制造成本。为此,我们对气门毛坯锻压凹模进行了适当的改进。     

球形燃烧室活塞模具的改进

1 问题的提出球形燃烧室活塞的模具传统设计方法是:外模采用相对于销孔中心线45°夹角的双冒口,底模采用组合式即将球形部分进行分爿的上抽芯铸造工艺.该方法特点;能保证活塞的铸造质量;但冒口与毛坯比大,油耗与铝耗大;模具加工成本较高;浇注操作烦,劳动生产率低.为了降低毛坯成本,我们对该类型活塞的模具进行了改进.改进的总原则:(1)采用单冒口;(2)简化底模结构.     

用有限元法分析活塞拉缸故障

发动机拉缸是一种常见故障,对发动机性能有很大的影响,本文主要介绍了一起典型拉缸故障,该故障主要由于活塞模具原因导致活塞内腔结构与活塞原始设计结构存在差异引起的,本文用有限元方法具体分析了这种差异对活塞工作时裙部变形量的影响,分析并解决了拉缸故障。     

用有限元法分析活塞拉缸故障

发动机拉缸是一种常见故障,对发动机性能有很大的影响,本文主要介绍了一起典型拉缸故障,该故障主要由于活塞模具原因导致活塞内腔结构与活塞原始设计结构存在差异引起的,本文用有限元方法具体分析了这种差异对活塞工作时裙部变形量的影响,分析并解决了拉缸故障。     

铝合金活塞制造工艺现状及发展方向

本文分析了铝合金活塞制造工艺现状,主要介绍了铝合金活塞制造工艺的发展方向,重点对活塞制造主要工序采用先进技术和工艺前后进行分析和对比。     

铝合金活塞制造工艺现状及发展方向

本文分析了铝合金活塞制造工艺现状,主要介绍了铝合金活塞制造工艺的发展方向,重点对活塞制造主要工序采用先进技术和工艺前后进行分析和对比。     

铝合金活塞制造工艺现状及发展方向

本文分析了铝合金活塞制造工艺现状,主要介绍了铝合金活塞制造工艺的发展方向.重点对活塞制造主要工序采用先进技术和工艺前后进行分析和对比.     

热处理工艺在Cr12MoV模具线切割开裂问题上的改进

介绍在Cr12MoV模具制造中,为减少模具线切割时开裂现象而在热处理工艺改进方面所做的努力,在满足模具性能要求的前提下,通过有效的工艺不仅大大降低了模具开裂,而且提高了模具使用寿命,并降低制造成本。     

活塞铸造机顶模设计

在内燃机活塞行业,活塞毛坯的生产越来越多地采用铸造机代替手工模。因为铸造机生产的毛坯内在质量稳定可靠,活塞内腔表面光洁漂亮,生产率高,工人劳动强度低,一副模具在正常使用情况下可浇9万个毛坯,是一般手工模具的3倍以上。活塞铸造机基本上都是下抽芯式,它便于在机身下设置油缸以抽、放多块芯模。这时,活塞毛坯顶面就是朝上的。形成活塞毛坯顶面一般有2种形式,一种是由左右2个顶模形成,由设置在机身上方的左右2个油缸控制其开合。对于镶圈活塞毛坯,只能用这种形式,否则无法安放耐磨圈。另一种是下压式顶模,它     

LD11材料疲劳性能与强度研究

本文主要就电子束焊接活塞所用材料LD11的疲劳性能进行了较为详细的试验研究,为了获得合适的热处理工艺,对该材料供货状态的试件作了部分疲劳对比试验。得出如下结论:根据活塞的工作过程和温度场来制定活塞的热处理工艺,是提高活塞工作可靠性的一条主要的有效途径。     

提高冷挤压模具的使用寿命

本文结合活塞销冷挤压模具的制造和挤压过程,根据模具的失效形式,对影响模具使用寿命的主要因素——材料、锻造、热处理、机械加工和安装、使用情况及材料的磷皂化质量作一些初步的分析研究,采取相应的措施,以达到提高冷挤压模具使用寿命的目的,重点是冷挤压的凸模。     

在普通压力机上采用精剪模具下料

为了满足冷挤压活塞销工艺的需要,我厂在100吨单柱固定台压力机上采用自行设计的精剪模具,进行冷挤压活塞销毛坯下料。至今,设备、模具、下料质量稳定。减少了材料的浪费。提高了生产率。基本满足了活塞销冷挤压工艺要求,取得了较好的经济效果。     

活塞内腔去毛刺工具

在机械加工后的活塞内腔中,往往因刀具由外圆进入在钻孔、铣槽部位产生毛刺,有时在内腔加工部位也会产生毛刺。这些毛刺若不去除,当活塞装入发动机中工作时,就会脱落而进入润滑油中,加速活塞和缸套接触面的磨损。在活塞加工中常用的去毛刺的方法是:在风动砂轮机轴上装一个圆柱形磨头磨去内腔的毛刺。这种方法虽然方便迅速,但对于图1所示内腔中的钻孔毛刺则因内腔油孔旁的凸台挡住,圆柱形磨头从止口伸入不能磨去。对于这种情况,我们试用了球面铣刀和球面锉刀。结果球面铣刀因刀齿数少,装入风动砂轮机轴上使用时振动剧烈,而严重影响加工表面质量。使用球面锉刀时,切削平稳、加工表面光滑,去毛刺的效果好。而且由于砂轮机主轴转速高,刀刃的切削速度高于产生积削瘤的速度,因而在去除ZL108铝合金活塞内腔毛刺时并未产生堵塞现象。     

某型柴油机锻钢活塞开裂故障分析及改进

针对某型柴油机试验过程中活塞燃烧室底部位置出现开裂、穿孔,造成发动机漏气量急剧上升,活塞内腔顶部发黑严重故障,对活塞进行理化分析和FEA分析。分析结果表明:故障的主要原因是活塞内冷油腔结构设计不合理,造成燃烧室底部位置结构强度不够及内冷油腔冷却效果不足。据此提出改进措施,改进后的活塞经FEA分析及台架试验验证:其结构强度得到明显改善,满足使用要求。     

活塞销二次挤压工艺分析

二次挤压较复合挤压在活塞销制造技术中是个飞跃。本文以 S195活塞销为例,对二次挤压工艺设计的全过程进行了分析,从冷挤压工艺方案确定,制定冷挤压件图,确定毛坯尺寸及备料方法,确定设备吨位、直至模具设计。在模具设计中主要对凸凹模的设计进行了分析。 活塞销二次挤压工艺在国内属首创。这对提高我国活塞销制造技术水平、将起积极地推动作用。     

铰接活塞的研发

本文对铰接活塞结构及主要性能参数进行了介绍，并简要说明了铰接活塞的制造工艺。     

《世界内燃机材料与工艺进展》(续六)——活塞材料与制造技术的进展

活塞是发动机的主要配件之一,它在高压高温下工作,与活塞环、气缸不断产生摩擦,润滑又不充分,工况条件极其恶劣。因此选择好制造活塞的材料是至关重要的。对活塞材料要求是:热强度高、稳定性好、耐磨、膨胀系数小、导热性及减磨性良好等,同时其成本应尽可能低。在发动机零件中,伴随着活塞新材料的开发应用,活塞的制造技术也取得了重要的突破,每种突破均有助于提高发动机效率,延长使用寿命,降低噪声,降低废气污染等等。     

《世界内燃机材料与工艺进展》(续六) 活塞材料与制造技术的进展

活塞是发动机的主要配件之一,它在高压高温下工作,与活塞环、气缸不断产生摩擦,润滑又不充分,工况条件极其恶劣。因此选择好制造活塞的材料是至关重要的。对活塞材料要求是:热强度高、稳定性好、耐磨、膨胀系数小、导热性及减磨性良好等,同时其成本应尽可能低。在发动机零件中,伴随着活塞新材料的开发应用,活塞的制造技术也取得了重要的突破,每种突破均有助于提高发动机效率,延长使用寿命,降低噪声,降低废气污染等等。 1活塞材料的开发早在19世纪末,多使用铸铁活塞;到了20世纪初,才开始使用铝合金活塞,当时的     

活塞销冷挤压凸模的改进

活塞销冷挤压凸模,是挤压模具中最重要的工作零件,处在复杂的周期性交变应力的作用之下,承受着极大的挤压载荷、疲劳载荷,工作条件最为恶劣。因而凸模很容易损坏。凸模寿命的长短,决定了整套冷挤模具使用寿命,也决定了冷挤压工艺应用的成功与失败。为了提高活塞销冷挤压模具——凸模的寿命,我厂从凸模的结构设计入手,对其进行了改进。采取了一些有效的措施,达到了预期目的。现简单介绍如下:1活塞销冷挤压凸模的原结构 活塞销冷挤压凸模的原结构如图1所示。