也论多缸四冲程内燃机气门正时调整

也论多缸四冲程内燃机气门正时调整王继杰（第二炮兵工程学院）１确定可调气门的原则和理论依据气门正时调整的主要目的是使配气机构具有最适宜的间隙值，确保内燃机在任伺工况下气门的严密闭合。气门正时的调整不能完全以其关闭为理论依据，还应特别注意调整后的气门间隙...     

常用V型内燃机可调气门的判断

综合V型内燃机气门调校的多种方法,并结合V型机的特点分析了几种典型的气门调节方法的适用范围和具体操作步骤,并指出了调整中应注意的问题。     

常用V型内燃机可调气门的判断

内燃机各种刊物多年来刊登不少四冲程多缸内燃机气门调校方法,笔者将收集到的资料进行对比筛选,结合V型机的特点,剖析和重新认识“先进后排”判断法,改写工况图分析法和气缸工作过程图分析法,改进发火顺序分段法,提出笔者摸索中的新四次调整法,指出调整中注意事项,总结常用V型机判断可调气门的最佳方法。     

单列四冲程内燃机可调气门的判断

针对单列四冲程内燃机,讨论如何采用二次调整法判断可调气门.结合实例总结出先进后排法或双排不进法;并对采用上述方法调整奇数缸机型气门的特殊性作了说明.可供实际操作人员作参考.     

内燃机气门调整简明记忆法

介绍了判断多缸内燃机可调气门的方法--前排后进法,此方法简单易行,无论内燃机缸数多少,气缸排列方式如何均适用。     

如何利用双线作图法判断柴油机可调气门

在柴油机使用与维护保养中，气门间隙的定期检查与调整是柴油机调试中的重要内容之一。在实际操作时，如何准确地判断可调气门往往是气门间隙检查与调整至关重要的一环。笔者结合多年的教学实践和使用经验，总结出一种准确且易于掌握的可调气门判断方法，即“双线作图法”。1作     

多缸发动机可调气门的经验确定

以EQ6 10 0Q型发动机为例说明其可调气门的确定方法。实践证明 ,该方法适用于其他类型的六缸发动机 ,也适用于四缸发动机     

V型发动机两次判定可调气门法

指出在Ｖ型发动机两次判定可调气门的工作中易出现的错误,阐述采用简化工作循环图判定可调气门的方法,通过两个黄型例子,以加深对其理解和掌握。     

多缸四冲程内燃机气门正时调整的一种通用方法

<正> 1 概述众所周知,四冲程内燃机曲轴每旋转两圈,也即曲柄旋转720°要完成进气、压缩、工作、排气四个行程。亦称一个循环。不论该发动机有多少个缸都要在这两圈内工作完毕,所以四冲程内燃机的各缸进气门、排气门都要在这两圈内开启、关闭各一次,因此对四冲程内燃机的气门调整也只需要转动两圈曲轴,每圈调整一次气门,即可调整完毕。第     

多缸发动机气门间隙两次调整简明记忆法

1前言发动机工作一段时间后，由于配气机件磨损、气门间隙变大或变小．导致发动机功率下降，因此，气门间隙需经常进行调整．这里介绍一种气门间隙两次调整简明记忆法，供大家参考．2两次调整法多缸发动机的气门间隙调整一般需两次完成，也就是通过两次摇转曲轴把全部气门分两次调整的方法．它是根据四冲程内燃机曲轴转两圈（720“）各个气缸均完成一次工作循环，每只气门在凸轮轴的作用下完成一次开启和关闭的工作原理确定的，其要点如下．先使1缸处于压缩上止点，然后调整一部分气门，再旋转曲轴1＠将最后1缸首于压缩上止点，调完剩余的气…     

多缸四冲程内燃机气门正时调整的另一种通用方法

《柴油机》９９３年第３期刊登了李振汉同志的“多缸四冲程内燃机气门正时调整的一种通用方法”一文（以下简称李文）。李文阐述的多缸四冲程内燃机气门正时调整的问题，笔者也曾推敲过并得出一种方法，这种方法在考虑问题的思路和总结出来的规律上均与李文介绍的有所不同，故称作“另一种通用方法”现介绍如下，供讨论。     

多缸汽油机全可变液压气门系统的开发与试验研究

提出了一种适用于4缸汽油机的全可变液压气门系统,通过凸轮驱动和液压传动使进气门开启,通过开启控油阀使进气门回落,通过调节控油阀的泄油时刻改变进气门的最大升程和开启持续角。建立了气门运动规律测量试验台架,并对全可变液压气门系统的气门升程进行了试验测量。试验结果表明:该系统可实现最大气门升程在0到最大设计升程之间连续可变,进气门开启持续角在曲轴转角0°~284°之间连续可变。进一步研究表明:全可变液压气门系统按汽油机标定转速5 000r/min高速运行时,在不同气门升程下均未出现气门运动规律的"失真"现象,说明该系统能够满足汽油机高速运行的需求。试验还发现多缸机液压气门机构存在相互干涉问题,通过改进设计控油阀结构,消除了由此导致的气门异常开启现象。     

内燃机气门材料国产化系列概述

0 前言 气门是内燃机的重要基础件,对气门材料的要求非常严格,世界各国对气门材料的研究开发非常重视。为适应交通运输和国防现代化的需要,80年代初开始,国家有计划的引进工业发达国家的各类先进的内燃机及其制造技术,以确立适合国情的内燃机系列,引进机型的特点是高速、高负荷、功率大、体积小。气门的工况非常恶劣,对气门材料要求性能高,品种多。国产气门材料品种少,性能差,根本无法满足其需要,不得不靠进口气门材料维持生产,浪费了大量的外汇,由于引进机型来自许多国家,气门材料品种多,性能重复,给新材料的研制带来许多困难,又造成了大量浪费,影响了材料国产化的步伐,因此,确定我国的气门材料国产化的系列,加速研究开发已成为当务之急。 笔者所在单位为“中汽总公司”指定的引进内燃机气门（兵器系列除外）的配套生产     

内燃机气门及气门座修理工艺的改进

分析了内燃机气门头厚度对气门座磨损及其下陷量对燃烧性能的影响,气门和气门座接触面宽度与烧蚀、斑点形成的关系,气门落座拍击压强与耐磨性的关系.对原配对互研工艺进行了改进,从保证气门落座压强及避免气门头弹性变形磨损等方面提出了改进意见.     

机车用高增压柴油机的气门可调性分析与应用

针对机车用高增压柴油机气门间隙的调整,对气门间隙的可调性进行了分析,提出了一种简便易行的操作方法,并就该种方法与其它的调整方法作了优劣的比较。     

多缸内燃机缸体瞬态动力分析

建立了某4缸内燃机缸体的有限元模型，运用完全矩阵法进行了缸体的模态分析及瞬态动力分析。分析中考虑了缸套所受的缸套-活塞间的润滑油膜力、曲轴主轴承处所受的油膜动压作用、燃烧室内气体压力的作用以及缸盖对缸体的作用力。缸套活塞间的油膜力通过求解平均雷诺方程得到。曲轴主轴承处所受的油膜力由主轴承油膜润滑与活塞-连杆-曲轴系统动力学的耦合分析得到。瞬态动力学分析表明：该型号的内燃机在工作过程中，缸体的受迫振动主要是弯曲振动及沿缸套轴向的伸缩振动。缸体的振动会对缸套-活塞间的油膜润滑产生很大影响。     

四冲程内燃机气门调校的“分析法”

四冲程内燃机气门调校的“分析法”四川资中石油机械厂柴分厂张扬１概述气门调校在内燃机修理、保养中都要遇到，由于国内外发动机种类多，各种机型的各气缸工作顺序不一样，因而调校顺序各不相同。一调校错了，发动机就发动不着，甚至出现顶缸事故。所以，调校气门就显得...     

内燃机性能简易判断法

内燃机机手,在缺少仪器、时间紧迫的情况下,如何简捷地判断所使用的内燃机的性能好坏和故障呢?一句话,就是要检查内燃机的“三好”情况,来判断内燃机工作是否正常。性能良好的内燃机的标志是“三好”,