铜铅合金和高铅青铜轴瓦的金相组织

我们这里所说的铜铅合金,是指含铅量在20％以上,添加元素含量在3％以下的铜基轴承合金;高铅青铜,是指含铅量在20％以上、含锡量在3～6％的铅青铜。这两种铜基减摩合金通常采用浇铸和烧结两种方法将其与钢背粘结在一起,制成双金属轴瓦坯料和双金属板材。如果再在减摩合金层表面镀复一层簿的软金属或合金,就可做成三层金属轴瓦。由于用这两种铜基减摩合金制成的三层金属轴瓦具有高的疲劳强度和承载能力,磨合性、嵌藏性、     

添加元素对铜铅轴承合金组织和性能的影响

含铅量在20％以上、添加元素在3％以下的铜基轴承合金,一般称为铜铅合金。铜铅合金是目前国内外制造中、高速和中、大功率发动机滑动轴承（即轴瓦）的最主要的减摩材料之一。由于铜铅合金耐疲劳强度较高,承载能力较大,导热性好,耐热性优良,当其表面覆以镀层时,还具有较好的耐腐蚀性、抗咬合性、顺应性和嵌藏性等表面性能,因此得到十分广泛的应用。然而,铜铅合金的上述这些优良性能,只有当合金具有良好的金相组织时才有可能得到充分发挥。影响铜铅轴承合金金相组织的因素很多,如化学成分、制造工艺、添加元素等,但添加元素对合金的金相组织有特殊的作用。本文在扼要叙述铜铅合金的结晶过程及其特点的基础上,介绍各种添加元素对合金组织和性能的影响。     

铝—铅曲轴轴承合金

铝—铅合金在浇铸生产过程中快速冷却,可获得细小的显微组织,并且能大大提高轴承的疲劳寿命。 在连铸和粉末冶金工艺中,A1—Pb合金被用于制造有钢背的轴承合金,因此在一段时间内,A1—Pb合金被认为是发动机曲轴轴承理想的材料来源。 然而,A1—Pb系合金在结晶期间,显示出一种特殊的冶金状态,即在A1—Pb合金结晶时当第一个固溶相出现时,仅有1.5％Pb溶于铝基体中,多余的Pb则以溶融状态的小溶滴沿着合金周围析出,这些液滴由于密度不同而产生偏析,并均匀分布在铝基体上,这种结构不可能获得供使用的正常铸造工艺。     

铜铅轴瓦内表面镀层产生霉状黑斑原因初析

我厂生产的小型柴油机铜铅合金轴瓦,原材料采用烧结铜铅合金双金属板,经冲压成形,机械加工后内表面电镀铅锡合金,最后内外表面镀锡。成品轴瓦采用热收缩塑料包装,后来用户数次发现有部份轴瓦内表面出现霉状的黑斑或灰黑斑,经查工厂仓库内放置时间较长（一个月以上）的轴瓦亦有类似情况,见图1。     

铜铅合金轴瓦加锑对金相组织及使用性能的影响

本文针对铜铅合金轴瓦在熔铸中易产生铅偏析的问题,通过加入几种第三元素的对此分析,以及对加锑的研究,阐述了加入锑对于改善铜铅合金的金相组织和提高轴瓦使用性能的作用。     

活塞环优质金相组织

影响铸铁金相组织的因素很多,但最主要的是化学成份、冷却速度、孕育剂及孕育处理工艺等要素。本文仅就如何选择与控制化学成份、冷却速度、孕育剂及孕育处理工艺等方面来阐述获得铸铁活塞环优质金相组织的方法。     

锡基巴氏合金的金相组织和铸造缺陷

众所周知,巴氏合金通常用铸造的方法将其浇铸在低碳钢钢背上,制成钢背—巴氏合金双金属轴瓦。巴氏合金由于其浇铸温度较低,加工工艺比较简单,合金的表面性能优良,故在很长的一段时期内成为发动机的主要轴瓦材料之一。但是,随着发动机向高速、重载的方向发展,巴氏合金作为轴瓦材料使用时,明显暴露出承载能力较低、疲劳强度不足;并随着工作温度的升高;机械性能急剧下降的弱点,故其应用范围逐渐缩小并受到一定的限制。然而,巴氏合金与其它轴瓦合金相比较,有良好的顺应性和抗咬合性,这种优点特别对运转初期的磨合十分有利,巴氏合金的嵌藏性好,故在轴颈表面不易出现划痕。它与润滑油的亲和力强,亲油性好,所以能很快达到液体润滑,锡和铅常温下可形成再结晶而软化,因此在摩擦面上由于重复载荷作用而发生的硬化,可很快软化复原。因而,直至今日,巴氏合金轴瓦在汽油机、低速船用柴油机以及内燃机车上仍有一定的应用。另外,在蒸汽透平机、透平泵、压缩机、发电机、电动机、球磨机、齿轮箱上,巴氏合金轴瓦的应用仍十分广泛。本文扼要介绍我国应用较广泛的锡基巴氏合金的金相组织和铸造缺陷,仅供参考。     

化学成分对1Cr 17Ni2钢金相组织和力学性能的影响

引进型的电站泵平衡鼓等零件采用１Ｃｒ１７Ｎｉ２钢制造。国产的１Ｃｒ１７Ｎｉ２钢的含镍量低,导致金相组织有大量的铁素体,从而影响力学性能,通过调整热处理工艺使材料达到了设计规定的技术要求。表７参２     

轴瓦镀层成分对扩散的影响及扩散后的轴瓦性能

一 摘 要 在发动机工作温度下,镀有铅锡的曲轴瓦镀层中损失的锡和铜使得轴瓦易被腐蚀,降低轴瓦寿命。在镀层与合金层之间设置镍栅,也只能部分地解决这一问题。 现在已经取得了铅锡铜镀层中,原始锡铜含量影响扩散速率的新数据。锡和铜的相互作用对扩散速率具有很大的影响,栅层的选择及其质量的影响亦是如此。扩散过程可从电子扫描显微镜得到的X光图上看出。 扩散后,轴瓦镀层的耐腐蚀及耐穴蚀的数据亦已得出。研究结果阐明了在镀层性能评估前,以发动机工作温度进行热处理的重要性。 高速柴油机曲轴瓦在极为恶劣的工况下工作。每次汽缸点火,连杆轴瓦在最大油膜压力点承受的负荷可高达350M N/m~2（50,000磅/时~2）。当卡车下坡行驶时,发动机允许过速,曲柄销很危险地接近轴瓦,亦或以10m/s的摩擦速度与其接触。爬坡时,轴瓦表面的油温可     

活塞镶圈金相组织改进的研究

本文主要阐述了活塞镶圈金相组织对性能的影响及影响金相组织各种条件,并根据以上分析提出改进活塞镶圈金相组织的措施及实施效果.     

滑动轴承铅-锡-铜镀层退除工艺的研究与应用

本文简要叙述了内燃机滑动轴承铅-锡-铜镀层退除工艺配方,操作条件及退除液各成份的作用及其影响。     

球铁环金相组织的控制及热处理工艺的改进

本文介绍了通过选择合适的铸造原材料和熔炼工艺,有效地控制双片球铁环金相组织中铸态碳化物的数量,在毛坯热处理时省去高温退火工艺,以简化热处理工艺,节省热处理成本。     

离心浇铸气缸套金相组织和性能的探讨

德国铸造专家Dip．-lng．Hel lmutGottschalk（赫穆特．戈特砂尔克）先生来我公司讲学曾指出“离心铸造气缸套存在两大弊端，一是金属模离心铸造气缸套呈双向凝固势态，外圆和内孔先冷却凝固，无补缩条件，中间部位组织晶粒粗大，呈疏松状态；二是金属模冷却速度大，使金相组织极易形成D和E型晶间石墨，导致抗拉强度低，硬度升高，给机加工带来一定困难”。     

发动机曲轴零件的结构设计对锻造工艺性的影响

以１５０系理柴油机发动机和３９６－０３柴油发动朵的大型曲轴为例，提出了发动机曲轴零件的结构设计影响着其锻造工艺性的观点，通过曲轴零件锻造工艺性的分析，论述了上述的观点，从而揭示了发动机曲轴零件的结构设计必须考虑其锻造工艺性的必要性和重要性。     

不锈钢焊接接头的腐蚀特性——金相因素对腐蚀特性的影响

结构件的性能和寿命常常受到其焊接接头的性能和寿命的影响,这是众所周知的不争事实。即使采用标明有优良抗蚀能力的不锈钢,其焊接接头抗蚀能力在所使用环境下的降低与否,也会成为确定构件和产品寿命的至关重要的因素。不锈钢焊接接头中所产生的特别严重的问题,包括了区域性腐蚀例如点腐蚀、晶间腐蚀和裂隙腐蚀,以及应力腐蚀裂纹(SCC)。本文将述及各种不锈钢,     

曲轴扭转振动对内燃机机体振动影响的仿真研究

本文采用结合有限元法(FEM)的多体系统仿真(MSS)方法,进行了曲轴扭转减振器对内燃机机体振动影响的研究.建立了包括柔性机体的内燃机机体多体动力学模型.仿真分析了有、无扭转减振器时,机体表面振动情况.仿真计算结论与实验测量结果具有较好的一致性.     

加热温度对双相不锈钢2594堆焊层组织及性能的影响

为研究加热温度对双相不锈钢2594堆焊层组织及性能的影响,采用双相不锈钢焊材EQ2594进行堆焊试验.对堆焊试板分别加热到400℃、450℃、500℃、550℃,通过力学性能、显微组织分析等试验,研究在相同保温时间条件下,不同加热温度对2594堆焊层组织及性能的影响规律.结果 表明:E2594堆焊层加热到550℃时在铁...     

超温热校正对锅炉水冷壁材料的影响

针对目前超(超)临界锅炉水冷壁管在制造以及安装现场出现的超温热校正现象,对高参数锅炉水冷壁常用材料进行超温热校正试验研究.通过改变校正温度和校正时间对样管进行热处理试验,从材料的组织、性能等方面进行分析比较,结合实际生产情况,提出相应的意见和建议.