4125淬火缸套回火工序试验研究

我公司生产的4125中频感应表面淬火气缸套，配套一拖4125发动机，其热处理工艺还是上世纪五十年代前苏联专家制订的。4125淬火套采用HT200铸铁，内表面中频淬火硬度不低于HRC41，成品淬硬层深度不低于1．5mm。淬火后立即进行工频回火，回火一分钟。由于回火温度低，时间短，一些人认为没有必要，建议取消。为此我们对回火工序进行了试验研究。     

取消铸造隔板静叶调质处理研究

铸造隔板使用的静叶其技术要求是采用淬火，回火工艺，但在铸件浇注过程中，静叶被加热，静叶在产品上的机械性能将改变，为了弄清这一情况，对隔板在浇注过程静叶温度变化进行了测试，得出静叶被加热温度与隔板汽道泥芯体积的相互关系，并根据测试结果提出了为减少叶片被拉裂和降低制造成本取消淬火，回火工艺的建议。     

渗碳淬火件取消回火的研究

0前言 　　一般零件在淬火后必须进行回火处理,以获得必要的强韧性配合.多年来,回火已成为渗碳淬火件的一个组成部分,为了保证耐磨性,多数的渗碳淬火件是在150℃～220℃的温度范围内回火,然而,这种低温回火的实际效果却成为一个有争议的问题.在优先考虑节约能源的今天,许多渗碳淬火件不经过回火已安装使用,可获得较高的疲劳强度.笔者经过多年调研工作,对渗碳淬火件取消回火工艺的可能性进行了一些初步研究,现分述如下. 　　……     

20m全纤维钟罩式电阻淬回火两用炉

20m全纤维钟罩式电阻淬回火两用炉采用台车横向开出，钟罩式升降和同时满足淬回火两用，介绍了其结构特点以及使用效果。     

燃气轮机燃烧回火机理与数值模拟的研究进展

回火是指火焰向上游传播,从燃烧室进入到预混区的一种燃烧不稳定现象,它是燃烧中最基本和重要的现象之一,从根本上决定了燃烧装置的可靠性.回顾了回火研究的发展历程,详细概述了回火现象发生的5种机制:自动点火、燃烧不稳定性回火、中心流回火、边界层回火和燃烧诱发旋涡破碎引起的回火CIVB(combustion induced vortex breakdown),重点介绍了回火研究领域最近30年的主要工作和当前的研究现状,指出当前燃气轮机回火现象的研究主要集中以下3个方面:燃料组分对回火特性的影响,旋流对回火特性的影响,回火的数值模拟.在此基础上,提出了未来燃气轮机回火研究的重点和方向.     

17Cr2Ni2MoA渗碳淬火回火的工艺研究

采用小滴量滴注法，对17Cr2Ni2MoA渗碳淬火回火工艺进行了研究，总结出了渗碳工艺，淬火回火工艺。确认通氮气排出炉内的空气能缩短渗碳时间，采用金相组织法估测硬化层深度和碳化物的状况。     

氢／空气混合物燃烧时燃烧器结构和燃烧方式对NOx生成和回火的影响

考察了氢气／空气混合物燃烧时不同燃烧器结构和燃烧方式对ＮＯｘ生成和回火的影响，指出，无混合室的空气外吸式燃烧器有较高的氢燃烧效率，并且氢燃烧时无回火，尾气中ＮＯｘ的浓度也较低。     

T23钢回火脆性的试验研究

通过热处理试验对T23钢的回火脆性进行了研究。研究结果表明,T23钢在550℃~680℃温度区间具有回火脆性,该回火脆性为第一类回火脆性。研究了T23钢出现第一类回火脆性的温度比同类钢高的原因,并探讨了回火脆性对T23钢生产制造的影响。     

应用单片机控制氢—汽油双燃料发动机回火的探讨

氢－汽油双燃料发动机具有显著的节能、降低排放的优点，在我国具有十分广阔的应用前景。但是氢－汽油双燃料发动机的应用受到进气歧管回火的限制。为此，对应用５１系列单片机，实现进气歧管定时、定量供氢，彻底消除进气歧管回火进行了系统的探讨。     

有强度差异的大型整锻LP转子的热处理技术与力学性能

日本铸锻钢已经成功制造出有强度差异的大型整锻LP转子锻件，该转子的轴身与轴颈0.2%屈服强度相差约120N／mm^2。这是根据60根以上常规大型整锻LP转子锻件的若干制造经验，以及有限元热传导计算对转子各部分力学性能的预测技术，运用调质热处理的技术达到的。为了使轴身与轴颈分别达到不同的强度，在淬火之后进行了两次回火：●首次回火是在较低温度下转子均匀地回火，使两个轴颈区获得较高的强度水平。●第二次回火采用屏障隔板分隔的办法，轴身与轴颈分别进行不同温度的回火，使轴身区获得较低的强度。结果是：转子锻件轴颈与轴身表面的0.2%屈服强度，分别是720－760N／mm^2与600－640N／mm^2。该转子锻件的强度分布与有限元计算预计的几乎相同，而且，在靠近屏障隔板的两个轴颈区域，性能显示出了光滑过渡的趋势。     

关于氢气发动机异常燃烧的研究

人们正将氢气用作一种车用燃料。预混合型氢气发动机的升功率较小,易于回火。防回火措施是当今重要的课题之一。作者研完了发动机各种性能参数对回火的影响和向进气管喷水防回火的效果。结果发现,喷水是一种防回火的有效措施。     

富氢燃料贫预混燃烧回火研究进展

介绍了富氢燃料贫预混燃烧回火的研究进展。从数值计算和实验研究两个方面简述了富氢回火研究的发展历程。在数值计算方面,主要采用稳态和非稳态两种计算方法分析回火边界和回火过程。除RANS之外,LES也逐渐应用于回火分析,燃烧模型也在不断地多样化,同时针对CH4-H2混合燃料的反应机理的研究也在不断发展。在实验研究方面,从产生回火的机理出发,分析了实验方法、测量设备等在回火实验中的应用以及不同参数对回火的影响,并对富氢贫预混燃烧的数值模拟和实验研究提出看法,指出未来的发展方向。     

淬火冷却方式对1Cr17Ni2钢回火索氏体粗细和韧性影响

对１Ｃｒ１７Ｎｉ２钢采用不同冷却方式进行淬火或回火试验，发现在３００￣３３０℃等温雀火后的回火索氏体十分粗大并呈现清晰的马氏体特征，而δ铁 体数量较多的试样则无此特征，但晶界敏感显现的网状脆性特征十分明显，其冲击韧性ａｋ〈１０Ｊ／ｃｍ＾２。     

基于动态增厚模型的甲烷/空气预混旋流燃烧回火大涡模拟

基于动态增厚模型大涡模拟,耦合甲烷两步化学反应机理对甲烷预混火焰在德克萨斯大学旋流燃烧器中的回火过程进行模拟研究．分别采用绝热边界条件及考虑热损失边界条件对回火过程进行模拟,对比两种边界条件下的回火热释放及回火速度可以发现,考虑热损失后回火速度更接近实验值．回火过程中火焰面会形成火舌结构,火舌顺着预混段内流场方向作周向运动,同时沿着中心体壁面向上游传播．而当边界层回火占主导时,火舌顶端周向运动不明显．     

焦炉煤气发动机防回火缸盖的研究与设计

当前焦炉煤气发动机作为体现可燃气体利用的动力设备得到了一定的发展和应用,然而进气回火一直是焦炉煤气发动机在运行过程中一种最常见且难以避免的现象,它可以导致燃气发动机运行不稳定、缸排温度升高、功率下降等现象发生,进气回火严重时,可以导致烧坏中冷器、进气管炸裂等一系列安全问题的发生。因此解决进气回火问题是焦炉煤气发动机进一步发展和应用的关键技术难题之一。本文分析了焦炉煤气发动机进气回火原因,并介绍了防回火缸盖结构和原理,以及防回火缸盖的设计,同时对防回火缸盖技术在焦炉煤气发动机作用和效果进行分析。     

调质处理对9Ni钢低温韧性的影响

采用扫描电镜、X射线衍射仪等分析手段研究了调质热处理工艺参数对9Ni钢组织和低温韧性的影响，结果表明，淬火温度及回火温度对低温韧性有显著的影响。随着淬火温度的升高，9Ni铜低温冲击韧性降低。随着回火温度的升高，回转奥氏体分布变得较为均匀、弥散，但其数量及低温韧性不是呈单调地增加，在一定温度下出现峰值.     

燃汽锅炉回火脱火事故的原因及对策

通过分析锅炉发生回火、脱火事故的原因，提出相应的对策和预防措施。     

强旋流环形通道甲烷/空气回火特征大涡模拟研究

采用LES(大涡模拟)方法对强旋流环形通道入口速度突变后的回火特征进行了探究。通过模拟值和实验值的对比,验证了所用的大涡模拟方法。基于此模拟方法,研究了不同的旋流数下入口轴向流速突然降低,速度突变诱导的回火特性。研究表明,不同旋流数下都会出现核心区回火现象,而旋流数加倍的工况下核心区回火过程结束后还会出现燃烧诱导涡破碎回火现象。     

常规/大空燃比燃烧组合供热技术在低温回火炉的应用及效果

介绍了常规燃烧+大空燃比燃烧的组合供热技术在某钢企低温回火热处理炉上的应用及效果,当钢板在300℃以下低温回火时,采用大空燃比燃烧,配合组合脉冲控制策略,获得低温回火良好的温度均匀性。炉内设置强力循环搅拌风机,增大低温回火对流换热系数,提高产能。在300℃以上中高温回火时,采用常规燃烧,获得中高温回火良好的温度均匀性及足够的供热能力。该热处理炉投产后温度均匀性、能耗、产能等考核结果达到预期目标,证明该技术的应用是成功的。     

部分电站汽轮机用钢的回火方程和综合回火曲线

本文在试验结果的基础上,利用泰勒(Taylor)级数展开式和试验数据的回归拟合,导出电站汽轮机九种主要用钢的回火方程。通过回火方程可以直接建立试验用钢的综合回火曲线。