加入WTO后中国汽车零部件工业的发展

本文首先从国际范围内汽车零部件工业的最新发展趋势和加入WTO后中国汽车零部件工业所面临的挑战出发，提出中国汽车零部件工业将面临双重挑战，即加入WTO的挑战和零部件工业发展趋势的挑战。本文总结了中国汽车零部件工业传统的依附式发展模式，提出了加入WTO后中国汽车零部件工业发展的新模式；独立式发展模式。本文最后提出，要用更加开放的心态看待”民族汽车工业“问题，并讨论了中国汽车零部件工业未来的战略定位，即成为世界性或者区域性的零部件制造基地。     

浅论汽车零部件企业的安全管理

前言 汽车工业是国民经济重要的支柱产业.进入21世纪以来,我国汽车产业高速发展,形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系.汽车工业产业链长、关联度高,一旦某个零部件企业发生事故,导致停产断供,将会直接影响整车厂的生产,整车工厂的停产又将影响整个产业链的生产.     

零部件重点企业99年回顾

汽车零部件企业对一个国家的汽车工业至关重要,零部件产品的技术含量、质量等指标直接影响到下流产品的生产情况,因此必须重视零部件企业的生产和发展.中国汽车工业协会最近公布了对1999年全国汽车零部件重点企业的调查结果.从此次调查结果可以看出,我国已逐渐形成了一批产品科技含量较高、效益较好、规模较大的汽车零部件企业.但是,我国汽车零部件工业距世界先进水平仍相差甚远,甚至还远远不能满足我国汽车工业发展的要求.     

运用APQP技术进行活塞销产品开发

1 前言 随着WTO的到来,我国经济将更多的融入世界,企业将更直接地参与国际竞争,迫切要求公司的生产管理、质量管理、技术管理与国际惯例接轨,各大型汽车工业公司为降低成本,对其零部件进行全球采购,作为一个汽车零部件生产商,公司业务将逐渐直接进入国际贸易。近年来,我公司加大力度进     

技术领先市场 创新引导未来

改革开放后．中国汽车工业发展迅速，成为我国的支柱产业，被认为是未来几年发展潜力最大的市场。2009年，汽车产销分别为1379．10万辆和1364．48万辆。同比增长48．30％和46．15％。2010年上半年我国汽车市场仍呈现较快的增长势头，内燃机及其汽车零部件，必须跟上整车产量的同步发展，保持持续发展。     

汽车工业国产化政策研究

我国汽车零部件工业的发展不仅没有摆脱布朗森所描述的成本惩罚,而且受国产化政策的影响,成本惩罚的程度更大.要摆脱零部件国产化过程中的成本惩罚,就是要实行整车与零部件的分设制度,通过各种形成的整合,实现具有国际竞争力的专业化的零部件体系的形成.     

中国入世谈判中有关汽车工业的相关承诺

(第一部分 )1　入世后中国汽车业所作的承诺中国在加入 WTO谈判过程中涉及汽车产品的相关承诺包括关税的降低、非关税壁垒的放开、国内汽车服务贸易领域允许外资进入等方面。中国加入WTO对国内汽车工业的发展、汽车企业现有产品及未来企业的生产经营方式将产生极为重要的影响。     

国内民企蜂拥造车令人瞠目

自1998年浙江台州的摩托车民营企业吉利公司推出民企首批制造的吉利轿车。此后,几十家民企蜂拥挤入或正在努力挤入中国的制造整车军团中,掀起造车热潮,令人瞠目。国内民企造车呈现出三大特点。首先是上游企业买下游,也就是汽配企业买制造整车企业。进入整车制造的浙江民企都是造车的相关行业。如万向集团早已是汽配大亨;浙江中誉是萧山的一家民企,专做工业照明设备,是通用电器在中国的贴牌生产厂家;宁波华翔集团生产的汽车内饰件,占国内市场80 % ,是上海“大众”、长春“一汽”的共同体成员,也是通用公司等汽车巨头的零配件供应商。其次是借…     

中国汽车零部件业发展趋势分析

汽车零部件工业是汽车工业发展的基础,如果没有强大的零部件工业作为后盾,就不可能有具备国际竞争力的汽车业,可以说汽车制造业的竞争很大程度上是其零部件业的竞争。虽然多年来中国汽车零部件工业有了较大的发展,但世界零部件工业     

老企业焕发青春——上海活塞厂

上海活塞厂隶属于上海汽车工业(集团)总公司,是机械工业部重点企业,中国内燃机工业协会活塞、活塞销分会理事长单位.上海活塞厂前身是宝铝汽车材料制造厂,创建于1912年,已有83年历史,是我国机械行业中最早的民族工业企业之一.建厂初期从事汽车零部件修配业务,二十年代开始试制活塞,四十年代开始批量生产活塞,宝铝的活塞当时在东南亚一带颇有名气.1961年起成为专业化铝活塞生产厂家.长年来对我国活塞行业的发展作出重要贡献,从1965～1984年间共生产铝活塞2000余万只,占国内生产量10%左右,上缴利税额约为固定资产原值的20倍.但是,由于长期没有投入,至1984年,全厂固定资产净值仅149.4万元,抑制了高新产品的开发与企业自身的发展.     

我国汽车零部件工业发展战略和目标

中国汽车工业的发展要以若干个具有国际竞争能力的汽车企业集团来支撑,这些集团必须具备如下条件: 1 汽车制造的基础工艺能力:冲压、焊装、涂装、总装。2 发动机、变速器及其主要零部件生产能力。3 强大的零部件配套体系。4 健全的稍售服务体系。5 自主完成更新换代的产品开发能力。6 产品系列完整、且每个系列产品都应达到的经济规模。     

缩短活塞开发研制周期

我国汽车工业的飞速发展及私人轿车市场的逐步形成,为国内汽车零部件尤其是活塞行业提供了广阔的发展空间和历史机遇,与此同时,发达国家的活塞制造商借助其经济规模、管理方法、先进的技术开发手段等,也纷纷加入到我国本已竞争激烈的活     

正视汽车零部件行业的"马太效应"

我国汽车零部件工业,一方面,原材料的价格不断上涨,成本压力加大;另一方面,跨国巨头的强势竞争也使很多本土零部件企业生存变得十分艰难。目前,零部件企业边缘化,外资控股、独资化倾向越来越明显。例如,唐山爱信齿轮,原为中日合资企业,后来日方购买中方股份,变为日资独资企业。     

中国汽车工业的大国优势和出路

中国加入WTO已经快4年了,中国汽车工业在这4年中取得了空前的发展。与狼共舞,中国汽车工业最大的竞争优势就是低成本。乘用车行业由于历史原因,目前暂时还是外资品牌的天下;而商用车行业,中国已经初步培育出了世界级品牌和自主研发能力。本文从中国国情出发,论述了中国汽车工业的现状和面临的局面,独特地分析了中国汽车工业的两大优势,采用经济学的分析方法,研究了中国汽车工业和国外汽车工业的显著区别,还提出了中国汽车工业发展的关键点和前景所在。经过10到20年时间,中国的汽车工业一定会和家电行业一样,成为世界第一。     

关于表彰中国内燃机及零部件行业排头兵企业的决定

由中国内燃机工业协会和中国工业报社联合组织开展的推介表彰中国内燃机及零部件行业排头兵企业活动,在经过企业自愿申报、各分会推荐、专业委员会评审等几个阶段并经公示后,又综合各方面意见和企业在行业中的影响程度,中国内燃机工业协会和中国工业报社决定授予安徽全柴集团有限公司等28家企业为中国内燃机行业排头兵企业,授予安徽金光机械集团股份有限公司等83家企业为中国内燃机零部件行业排头兵企业。     

Delta V现场总线在电厂中的应用

为应对我国加入WTO,适应日趋激烈的全球市场竞争,降低成本、减少项目投资就成为各企业新上和改造项目十分重视的问题.……     

模拟用户操作的汽车零部件耐久试验标准编制

随着中国汽车工业的快速发展,零部件的操作耐久试验扮演了越来越重要的角色,原先各汽车厂都是按国外的试验标准进行试验的,然而中国用户的使用习惯、路况(道路状况),气候环境等又与国外不完全相同,所以,必须要有适合我国国情的试验标准,成为国内各大汽车厂的研究的重点。从试验台架中零件的安装,如何最真实地模拟用户操作、试验环境要求、试验次数(寿命)的确定等几个方面,对模拟用户操作的汽车零部件试验标准的制定和应用进行研究。     

加入WTO对我国钻机柴油机工业的影响及其对策

1 概述 近年来,我国正在积极争取加入世界贸易组织(World Trade Organization,英文简称WTO),这无疑将给我国国民经济和人民生活带来很大影响。本文简述加入WTO后我国钻机柴油机工业将受到的影响和我们应采取的措施。     

中国农业生产现状及发展节水农业必需性分析

我国的农业生产受人口与经济发展的压力,又受水土资源的制约,加入WTO后中国的农业生产将受到很大的冲击,本文论证了利用节水措施及先进生产技术发展节水农业,21世纪的中国农业生产才能够满足16亿人口的粮食需求。     

宗申、力帆纷纷前往巴基斯坦设厂以避开高额关税

巴基斯坦公共交通业非常不发达,为经济实用的摩托车提供了广阔的需求市场。但由于当地的摩托车整车企业的生产能力十分有限,这些企业年生产能力的总和也不足2 0万辆,再加上缺乏摩托车生产技术,因此急需借助外部的力量来发展当地的摩托车工业。这就为我国的摩托车企业提供了商机。据宗申集团进出口公司负责人估计,今年巴基斯坦摩托车的需求量至少在5 0万辆以上。多年来,巴基斯坦的摩托车市场一直被日本的本田、雅马哈、铃木三大摩企所垄断。因为关税太高,中国摩托车要想直接进入巴基斯坦难度就很大,而到巴基斯坦设厂将可以避开高额关税。目前…