活塞环喷钼新方法

日本发明一种喷钼活塞环,其喷钼层兼有优良的耐熔着磨损特性和耐磨性。以下简要介绍此种喷钼活塞环及其制造方法。 为改善活塞环的耐磨性,人们给活塞环表面镀上硬铬层。此硬铬层硬度高,具有优良的耐磨性。可是,硬铬层保油性差,加上铬的熔点低（1863℃）,滑动中容易熔着拉伤气缸。近年来,人们以喷钼环代替镀铬环。 金属钼本身具有良好的摩擦特性,特别是喷钼层表面为多孔质的,有良好的保油性,而且,钼的熔点高（2623℃）,不容易引起熔着磨损。但是,钼的硬度比硬铬层低,其耐磨性也远不及硬铬层强,人们期望能有一种耐磨性强而又不会产生熔着磨损的活塞环。     

表面渗纳米陶瓷的摩托车活塞环

应用发明专利 ( 0 1 1 1 44 70· x)对摩托车活塞环表面渗纳米陶瓷后 ,环的表面硬度远远超过镀铬和氮化硬度 ,加之陶瓷镀层的磨擦系统较小 ,又有储油减摩作用。室内装机试验的磨损量远远小于铬层和氮化层的磨损量。     

活塞环松孔镀铬工艺的探讨

本文给出了活塞环松孔镀铬的工艺条件,讨论了电镀液各组分和电镀工艺参数对镀铬层机械性能的影响。在铬酐(CrO3)80~220g/L,硫酸(H2SO4)0.8~2.2g/L,三价铬(Cr3+)3~7g/L的镀铬液中,操作温度58~60℃,温差控制在±1℃内,电流密度为37~52A/dm2,得到的镀铬层光亮,硬度高,可使活塞环达到理想的质量要求。     

点燃式发动机活塞顶环槽磨损的研究

随着点燃式发动机热负荷和机械负荷的不断增长,活塞顶环槽容易出现严重磨损.研究发现有几种因素影响着活塞环槽磨损,例如活塞环表面粗糙度和硬度等,但是主要影响因素是活塞环槽侧面和活塞环侧面的干摩擦接触.分别从活塞和活塞环的角度提出了降低环槽磨损的措施.经过几种方案的试验,结果表明,采用过共晶铝硅合金活塞,环槽为碟形槽,活塞环为圆角处理的扭曲气体渗氮钢环,可有效降低环槽的非正常磨损.     

Cr—333添加剂在活塞环镀铬中的应用

介绍由国内研制成功的新一代镀硬铬添加剂Cr—333,在活塞环工作面镀铬的试验应用效果,Cr—333添加剂和硫酸混合催化镀铬液电流效率高、沉积速度快,铬层质量优良,表面光亮、结晶细致,硬度高,结合强度好等,并分析了Cr—333使用后将取得的经济效益.     

电泳聚四氟乙烯或二硫化钼复盖层的硬铬环初期磨合试验

在镀硬铬活塞环外园表面加聚四氟乙烯复盖层(简称四氟铬环)或二硫化钼复盖层(简称二硫化钼铬环)是改善铬环初期磨合性的手段之一。为了证实复盖层的有效性,先后在湖北孝感柴油机厂和上海内燃机厂分别对90环和95环进行了台架试验。     

电沉积铬基二元颗粒复合增强表面处理活塞环的研发

采用复合电沉积技术,在活塞环外圆镀铬层中复合弥散二硫化钼、石墨颗粒获得耐磨减摩复合镀层取代纯铬镀层。镀层厚度为0.08～0.18 mm,颗粒粒度为0.7～1.0μm,表面硬度HV0.1820。二硫化钼、石墨是优良的固体润滑剂,其引入可以大大降低镀层摩擦系数,甚至可阶段性地在无油条件下工作,提高活塞环使用寿命。     

BN-SIN薄膜陶瓷活塞环表面处理技术

利用低温(<300℃)等离子化学气相沉积技术(P-CVD),在活塞环表面生成双向扩散的金属陶瓷复合层,试验和实际运用表明该技术能提高活塞环的表面硬度、耐磨性、导热性和韧性,并降低金属磨擦系数,从而降低活塞环的工作温度,减少变形,提高气密性,改善发动机整机性能和排放,提高活塞环的使用寿命。     

活塞环复合镀铬参数的试验确定

活塞环复合镀铬是在铬层基体内镶入硬质颗粒以增强耐磨性能和耐高温性能的技术.在形成复合镀层过程中,有许多参数需要进行控制.本文针对主要的影响参数进行了试验总结,并给出了相应的参数控制范围.     

SKD61钢热渗铬及淬回火组织性能研究

以固定的渗铬配方、温度和时间,对SKD 61钢进行渗铬处理及渗铬后的淬回火处理;通过硬度测试、附着性分析和耐磨性试验,对渗铬处理后的试样进行机械性质差异分析;利用X射线衍射分析仪(XRD)与扫描式电子显微镜分析钢材的渗层微观结构。分析结果表明：渗铬后SKD 61钢在渗层区的碳化物组分为Cr₂₃C₆、Cr₇C₃、Cr₃C₂,淬回火并不能改变物理相态;经过淬回火后,渗铬层的硬度、膜厚等也无明显改变,但基材的硬度值会提升,渗层硬度和基体硬度的过渡较为平稳,渗层和基材具有更好的结合力,且耐磨性更好。     

镀铬活塞环电泳复盖层工艺

一、概况 活塞环镀硬铬是延长活塞环使用寿命的有效手段之一。其不足之处是初期磨合时间长,运转初期油耗大,气密性差。 为了改善镀铬活塞环的初期磨合性能,国外采用了以下措施: 1、镀铬环采用桶面环结构; 2、在铬环的表面镀铜或铅、锌、锡等软金属; 3、在铬环表面进行液体喷砂处理, 4、在铬层表面进行松孔处理; 5、在铬层表面进行松孔处理后,在沟     

活塞环铬层的强化性能及其对耐磨性的影响

要求工作表面带微倒角的新型结构的活塞环,给镀铬增加了许多困难,在加工中常因铬层脱落而增加废品。因此,首要任务是在保持铬层的高耐磨性的同时,要降低铬层的脆性,提高它的附着强度。     

椭圆筒体活塞环仿形车割机床研制

由我公司研制并获得国家实用新型专利(专利号87213091.6)的《椭圆筒体活塞环仿形车割机床》已由我公司与江苏环洋组合机床厂合作开发成功,并投入小批量生产.这为我国活塞环行业提供了一种加工性能优良的椭圆筒体活塞环的关键设备.愿它为行业的发展能起到应有的作用.椭圆筒体活塞环以它独具的特点,在我国活塞环生产行业中诞生,它是一种在国内处于领先地位的、很有发展前途的新产品、它既保留了筒体铸造弹性模量高,机械性能好,金相组织易于控制,弹力保持率高,硬度适中,对缸壁的磨损小,寿命长,铸造废品率低,成本低,能适应     

内撑簧铸铁组合油环研制报告

一、引言 内撑簧铸铁油环（以下简称内撑油环）在国内是最近几年发展的活塞环新产品,但目前生产中工艺不够成熟,有待进一步试验改进,探索较为经济合理的工艺。我厂在研制该环方面做了一些工作,现小结于下。 二、镀覆方法的探索 内撑油环环体外无刮油刃（简称油刃,下同）要求镀铬,铬层厚度一般为0.1～0.2毫米,油槽底面无具体镀覆要求。     

双冲程船用发动机用高性能活塞环

本文通过某些专门技术:活塞环基础材料、涂层技术和活塞环几何学(OPCORE )的几个例子进行了讨论.由于铸铁具有比较高的机械强度、满意的摩擦学特性和导热性,已证实铸铁适合作为活塞环材料应用于船用柴油机.近年来,达劳斯活塞环公司(Daros Piston Rings AB)研制出一种致密石墨铸铁等级的达卡斯特 (Darcast ,意为达劳斯活塞环公司研制出的铸铁--译者注)产品,主要用作第一道(顶)活塞环材料.第二代陶瓷硬铬电镀涂层(Second generation of ceramic hard-claromium galvanic coating)(即Z-铬)当前正由达劳斯活塞环公司进行研制,在本文作一介绍.该涂层的热稳定性(thermal stabili-ty)优于商标名为特里托尔 (Tritor )的第一代涂层.该涂层将使发动机内的第一道(项)活塞环耐高温,使磨损的程度降到最低,并能使大修间隔时间(TBO)延长.本文还讨论了一些有关摩擦学方面的问题,讨论了用于大型二冲程船用柴油机不同类型活塞环基础材料和涂层的耐磨损性能情况.     

铌铸铁活塞环材料的研究

本文介绍了铌铸铁活塞材料的研究情况,探讨了铌铸铁活塞环的耐磨机理,并用金相、化学成份、显微硬度等方法分析了该材料中的N_b（C、N）硬质点。试验结果表明,铌铸铁活塞环较铬钼钢合金铸铁活塞环的耐磨性提高1倍以上,并且有良好的弹力稳定性。油环完全可以取代镀铬,既简化了工艺,又降低了成本,具有广泛的推广价值。     

某机型活塞环槽压溃原因分析与解决措施

主要介绍了在某机型的500 h全速全负荷可靠性试验过程中遇到的活塞一环槽压溃导致活塞漏气量超标问题的解决过程,通过活塞环的动力学分析,优化活塞环设计,解决了该机型活塞环槽压溃问题.     

活塞环新材料的开发应用

1　活塞环材料概况1　合金铸铁应用范围 : 1 0 0 mm以内的轿车和摩托车发动机活塞环 (见表 1 )化学成分 ( % )　C( 3.0～ 4.0 )　Si( 2 .0～ 3.0 )Mn( 0 .5～ 1 .0 )　P( 0 .3～ 0 .5 )　S≤ 0 .1Cr( 0 .2～ 0 .5 )　Mo( 0 .2～ 0 .5 )　Cu( 0 .3～ 0 .8)V( 0 .1 5～ 0 .30 )　Ti( 0 .0 5～ 0 .1 5 )显微结构 :石墨 :呈细片状 ,均匀分布 ;基体组织 :珠光体、铁素体小于 3% ;磷共晶 :呈断续网状 ,均匀分布。机械性能 :硬度 :HRB98～ 1 0 8抗弯强度 :≥ 5 0 0 N/mm2弹性模量 :90 0 0 0～ 1 2 0 0 0 0 N/mm2表 1　合金铸铁材料与国内外同…     

镀铬环化学热处理探讨

国外一些专业公司研究成功在松孔镀铬后的镀层上进行化学热处理的新技术。 日本是把在>0.15毫米铬层上,以十几片叠装方式进行气体氮化~(1)。 氮化的结果是:使镀铬层工作表面内外形成了铬与氮的化合物层。（C_(r3)N或C_(r4)N）在铬层与基体结合面附近形成了铬与氮及铁与氮的化合物扩散层。（C_(r3)N及F_(o3)N） 日本氮化环的金相断面示意图见图1,网孔侧向示意图见图2。     

1Cr11MoNiW1VNbN不锈钢硼砂盐浴渗铬性能研究

文章通过硼砂熔盐对1Cr11MoNiW1VNbN不锈钢进行盐浴渗铬处理,利用光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)、X射线衍射(XRD)和显微硬度计对1Cr11MoNiW1VNbN不锈钢盐浴渗铬后渗层的深度、组织结构以及硬度进行分析,利用摩擦磨损试验、高温长时氧化试验和电化学等方法测试渗铬层的摩擦性能、高温抗氧化性能以及耐蚀性能。结果表明,1Cr11MoNiW1VNbN不锈钢经硼砂盐浴1 035℃×3 h渗铬处理后,获得最外层白亮层Cr_(23)C_6,约3μm,局部次外层产生Fe-Cr固溶体,局部渗层总厚度达10μm。白亮层硬度达1 690 HV。结果还表明渗层的存在提高了材料的摩擦磨损性能、高温抗氧化性能以及耐蚀性能,可提高1Cr11MoNiW1VNbN材料螺栓抗咬死性能。