几种路基检测方法在兰武二线中的应用分析

路基在建成后,为保证路基整体压实质量满足设计要求,还需对路基进行复核检测。然而对于高填方路基,单一的某种检测方法很难进行整体质量检测,必须综合运用几种检测方式才能真实反映路基整体碾压质量。文中通过介绍K30法、灌砂法、探地雷达法的测量原理及实际工程应用中存在的优缺点,对兰武二线路基复核检测的方法进行了综合分析,为铁路路基检测方法提供参考。     

市政道路路基压实度的检测方法探讨

本文针对目前市政道路路基压实度现场检测方法 ,着重探讨了灌砂法、环刀法和落锤频谱式快速测定仪法的适用条件和使用方法,并针对路基压实度现行的不同方法在同一测试路段进行检测结果比对分析。为今后路基压实度现场检测提供依据。     

高速公路路基压实度检测技术探讨

高速公路路基的压实度是公路施工质量的重要工指标,也是实现延长高等级公路使用寿命与提升服务质量的重要保证。做好路基压实度检测工作对于确保路基质量意义重大。本文介绍了几种检测压实度的技术,并重点分析了影响灌砂法检测路基压实度的因素。     

公路填土路基压实度检测浅析

本文就影响填土压实的因素、它的重要性以及如何把握好路基压实度的质量控制这几个方面进行了阐述,希望对大家有所帮助。     

公路填土路基压实度检测浅析

本文就影响填土压实的因素、它的重要性以及如何把握好路基压实度的质量控制这几个方面进行了阐述,希望对大家有所帮助。     

路面质量和路基病害的无损检测

针对及时探测并处理路面质量和路基病害的重要性和关键技术问题,在介绍探地雷达的优点和基本工作原理基础上,结合具体工程实例阐述了地质雷达技术在公路建设中的应用,指出该技术易操作,无损伤,效率高,值得推广。     

路基路面压实度检测方法比较

详细地对路基路面压实度检测的各种方法及其在现场施工中的应用进行了阐述,将几种方法进行比较,进而论述各自的优势与劣势,并分析了压实度施工现场出现的一些问题,提出了适宜的解决办法。     

有关市政道路路基质量控制检测方法的研究

随着我国市政道路建设项目的不断增多,关于道路路基质量检测与控制的问题开始受到越来越高的重视,尤其是对于施工周期紧的市政道路工程,路基检测与质量控制工作容易被忽视。路基质量控制与检测作为市政道路路基施工中最重要的一环,对质检人员的工作质量提出了更高的要求,要求质检人员必须坚持正确的质量检测程序,选择科学的质量控制方法,确保路基施工质量目标的顺利实现。     

土石混合路基检测方法研究

在分析目前各种路基压实影响因素、施工过程及检测技术特点的基础上,针对土石混合料颗粒组成和含水状态极不均匀的特点,引入最佳含水量系数对最大干容重的理论计算法进行了改进,探讨了用空隙率控制法和不同粗集料含量下改进的工地压实度控制方法作为土石混合料压实质量控制标准的可行性。     

浅谈公路路基压实度检测方法

路基压实质量控制是道路工程施工质量管理最重要的环节之一,是路基施工质量控制的关键所在,只有对路基进行充分压实,才能保证路基强度及路面的平整度,避免在行车荷裁作用下路基结构会发生过大的变形而影响通行安全.本文就路基压实的检测方法进行分析和讨论.     

强夯地基静载荷试验分析

论述和探讨了静载荷试验及强夯法的相关原理和影响因素,并通过强夯地基的静载荷试验,对地基的承载力进行了评价。     

路基土回弹模量影响因素分析

采用室内重复加载三轴试验测试了不同性质路基土的回弹模量(Erm),分析了应力级位、含水量和压实度对路基土回弹模量的影响.结果表明:偏应力(dσ)和侧向应力(3σ)对路基土回弹模量均有显著影响,含水量对路基土回弹模量的影响非常大,而压实度同样是一个主要影响因素.路基土回弹模量测试及取值应遵循的条件为:估算路基土实际受力水平以确定应力级位;根据Miner线性累加损坏准则,对全年各季节不同含水量状况下的路基土回弹模量取加权平均值;压实度可根据实际施工水平取值,或取95%.     

含泥量对填砂路基动态模量的影响

为掌握含泥量对填砂路基动态模量的影响规律,先通过现场便携式落锤式弯沉仪(PFWD)试验与压实度试验,分析了含泥量与填砂路基动弹性弹模量的关系;再结合现场检测数据,建立了动态模量随压实度、稠度和含泥量变化的回归模型;最后,结合现场检测与室内PFWD试验结果,提出了填砂路基含泥量的控制标准。研究表明:现场检测路段填砂路基含泥量绝大部分在3.0%~5.5%之间,现场动态模量随含泥量增大而减少,二者具有良好的幂函数回归关系;现场的动态模量与压实度、稠度和含泥量也具有良好的回归关系;当含泥量为0~10%时,随着含泥量的增加,路基动态模量呈先增大后减小的趋势。当含泥量较小(含泥量小于3%)和较大(含泥量大于8%)时,其动态模量要明显小于其他含泥量下的动态模量。当含泥量在3%~8%范围时,动态模量变化幅度较小,故建议含泥量的控制标准为3%~8%。     

强夯法加固填海区深填路基的试验研究

本文对大连保税区填海区深填道路路基的强夯加固现场进行了试验和检测,通过对试夯区试夯,得出了强夯法的施工参数。现场检测结果表明,采用2000kN.m的夯击能使回填碎石土路基的有效加固深度达到7m左右,强夯后路基的各项力学指标都有明显的提高,满足设计要求。该场区强夯加固的成功,为深填海区及类似工程的设计施工提供借鉴。     

高速公路路基施工质量的测试方法和仪器选用

准确评价路基施工质量,是保证道路结构强度达到设计要求的重要措施。以太澳(太原—澳门)高速公路在建路基为工程实例,选择有代表性的试验段,以点对点的方式,分别运用动载落锤弯沉仪(FWD)(1t、3t和5t)、静载贝克曼梁(BB)、手持式落锤弯沉仪(PFWD)、路面雷达(GPR)、介电常数仪、灌砂法等仪器和手段得到了弯沉、介电常数、压实度等。论证了FWD、PFWD和GPR等测试仪器可应用于高速公路路基施工质量控制。     

强夯法在高填方路基施工中的应用

以某高填方路段工程为例,分析了高填方路基应力的分布情况,阐述了强夯技术在施工应用工作中的原理和技术特点,在此基础上提出了强夯施工的技术方案以及实施过程中质量和安全控制的规程,通过现场测试的数据显示强夯法是实现高填方路基压实的一种有效的施工方法,在工程应用中取得了很好的效果。     

分层强夯法处理软弱地基设计工程实例

本文结合某重点工程的地基处理实例,阐述了采用分层强夯法处理非均匀软弱地基的可行性.并对处理方案选择、参数设计、施工、质量检测等有关问题进行了探讨.     

水平基准基床系数试验方法与取值研究

岩土工程勘察中,考虑扁铲侧胀试验、室内固结试验在获得水平基床系数数值上存在的差异性,从测试原理、方法和尺寸效应分析,结合相关理论,提出了采用K₀固结仪和考虑高径比(H/R)的新的测试试验方法和修正公式。结合软土地区重大勘察项目实践,采用扁铲侧胀试验和改进的K₀仪固结试验,对流塑、可塑、软塑等3种稠度状态下的粘性土分别进行测试分析,对试验方法和修正公式进行验证。结果表明,两种测试试验方法下得到的水平基准基床系数基本一致,比值接近1,具有较好的可行性、合理性。     

土基对沥青路面结构设计的影响分析

从路面结构概念设计的角度分析土基对沥青路面结构设计的影响。通过典型的沥青路面结构,选用合适的路面结构参数,采用Bisar计算程序对路面结构进行力学分析。计算分析结果表明,随着土基回弹模量的增加,路面结构层的力学性能得到明显改善,路面的理论寿命也大为提高。还从提高土基回弹模量的角度,提出了优化沥青路面结构设计的一些方法。     

冲击碾压法快速处置粉土路基的应用研究

针对黄河冲积平原区粉土路基填料受含水率影响较大、难以晾晒、普通碾压技术难以压实、生产效率低的特点,选择冲击碾压法对路基分层填筑施工。通过调整路基分层填筑厚度和压实遍数进行现场冲击碾压试验,检测路基表面沉降量、峰谷高差、压实度及路基承载力,并对比分析了3种不同虚铺厚度粉土路基的冲击压实效果。结果表明:表层土体压实度达到或超过93%后,压实度增长曲线出现拐点,继续碾压对提高土体压实效果影响越来越小,较难使层底土体压实度达到96%;路基填料允许的含水率ω范围为ω^opt-4%≤ω≤ω^opt+4%（ω^opt为最佳含水率）;推荐的最佳虚铺厚度为0.8 m,最适宜冲击碾压遍数为20,最佳碾压速度为10～12 km·h^-1;建议把沉降量和峰谷高差作为检测压实效果的辅助指标。