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印度那格浦尔太阳旗钢铁公司正在彭达拉建设一座包括一个投资13.7×10~6美元的海绵铁直接还原厂。该厂在1988年10月竣工投产后,将采用 相似文献
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在交通运输中,我国是以铁路运输为主的国家。铁路担负着全国货运总量的73%,客运总量的63%。我国铁路营业里程目前还较少,仅有5×10~4km,位于美国(33×10~4km)、苏联(14×10~4km)、加拿大(7×10~4km)和印度(6×10~4km)之后。但运量密度却为美国、西德、法国和印度的三倍,日本的1.5 相似文献
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全国各钢厂和机械厂的电炉炼钢,其还原期的脱氧剂均采用冶金焦炭经破碎、球磨加工而成的焦炭粉。冶金焦炭供应紧张,价格较贵。全国年产电炉钢约为1060×10~4t,大约需耗用40000t冶金焦炭作为粉状脱氧剂使用。从材料的合理使用和节能角度看,用冶金焦炭作为粉状脱氧剂是不合理的。 相似文献
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车轮钢中夹杂和铝脱氧的关系 总被引:1,自引:0,他引:1
一、概述当前,我国的交通运输仍以铁路为主。在现有的58000km铁路运营线路中,有1600km的运量>3000×10~4t/年,甚至有的区段竟高达10000×10~4t/年;同时,铁路担负着货运总量的70%,客运总量的60%。另外,我国铁路运营里程虽少于美国、苏联、加拿大、印度,但运营密度却是美国、印度的三倍,日本的1.5倍,仅次于苏联,居世界第二位。为了提高运输能力,货车载重量已从50年代的32t/车增加到51t/车;机车牵引力亦从设 相似文献
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1.前言 H型钢不论在生产上或在使用上都是经济的,因此在国外H型钢的生产量日益增加。日本每年生产H型钢为400到600×10~4t,美国为600×10~4t左右,英国为 相似文献
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磐石镍矿矿热电炉,其炉床面积为75米~2,砌体内部尺寸:12.9×5.8×4米,有三相炉用变压器一台,额定功率12500千伏安,有φ1米自焙电极三根,间距3.2米,成直线排列。24个加料管位于炉顶两侧,料管直径300毫米。炉料不加熔剂,直接熔炼精矿。由于精矿具有粘性,容易成团,精矿入炉前经过混捏一压团 相似文献
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近些年来,我国各地兴建起一批电炉钢厂,废钢不足和废钢质量下降已成为发展我国电炉生产和冶炼优质钢的限制环节.海绵铁是电炉冶炼优质钢的理想炉料.因此积极发展我国海绵铁生产,已成为一项十分迫切的任务.为此,1987年冶金部派出可行性调查组.调查组认真调查了福州40m回转窑设备现状,分析了历次试验工艺和设备上存在的问题以及国外回转窑海绵铁的发展趋势,提出了利用和改造原40m回转窑装置继续进行海绵铁工业试验的可行性建议,并具体地研究和提出了改用二步法海绵铁生产工艺方案和设备改造、检修计划.1988年福州40m回转窑海绵铁工业试验被列为国家“七五” 相似文献
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日本川崎公司千叶厂第4烧结车间1682年点火能耗为14×10~3kcal/t,自1983年12月点火器采用线型烧咀,使点火能耗降低到8×10~3kcal/t。以后又采取了下述节能措施进一步使能耗降低到4.2×10~3kcal/t;①提高点火器燃烧用空气温度1985年9月点火器燃烧用空气从常温大 相似文献
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《特殊钢》2000,(2)
单位名称 吨位 变压器容量 MVA1~ 6月 1999年产量 t电炉冶炼电耗 kWh·t- 1精炼电耗 kWh·t- 1电炉电极消耗 kg·t- 1精炼电极消耗 kg·t- 1主要生产品种备注天津炼钢厂 150 10 0 30 .75476 75.0 1.70 0 .6 2石油套管管坯使用海绵铁宝钢炼钢厂 150 33× 3DC 2 6 .84 32 1.10 56 .81.36 0 .6 7石油套管管坯铁水热装上海五钢三炼 10 0 76DC 6 .0 2 4 78.0 777.0 91.4 6 0 .83轴承、合结江阴兴澄 10 0 90DC 16 .0 6 7 4 2 1.80 58.10 1.72 0 .54碳结、合结沙钢润忠 90 6 533.0 936 2 .5935.891.830 .4 3普碳… 相似文献
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康思奇 《金属材料与冶金工程》1992,(1):42-45
1 概况密闭鼓风炉是英国帝国熔炼公司阿旺茅斯铅锌冶炼厂于1946年试验成功的,随后于1948年设计了日产粗锌25t的1~#炉。目前该厂4~#炉年产锌10×10~4t,铅4×10~4t,是世界上最大的密闭鼓风炉。密闭鼓风炉由于能够处理铅锌矿并同时分别产出铅、锌,因此在60年代曾得到了迅速发展。但进入70年代,由于焦炭价格上涨 相似文献
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630中型轧钢车间,近三年来在全工序采取了十项节能措施,使轧钢工序能耗下降了39.32%。特别是三段连续式加热炉的可比燃耗,从1978年的0.83×10~6kcal/t(等外炉)下降到1981年的0.376×10~6kcal/t(特等炉)。共节约标准煤5.74万吨,总经济效益为1024×10~4¥。 相似文献
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一、前言轧钢加热炉是钢件轧前加热不可缺少的设备,也是钢铁企业重要的耗能用户,鉴于我国能源目前十分紧张近期又不可能根本改观的现实状况,省能型轧钢加热炉的设计已越来越显得必要和急迫。我国轧钒加热炉的热耗一直较高,近几年来虽然有所降低,但与国外比差距仍很大。以八○年的情况比较,日本厚板的热耗是0.31×10~6 KCal/t,我国中厚板的热耗是0.75×10~6KCal/t;日本线材的热耗是0.28×10~6 KCal/t,我国是0.52×10~6 KCal/t,我国的热 相似文献