改善接刀痕迹的编程技巧

在对由直线和圆弧组成的工件轮廓形状进行数控车削加工时,经常遇到产生接刀痕迹的问题.以数控车削加工图1所示工件为例:加工机床为广州数控设备厂生产的GSK980T数控车床,粗车加工采用55°右偏车刀,精车加工采用35°外圆车刀.加工工件右端外圆、外锥时调用G71指令,加工φ28mm外圆弧槽时调用G73指令,精车加工时调用G70指令.工件原点设在工件右端面,加工φ28mm外圆弧槽的程序如下:     

宝鸡机床厂又推新品

CK7516i是针对汽车、摩托车等行业零件加工批量大、自动化程度要求高的特点．专门开发的具有料库及上下料机械手的数控车削加工单元。最大回转直径400mm．最大车削直径100mm，主轴最高转速5500rpm，适合加工各种中小盘、套类零件。料库采用圆盘式布局，槽轮机构转位，定位准确可靠，升降采用变速电机，各种工件均能平稳输送。     

加工微小工件用的油脂顶尖

通常车削直径为0.1mm、长度超过3～5mm的工件时,即会产生挠曲。本文介绍使用油脂顶尖加工一段φ0.1×(10～15)mm电火花用电极的方法。油脂顶尖构造如图1,中心有一小孔,直径约2mm。对孔没有特别的要求,只要能在其中加入油脂即可。为了提高工件的刚性,常将工件车成阶梯轴状(图2)。最右端部分是为加工至电极的最后尺寸而决定进刀量用的。(如量得此时该端直径为0.5mm,而最终尺寸要求为0.1mm,那么只要从此位置再进刀0.2     

虚拟制造中的工件建模和描述

虚拟制造是当前科技界和企业界研究的热点课题之一。本文通过对工件成型过程的分析,建立了可应用于虚拟制造的、反映加工质量的工件模型－刀具轨迹表示法,并根据此模型建立了工件车削加工表面的几何拓扑仿真模型,并在虚拟车削与虚拟测量一体化单元中获得了应用。     

一种基于工件几何特征优化的能耗模型及应用

制造过程中能耗的影响因素很多,加工工艺、工艺路线、工件加工特性等都会影响制造系统能耗。针对工件加工制造过程能耗优化问题,首先在工件加工特征层面,提出特征能耗单元概念,并建立特征能耗单元模型。然后利用物元法,结合工件几何特征类树,构建了以特征能耗单元为基础的工件几何特征能耗物元模型。从该模型中提取能耗影响因子k,优化工件几何特征,直观地达到控制工件特征来优化加工制造过程能耗的目的,为控制需加工实现的工件几何特征的目标能耗提供理论参考。最后,以轴类工件外圆特征车削加工为例验证分析了该模型的有效性。     

不锈钢螺母内螺纹加工工艺的改进

我分厂机电车间因设备维修需要承担一批不锈钢螺母的加工任务,工件数量为200件,工件描述为：外圆直径φ18mm加工后滚花,厚度为8mm,沿某一端面在中心加工M6的内螺纹,深度为6mm,工件如图1所示。在选用常规车削加工外圆及钻削内孔时,加工较为理想,但在用丝锥加工M6的内螺纹时,由于不锈钢硬而黏,丝锥极易扭断,     

激光车削、铣削及其它

激光加工法与传统的加工方法如车削、铣削和钻孔配合应用,为加工技术开避了新的领域。这项技术用户十分需要,而且具有很大的经济效益。 1.激光车削 如图1所示,激光车削只是把激光本身作为切削工具,而机械刮刀b则仅仅用于刮除被激光熔化的切屑。功率为10kW 的CO2激光聚焦成一条约长1.4mm、宽0.25mm的狭长带,成为工件与切屑之间的一条割线。切屑被激光刀从工件上切开后,然后由机械刮刀刮除。 另一种激光车削法如图2所示,将工件切成一个圆环 C。它是用两路聚焦在工件a上的激光束来实现:其中一条聚焦在回转工件的圆周上,切出圆环切缝;另一条聚…     

基于自抗扰控制的变速非圆车削技术研究

为了抑制非圆截面工件加工时的颤振,将变速加工应用于非圆截面车削中,设计了变速车削系统结构,分析了变速车削抑制颤振、提高稳定性的机理,设计了适于变速非圆车削的直线伺服单元,单元控制采用自抗扰控制技术.车床控制系统采用PMAC(Programmable multi-axis controller)时基控制法,实现刀具驱动进给和工件变速旋转的协调控制,完成非圆截面的变速车削.结果表明,直线伺服单元能很好地跟踪刀具目标值,非圆截面车削加工精度和稳定性得到了提高.     

深孔车削加工刀具的设计

我们在实际加工中遇到了内孔φ120mm、长1380mm的深孔加工工件,用普通的内孔加工刀具无法车削,针对此工件设计了带自动定心和支撑的深孔加工刀具,经加工后工件内孔表面粗糙度值达到了Ra=3.2μm,     

摩擦块车削夹具

我校实习工厂大批量地为油田制造油管扶正器,其中的零件之一摩擦块如图1所示,需要加工Φ124mm、Φ88mm的圆弧面及35°的斜圆弧面。由于该工件呈矩形,不能在车床上直接装夹车削。为此,我们设计了一个车用夹具,安装在C630车床上对工件圆弧面直接进行车削加工。     

长径比为114的细长轴车削加工

细长轴加工的主要困难在于轴中部让刀较大。图1所示长径比为114的细长轴,在轴的中部有φ12h7、光洁度为7的两个精车段,这就使车削加工更困难。我们根据现有设备条件,在CA6140型普通车床上完成了110件细长轴的加工,质量合格。其加工工艺简述如下:毛坯校直工件材料为45号钢,毛坯尺寸为φ18×1440mm。校直后弯曲度不大于1mm。刀具刀具材料为高速钢。粗车刀主偏角=75°,精车刀用宽刃,切削刃长4～5mm。装刀时,刀尖略高于工件中心(0.8～1mm)。这样,车刀后倾面与工件表面有微量接触,使刀具对工件有所挤压,以减少车     

长偏心工件车磨夹具

图1所示的长偏心工件由 本体和尾帽组装而成。本体材料为35CrMo,调质硬度280～310HB,尾帽材料为3Cr13、调质硬度260～290HB。加工要求为R90mm曲面对φ75mm圆柱面对称度0.2mm,平行度0.08mm,表面粗糙度R_α0.8。由于工件偏心部分长达620mm,加工难度大。曾试用两个定位板装夹四件,车削后质量达不到图样要求。为此,我们设计制造了图2所示的车磨夹具,R90mm曲面车削后留量0,3mm。再磨削。经几年来批量生产实践,使用效果很好,保证了工件加工质量。     

车削长轴工具的改进

<正> 在车削过程中,经常遇到工件长度达700～1500mm,直径6～20mm的长轴,加工时很困难。按照以往的加工方法,采用分段车削十分麻烦,耗费工时很多,且不能保证质量。另     

车细长轴尾座拉紧夹具

我们在加工钻井平台泵传动轴(φ30.16×3048mm)时,由于轴的长径比较大(101∶1),工件刚性差,采用常规装夹车削,一直未能解决车削振动和工件弯曲,所以工件的表面粗糙度、几何精度均达不到要求。     

PT55卧式车床主轴液压变速系统的改进

1 前言 PT55卧式车床为某企业的机械加工设备,主要用于加工直径1000 mm,加工工件长度5000 mm,工件重量12 t范围内的钢质、铸铁及有色金属材质的轴类零件,使用不同材质的刀具可进行外圆、锥面、圆弧面、端面、环槽、螺纹及孔型形面的车削加工和修复加工.     

干式车削不同淬硬状态淬硬钢已加工表面粗糙度及三维形貌的试验研究

使用PCBN刀具对5种不同淬硬状态(40±1HRC,45±1HRC,50±1HRC,55±1HRC,60±1HRC)Cr12MoV模具钢进行干式硬态车削试验,揭示了切削速度、走刀量、切削深度、工件硬度对已加工表面粗糙度及三维形貌的影响规律及机理。研究结果表明:与车削硬度为40±1HRC、45±1HRC、60±1HRC的工件相比,以v=50,250,450,650,850m/min车削硬度为50±1HRC、55±1HRC的工件时,切削速度对表面粗糙度的影响较为显著,最小表面粗糙度可达0.569μm。车削60±1HRC的工件时,随切削深度的增大,表面粗糙度值逐渐减小,当a_p0.15mm时,Ra1.00μm;而走刀量的影响规律与其反之,当f0.15mm时,Ra1.00μm。已加工三维形貌表明,车削较软的工件时,由于刀具切削刃后刀面对被高温软化的已加工表面的二次伤害使得三维形貌突起的棱脊模糊不清;车削较硬的工件时,刀-工界面硬质颗粒的犁耕效应及后刀面的小沟槽复制效应,使已加工表面产生小沟槽。     

用立式车削中心进行综合加工

在生产车间,加工中心越来越广泛地用于综合加工。特别重要的是车削中心可以安装1000×1000mm乃至更大的工件。除了进行传统的车削加工外,车削中心还可以进行钻、铣和抛光加工。采用这样复杂的加工中心的主要目的是提高生产效率,降低制造成本。     

三角轴的维修加工

我厂在设备维修时遇到如图1所示的三角轴零件,其外径φ145mm 圆柱面发生严重磨损,工件失效,为了将工件修复,我们用堆焊法将磨损的外圆补起,然后进行车削加工。由于该工件φ145mm圆柱     

用经济型数控车床车削螺杆

我厂用新都电子仪器厂生产的WSQI系列步进电机驱动数控系统改装了一台CW6140车床,可车削工件的端面、直线、圆弧、任意锥面和螺纹。在车削批量、形状复杂的工件中,充分发挥了数控车床的优点。下面仅就车削T24×5螺杆谈几点应注意的问题。一、用户的正确使用方法加工前,应在正确的工艺指导下进行合理的加工程序编制。要考虑加工的先后步骤、车床主轴转速的     

偏心件车削加工方法

针对偏心工件车削加工特点,分别介绍了三爪卡盘车削、四爪卡盘车削、两顶尖车削和专用夹具车削加工方法.说明了三爪卡盘加工偏心工件时垫片厚度与偏心距的计算、修正方法以及相互之间的关系.探讨了偏心工件车削加时需要注意的事项.