不同前处理工艺对车架电泳涂膜耐腐蚀性的影响研究

针对车架涂装生产线的热轧钢板涂膜性能进行研究，比较了薄膜前处理工艺与传统磷化工艺分别配套底面合一阴极电泳涂料的机械性能及防腐性能，并针对车架线涂装的热轧钢板研究比较了不同前处理方式对其耐中性盐雾性能的影响。结果表明：热轧钢板在按照一定前处理方式处理的情况下，薄膜前处理工艺可满足车架涂装的产品技术要求。     

传统磷化转锆系薄膜前处理的前期工艺试验

锆系薄膜或硅烷薄膜前处理在国内主机厂已有部分应用,但多数为新建薄膜线,直接按薄膜工艺规划并使用,而对老线由传统磷化转为锆系薄膜前处理的研究甚少。为研究工厂传统磷化转薄膜前处理的可行性,降低转换带来的风险,本文设计了一系列实验,结合工厂现有电泳漆和车身板材,通过对泳透力、上电电压、停线性能、电泳入槽方式、打磨印遮盖等的研究,验证薄膜前处理与电泳漆以及车身板材的配套性能。通过实验结果评估薄膜前处理的使用对工艺参数、外观质量等方面的影响,为进行传统磷化转薄膜前处理工作打好基础。结果表明:薄膜前处理工艺对停线时间较为敏感,但其他工艺参数波动对其影响不大,并且在泳透力及电泳成膜的表现上也优于传统磷化。     

薄膜前处理技术在汽车涂装中的应用

以冷轧钢板和热轧钢板为基材,分别采用不同厂家的薄膜前处理工艺配套阴极电泳涂装,研究了不同工艺条件下涂层的物理机械性能和耐蚀性能,并与传统磷化工艺进行对比,分析了薄膜前处理技术在车厢、车架涂装线应用的可行性。结果表明,对于车厢、车架用冷轧钢板,薄膜前处理工艺配套阴极电泳涂装所得涂膜的物理机械性能与传统磷化工艺相当,虽耐蚀性略低,但仍能满足车厢线的技术要求;对于车厢、车架用热轧钢板,选择不去除氧化皮的工艺,采用薄膜前处理技术也能够满足车厢、车架线阴极电泳配套的技术要求。     

汽车用钢铝混线前处理问题对策

对汽车铝板、冷轧钢板、镀锌板混线生产的前处理工艺、设备布局进行了介绍;重点对汽车钢铝混线前处理工艺出现的问题进行了总结;就磷化不成膜、铝板磷化渣处理及旧线体改造等问题进行了剖析,提出了相应的解决方案。     

金属表面处理对涂料性能的影响

研究了金属表面处理工艺中喷砂工艺、自动磷化线工艺、喷砂加自动磷化线工艺对涂层光泽、抗弯曲性、抗冲击性及耐腐蚀性的影响,从而得到了涂层综合性能达到最优时的金属表面处理工艺。进一步探讨了金属表面处理工艺对不同形状铁路专用弹性元件产品耐盐雾腐蚀性的影响。     

预磷化电镀锌板与薄膜工艺配套性的应用研究

研究了前处理过程中预磷化的成膜性、电泳后性能及外观，考察了其与薄膜前处理的配套性。结果表明：预磷化板与薄膜配套后性能满足电泳性能要求，但磷化膜经前处理后不能完全去除，会影响薄膜的成膜性和电泳杯突及外观，电泳杯突值低于相应的非预磷化板，且预磷化膜的存在会影响电泳成膜，易产生电泳印痕。     

浅谈传统磷化与薄膜前处理的应用

近些年,随着无磷前处理技术的不断发展和进步,越来越多的整车电泳涂装选择了无磷前处理工艺。重点介绍了传统磷化工艺、过渡磷化工艺、薄膜前处理工艺在汽车电泳行业中的发展与应用。     

锆化前处理工艺在汽车涂装中的应用

回顾了汽车涂装前处理的发展历程,介绍了锆化前处理工艺的技术原理,从工艺和性能方面分析了锆化与磷化的区别,最后介绍了锆化前处理线的设计。     

燃气具产品磷化工艺转陶化工艺设备改造浅谈

文章主要研究燃气具产品涂装前处理方式由磷化前处理工艺更改为陶化前处理工艺生产过程中出现的常见问题,通过对比磷化生产工艺与陶化生产工艺反应原理从设备改造方面提出相应解决措施,使陶化前处理工艺利用原有磷化前处理设备顺利生产。     

前处理技术在合肥昌河涂装生产中的应用

结合台肥昌河汽车涂装前处理线的实际生产,对前处理工艺原理、钢板磷化膜的生成机理及其影响因索进行了重点阐述。     

AZ91D镁合金化学镀镍前处理工艺研究

对AZ 91D镁合金碱性化学镀镍的前处理工艺进行研究,得到了镁合金一步磷化的前处理工艺,确定了AZ 91D镁合金磷化液的组成及工艺条件,经一步磷化前处理后即可进行化学镀镍.采用扫描电镜(SEM)、能谱成分分析(EDS)对磷化后的试片的微观形貌和组成成分进行了分析,并测定了AZ 91D镁合金及其化学镀镍后的Tafel曲线...     

新型磷化表面调整剂

1前言 磷化处理是指金属与磷酸盐溶液发生化学反应,在金属表面形成一层难溶的磷酸盐薄膜的过程.这层磷酸盐薄膜可以提高金属耐蚀性,同时增强金属表面与涂料的附着力以及耐热、耐摩等性能,因而被金属制造业广泛采用[1,2].为了获得致密的磷化膜晶体,在磷化前一般需进行磷化表面调整处理,其主要作用:活化金属表面及产生磷化膜沉积晶核,加速磷化膜沉积速率,在磷化过程中起重要的作用[3].     

磷化液中金属离子的分析

0 引言 磷化作为金属涂装前处理工艺,已经得到广泛的应用.磷化工艺以前主要以锌系、钙系、锰系或锌-钙、锌-锰系二元磷化体系为主.随着涂装对表面处理质量要求的提高,三元磷化开始在阴极电泳中广泛应用.它能显著提高涂层的附着力,改善磷化膜质量,增强涂层的耐蚀性能.     

轻卡涂装前处理磷化升级锆化工艺的研究应用

本文就锆化前处理工艺参数-设备故障停线锈蚀验证、设备改造方案及配槽和调试生产三方面介绍了轻卡涂装磷化前处理工艺升级为锆化前处理工艺的研究应用情况。     

导读

<正>本期主要针对无磷转化膜技术与阴极电泳漆的配套性、磷化液中磷化渣的控制及磷化渣对磷化膜的影响进行了重点报道。蓝花等研究了无磷转化前处理在CRS、GA、GI及Al底材上的薄膜形貌及薄膜的生长过程,并与普通电泳漆及高泳透力电泳漆配套,研究电泳漆及底材等因素对其漆膜厚度、耐腐蚀性能及泳透力的影响。胡莲跃等通过试验对磷化液加热水浴温度与磷化液产渣量的关系进行验证,分析了磷化渣体积浓度与质量浓度间的换算关系,并采用SEM对磷化渣与磷化膜的成膜质量关系进     

硅烷前处理工艺在汽车涂装中的应用

无磷前处理技术替代传统磷化是绿色涂装材料发展的趋势,其中硅烷前处理技术就是薄膜工艺的主要代表。主要介绍了硅烷前处理工艺的技术原理、工艺管理以及在实际应用中的探索。     

“四合一”磷化处理液

<正> 一、前言磷化是钢铁制件涂漆前较为主要的前处理工艺,特别是冷轧钢铁制件涂漆前必须经过磷化处理,否则漆膜与基体的结合力及防护性能都很差。常规的磷化方法不但工序繁琐且劳动强度大,易污染环境。为此,简化磷化工序减少能耗的“四合一”工艺被广泛应用。本文研究的除油、去锈、磷化、钝化的四合一磷化液配方中的钝化剂,采用我们新研制的磷-钨非杂多酸盐。从而提高了磷化膜的耐蚀性能。本文还通过电化学测试、点滴法、浸渍法等对磷     

薄膜前处理技术的应用研究

介绍了一种应用于电泳涂装前处理过程、满足节能环保要求的薄膜前处理工艺。着重介绍了薄膜前处理工艺的特点及现场工艺参数、质量控制要求,并制板进行涂膜性能试验验证。试验结果表明：薄膜前处理工艺具有稳定的工艺性能和膜层性能,检测结果接近或达到磷化处理要求,能够满足阴极电泳配套的技术要求,该工艺可以在汽车、零部件以及家电阴极电泳涂装前处理中推广使用。     

涂装前表面处理工艺对涂层性能的影响

研究了4种涂装前表面处理工艺及表面残余盐分对涂层性能的影响,其中锌系磷化膜作为涂层的底层,由于其良好的绝缘性及附着力,可以极大限度地阻止膜下扩蚀,使涂层的耐腐蚀性数倍地增加;此外,受涂装设备和场地的限制,可以根据实际情况选择残余盐量少的简易前处理工艺来保证涂装质量。     

汽车用车身材料不同油漆前处理微观结构及防腐能力

利用扫描电镜(SEM)观察了电镀锌、热镀锌、热镀锌镁合金的软钢,带铝硅涂层的热成型钢,以及铝板等车身常用板材经磷化或薄膜处理后的表面微观结构,通过中性盐雾试验考察了2种前处理的耐腐蚀能力。结果表明,薄膜处理的结晶没有磷化致密,且结晶大小也会因为涂层类型的不同而相同。薄膜处理的防腐能力在不同涂层上的表现有所不同,结晶越致密越好,结晶大小与防腐性能无关。薄膜处理更注重与电泳漆的结合性能。