康明斯柴油机的几项调整

康明斯柴油机配装了ＰＴ燃油系统，因而大大改善了柴油机的动力性、经济性和适应性。本文以ＮＴＡ８５５为例，介绍此类柴油机实用的调整方法。 １．喷油正时的检查和调整 康明斯柴油机与其他柴油机喷油正时调整的最大不同是：康明斯柴油机是通过更换厚度不同的凸轮随动臂垫片来调整喷油正时的。其具体做法是：(１）从活塞位于下止点处（或任一位置）开始，按发动机曲轴的旋转方向转动曲轴，注意观察表针的转动情况，当活塞和凸轮的表针向同一方向转动时，找到该缸活塞压缩上止点后，将活塞表长针对准“０”。(２）继续转动曲轴至上止点后９…     

柴油机PT系统喷油器升程调整的方法

通常喷油器喷油升程取决于大凸轮轨迹圆半径（满圆与最小处）的差值，但柱塞的位置需与活塞运动的位置保持设计上的一致，不当则会影响供油量与喷油质量，甚至会导致传动机件的变形或损坏。     

柴油机喷油升程的调整方法

<正>柴油机PT燃油系统的基本原理是根据燃油泵输出压力和喷油器进油时间控制循环供油量,以满足柴油机不同工况的需要。供油计量时间即喷油器计量室与油道接通的时间,而计量室量孔的关闭取决于柱塞的位置。喷油器喷油升程指的是喷油器柱塞由最高点压至最底部所经过的距离,它不     

康明斯柴油机系列讲座之十一康明斯柴油机的调整

康明斯柴油机的调整主要是在柴油机装配或维修保养时进行,一般都要对供油正时和气门间隙进行调整。由于N系列柴油机采用四气门结构和独特的PT燃油系统,所以除了气门间隙和喷油正时的调整外,还包括丁字压板和喷油器柱塞升程的调整(N系列柴油机采用非上止式PT喷油器)。     

柴油机反转的原因及排除方法

下乡时,有些机手反映,在启动柴油机时,会出现反转的现象。即发生空气滤清器排气,而排气管则进气,黑烟浓浓的情况。经检查分析,将柴油机反转的原因及排除方法介绍如下。(1)供油提前角太大,供油时间过早。即在活塞还没到压缩上止点时,柴油已喷入气缸燃烧。迫使活塞往回运转,使柴油机反转。排除方法是,按柴油机使用说明书上的要求,正确调整供油提前角。如S1100型柴油机提前角为17°~20°。(2)起运时转动惯量力矩不足,使活塞还没有到达或越过压缩上止点时就着火。机手要正确掌握手摇柴油机     

CAT938F型装载机运转不平稳的排除

（1）原因分析发动机点火不良及运转不平稳一般有以下原因造成：燃油压力低;燃油系统内进入空气;燃油输送泵和汽缸盖之间燃油管有泄漏或破损;气门间隙不正确：喷油正时不对;气门推杆弯曲或损坏;喷油器操纵杆系卡住;燃油标号与季节不符;调速器功能不正常;喷油器有故障。（2）排除方法首先,在确保燃油箱内燃油充足的情况下,检查燃油压力,     

康明斯发动机PT泵喷油器的简易调整方法

对康明斯发动机ＰＴ泵喷油器调整时一般是看传动皮带轮的记号。但往往由于工程机械因外表面过脏,或维修人员对记号位置不熟悉,机罩或辅件碍事使标记不易观察等给调整工作带来了困难。笔者根据多年的实践经验,总结出以进气门摇臂刚刚碰上气门十字轴作为标记的调整法,简便易记;同时因为喷油柱塞也在气门室内,因而可和气门调整同时进行,非常方便。 １．柱塞运动轨迹 以康明斯Ｎ Ｈ－２２０－ＣＩ型发动机为例。发动机６个缸的发火次序为１－５－３－６－２－４,喷油器在压缩行程上止点前６２°开始喷射燃油,作功行程上止点后１８°喷…     

气缸活塞压缩上止点位置的近似确定

气缸活塞压缩上止点位置的近似确定新疆昌吉州农机所赵东波通常在检查调整发动机气门间隙时，都必须确定气缸活塞压缩上止，点的位置。利用飞轮上给出的气缸活塞压缩上止，点记号（如销孔或刻线）来确定其位置是常见的方法。这种记号，对于四、六缸发动机来说，不仅是第一...     

脉冲压力千分尺

柱塞式喷油泵是利用柱塞在柱塞套内往复迁动吸入燃油,并强制将燃油增压经喷油器喷入气缸,要求油泵产生很高的喷油压力,而这一压力是由柱塞运动及柱塞偶件的精密配合来实现的。柱塞往复运动产生的压力是脉冲式的,当燃油被柱塞压缩时,燃油压力逐渐升高,一直达到峰值。而燃油喷射     

判断内燃机Ⅰ缸压缩行程上止点的方法

在调整气门间隙、校对供油时间（汽油机是点火时间）和安装高压油泵（汽油机是分电器）时,都要找内燃机Ⅰ缸压缩行程的上止点。但有关内燃机的教材、资料中对找Ⅰ缸压缩行程上止点的说法是,“顺时针撬转飞轮,使飞轮上止点记号与飞轮壳上刻线对正时即为Ⅰ缸压缩行程上止点”,事实上这句话不一定很准确。如六缸右式曲轴内燃机的曲轴上,连杆轴颈是两两布置在同一平面上,且方向相同,即 Ⅰ、Ⅵ缸, Ⅱ、Ｖ缸,Ⅲ、Ⅳ缸各在一个平面上,三个平面互成１２０°。当飞轮上刻线对正时,Ｉ、Ⅵ缸活塞同时在上止点位置,Ⅰ缸压缩时,Ⅳ缸正好排气…     

柴油机油路故障排除三例

1.启动冒白烟并有振动 1台上柴D4114型柴油机,大修之后进行调试,刚一启动就冒灰白烟,运转时伴随振动并冒黑烟,工作粗暴且发出断续异响。初步分析故障的原因可能有：供油提前角调整不当,供油正时齿轮装配不到位,喷油器雾化不良,柴油机某缸工作不正常。停机后仔细检查正时齿轮,没有发现异常。检查供油提前角,发现供油提前角不到0°,而正常情况下应该是7～9°。     

PT泵喷油器和气门间隙的调整

康明斯柴油机的最大特点是采用了独特的燃油系统,该系统所用的ＰＴ喷油器与一般柴油机喷油器的功用有很大不同。它除对喷人气缸的燃油进行雾化外,还要使燃油产生９８．０７ＭＰａ左右的喷射压力,并对喷人气缸内的燃油进行计量。因此,对ＰＦ喷油器除在试验台上进行密封性和喷油量检查外,在往柴油机上安装时,还必须严格按要求进行调整,这是ＰＴ燃油系统检查调整的特点之一。按设计和柴油机工作的要求,ＰＴ喷油器在喷油结束后,其柱塞对喷油嘴锥形座面必须有规定的压紧力,以保证喷嘴头内的燃油全部被挤出。该压紧力可用喷油器驱动摇臂…     

Cat3116柴油机燃油系故障排除与调整

Cat3116系列柴油机应用广泛，如用在E200B、E240B和325挖掘机，950F、960F装载机及其他一些产品上。这种柴油机的燃油系采用了柱塞副与喷油器做成一体，即俗称“单体泵”的结构型式，其燃油系的供油油路在缸盖上，组合喷油器由套管使之与冷却剂通道隔离，此套管也为喷油器提供界面；而一般的传统结构是柱塞副和喷油器分开放置，中间用管路连接起来。这种“单体泵”结构减少了供油系统中的压力损失和管路泄漏，但这种供油系统的结构特点会产生一些特殊性故障和一些特殊的修理工艺要求。     

二甲醚发动机满足国Ⅵ排放的试验研究

本研究探讨了废气再循环率（EGR）在各种喷射工况下对二甲醚（DME）发动机燃烧所排放出来的物质进行了试验测试。为了检测EGR和注射时间对发动机排放的影响,进行了EGR率在0%、15%、30%三种情况下和喷射时间从上止点前（BTDC）40°至上止点（TDC）喷射DME对发动机燃烧排放的影响。随着喷射注入时间的提前（TDC至25°BTDC）,缸内平均有效压力（IMEP）随着EGR率的变化,发动机在燃烧过程中烟尘（FSN）排放量很少,但随着燃烧时间的延长和EGR率的增加,FSN略有增加。虽然随着喷射注入时间25°BTDC至40°BTDC,高的EGR率会产生非常低的NO_X,但HC和CO的产量却会高于EGR为0°时的排放量。另外,EGR的使用增加了废气中总粒子数和粒子体积的增加,但总粒子数体积会随着喷油正时的提前而降低。     

6M25压缩机气缸活塞运动可靠性

气缸活塞可靠运行是压缩机正常工作的必要条件。论文运用机构运动误差分析理论,推导了零件尺寸具有正态分布特征的气缸活塞机构运动可靠度的计算公式,以6M25压缩机气缸活塞为对象,对活塞运动过程中的位移可靠度进行了计算。计算结果表明:活塞位移可靠度是压缩角α(曲柄轴向与活塞运动轴线夹角)的函数;在一个活塞运动周期内,活塞位移可靠度的变化范围为0.9920~0.9994;在活塞的吸气过程中,当压缩角α从0°增大至90°时,活塞位移可靠度随着压缩机的增大而增大,当压缩角α从90°增大至180°时,活塞位移可靠度随着压缩机α的增大而减小;在活塞压缩气体过程中,当压缩角α从180°增大至360°时,活塞位移可靠度随着压缩机α的增大而增大;活塞处于上止点时,活塞的位移可靠度最大,活塞处于下止点时,活塞的位移可靠度最小。     

工程机械用柴油机喷油器常见故障的分析与维修

柴油机是工程机械的心脏,在很大程度上决定了工程机械的动力性能,而供油系统是柴油机动力输出的关键。喷油器作为整个供油系统的三大部件之一,其主要作用是将高压柴油雾化成细小颗粒喷入燃烧室,油雾与高压空气混合生成可燃烧混合气,通过燃烧产生高温高压气体,推动活塞下行,使柴油机运转做功。由于喷油器受高速流动的燃油冲击和燃油杂质的冲刷,燃烧不充分产生积碳,并长期在高温恶劣环境下工作,极易造成喷油器各部件不同程度的磨损和损坏,导致喷油器故障。基于此,本文针对工程机械柴油机喷油器使用过程常见的故障类型进行研究和分析,提出喷油器常见故障的维修方法及维护措施,以此减少柴油机喷油系统故障,延长柴油机使用寿命的,降低企业运维成本。     

卡特D10R型推土机柴油机故障两例

<正>卡特D10R型推土机采用3412E型高压共轨式柴油机,柴油机HEUI型喷油器的喷油正时和喷射压力由柴油机控制器(ECM)根据柴油机曲轴转角、柴油机温度、涡轮增压器输出压力、负荷等进行控制。当活塞接近上止点时,控制器(ECM)向喷油器电磁阀发出控制信号,电磁阀将喷油器喷油孔打开,开始喷油。喷油器的喷射压力由高压机油泵输至高压机油共轨管的压力控制,该压     

曲轴位置传感器的结构、原理与检测诊断

曲轴位置传感器是电喷发动机特别是集中控制系统中最重要的传感器,也是点火系统和燃油喷射系统共用的传感器。其功能是检测发动机曲轴转角和活塞上止点,并将检测信号及时送至发动机电脑,用以控制点火时刻(点火提前角)和喷油正时。同时,曲轴位置传感器亦是测量发动机转速的信号源。因此,曲轴位置传感器又称发动机转速与曲轴位置传感器,或称曲轴位置/判缸/转速传感器。曲轴位置传感器的结构与原理曲轴位置传感器有多种形式,随车型的不同而异。就其安装部位而言,有曲轴前端(日产磁脉冲式、通用霍尔式)、凸轮轴前端(桑塔纳2000AJR发动机霍尔式…     

电控单体泵燃油喷射系统耦合仿真

以某一典型的电控单体泵供油单元、可压缩高压油管以及机械式一级弹簧喷油器组成的燃油喷射系统为原型,建立了电控单体泵燃油喷射系统和喷油正时控制策略的耦合仿真模型,为多学科领域复杂系统建模仿真提供了解决方案和系统工程设计的完整平台.     

柴油机四种常见故障

1．功率不足 原因可能是：空气滤清器堵塞,使进气量不足,满足不了工作的需要,应清洗滤芯;柴油滤清器堵塞,造成供油不足,应清洗或更换滤芯;燃油系统低压油路中有残留空气,造成气阻,使供油不畅,应排净油路中的空气;喷油器喷油压力低,雾化不良,喷孔积炭堵塞,针阀与阀体磨损等,造成燃烧不完全,功率下降,应根据具体情况予以清洗、调整或更换偶件：喷油泵柱塞副或出油阀磨损,供油量满足不了大负荷的需要,应检修或更换偶件;