基床系数对明挖地铁车站结构内力影响分析

对于明挖地铁车站,大多设计者很少关注基床系数对结构内力的影响,针对明挖地铁车站常用的标准三跨结构形式,分别采用改变侧墙水平基床系数和底板竖向基床系数的大小并建立多个不同模型,在荷载等其他条件不变的情况下,对比分析结构顶板、底板、侧墙的内力变化,从而找出了改变基床系数大小对结构内力的影响。     

围护结构参与受力的地铁车站断面计算研究

为合理确定考虑围护结构参与受力时地铁车站结构计算模型的简化方式,详细分析了常用结构计算模型中坑底以下土体水平基床系数和围护结构长度对地铁车站结构内力的影响,发现了该计算模型的不足之处。明挖车站开挖、回筑的数值模拟分析结果表明,在回筑过程中,坑底以下内、外侧水平土压力变化非常小,可见回筑阶段坑底以下的内、外侧土压力处于稳定状态,基本不影响车站结构的受力。据此对常用的结构计算模型进行修正。结果表明:1)围护结构参与受力时,坑底以下外侧土压力可不考虑;2)修正后的结构计算模型计算结果受围护结构长度、坑底以下土体水平基床系数影响微小,结构内力最大变幅约为1%;3)修正后的结构计算模型计算结果相较于修正前最大增幅为10%,发生位置为负三层侧墙中部;相较于不考虑围护结构参与受力时的结构内力,底板边支座处弯矩减小约6.3%,负三层侧墙中部弯矩减小约33%。采用修正后的结构计算模型计算出的结果进行设计可兼具安全性和经济性。     

深基坑围护结构不同内力计算模型对比

以某地铁车站的深基坑工程为背景,对目前所采用的"理正深基坑F-SPW"软件和PLAXIS有限元软件两种基坑计算模型进行综合对比。通过对其中比较重要的因素分析,从而了解基坑开挖过程中基坑围护结构变形发展变化的规律。根据计算结果差异分析,为深基坑工程的设计和施工提供了依据。     

明挖地铁车站空间计算模型与平面计算模型的对比分析

目前地铁车站的结构设计中常采用平面模型,但由于其局限性,有时并不能真实地反映结构的受力情况。为了找出平面模型的不足之处,同时尽可能反映出结构的实际受力情况,使之能更好地为工程技术人员服务,文章通过不同条件下空间模型与平面模型的计算结果作对比分析,得出了一些结论,可供工程人员参考。     

不同围护结构下明挖隧道计算分析

天津西站至天津站地下直径线正线全长约5.199 km,隧道起讫里程DK0 650～DK4 540.DK1 237里程处隧道埋深7.34 m,地下水位2.79 m.此处正上方有规划中的铁路跨过,旁边另有一条铁路.用SAP84结构计算软件,采用荷载-结构模型对此里程处隧道结构用不同围护结构和不同加载方式进行了计算、分析与比较.     

成都卵石地基基床系数的研究

本文主要讨论以成都卵石地基上不同尺寸、不同埋深的静载试验结果分析k值的影响因素;由小荷载板静载试验结果求出的基床系数推算实际基础下基床系数的方法,并提出成都地区卵石基床系数参考值。     

关于柱下十字交叉钢筋混凝土条形基础计算中的基床系数K

从数学推演证明柱下十字交叉钢筋混凝土条形基础柱荷载分配计算中的基床系数Ｋ，可取Ｋ＝１，免去为确定Ｋ所要作的现场荷载试验或由经验选定Ｋ值时的定夺之难，从而也为在柱荷载分配后的条形基础计算中直接求出具体Ｋ值提供了可能性，无须再借助其它方法。     

载荷试验确定基床系数的修正方法

Winkler地基模型是目前工程设计中应用最广的一种地基模型,但对其关键参数--基床系数的确定,许多文献的表述不一致.本文对该问题进行了探讨,在前人试验研究的基础上,阐明了通过载荷试验确定基床系数的修正方法.对于砂性土地基,载荷板试验得出的基准基床系数仅需要进行基础大小修正;而对于粘性土地基,则需要进行基础大小和基础形状两项修正.本文为实际工程中确定基床系数提供了可行的方法,具有一定的工程意义.     

基床系数的确定和调整方法

本文以文克尔地基模型为基础,介绍了常用的几种基床系数确定方法,论述了各种方法的适用性和优缺点。着重介绍了利用载荷实验法确定基床系数,并根据不同的承压板尺寸和基础尺寸进行基床系数的修正;最后给出了如何利用JCCAD软件进行基床系数调整的方法。     

基坑围护结构的计算模型及计算方法

针对基坑围护体系的结构特点及工程状况,由相互作用原理建立围护墙和内支撑结构的简化计算模型,根据变形协调条件对围护墙和内支撑结构进行迭代分析,其计算结果与实际工作情况较为符合。     

黏性细粒土基床系数影响因素多元回归分析

考虑了孔隙比、含水率、塑性指数三种主要内在因素对黏性细粒土基床系数的影响,并建立了其多元回归方程及标准化回归方程,分析了基床系数对各因素的敏感性,为合理确定黏性细粒土基床系数提供了理论依据。     

矩形水池底板基床系数的探讨

通过规范中的基床系数原位测试试验方法结合理论计算,得出不同岩土的合理基床系数.基于文克尔假定,将该基床系数用于矩形水池有限元计算,在底板设置竖向弹簧的基础上,同时在底板设置水平弹簧替代四角平面约束或四角不动铰支座,通过分析比较后,此边界条件贴合实际,水池结构内力计算结果合理,水池底板变形与实际相似.     

深基坑开挖对共用连续墙的既有车站结构内力影响的空间分析

城市地下工程活动中,在已有的地铁车站周围进行深基坑开挖问题是一项难度较高的工程。当基坑必须与既有车站共用一幅连续墙,并且开挖深度比既有车站更深时,工程难度更高。通过建立三维板壳有限元模型,分析该类基坑开挖对既有车站结构内力的影响,讨论了基坑开挖对既有车站共用墙体和车站内顶、中、底板的内力影响,得到了一些内力变化规律。     

明挖地铁车站平面模型与空间模型受力分析比较

目前在地铁车站的结构设计中常采用平面简化模型,但由于其局限性,并不能真实地反映结构的受力情况.文章通过对一个地铁车站的平面简化模型计算和空间模型计算进行分析比较,说明两者受力存在的差异性.进而根据受力情况对结构进行配筋,并对配筋结果进行了比较,指出了平面计算模型在结构配筋方面存在的不足.     

简支斜梁桥主梁内力横向分布系数的计算

本文通过实例提出了简支斜梁(板)桥横向分布系数的一种求解方法。主要依据梁格理论建立数学模型,采用空间有限元分析程序(Super SAP)求出该桥主梁所有指定截面的内力影响面,并用自编程序解决了SAP系列程序不能筛选出指定截面内力影响面的关键问题,然后利用横向剖切法求出指定截面内力横向分布影响线,进而求出最不利主梁弯矩和剪力横向分布系数及其沿跨径的变化值。本文还给出不同斜交角时主梁内力横向分布系数的变化曲线的一个例子。     

基于基床系数对桩基础设计影响的案例分析

基床系数是计算桩基础的一个重要参数,结合江苏某住宅小区工程实例中桩基础设计,探讨了基床系数的取值对桩反力的影响,并分析了基床系数的取值对桩基础设计的影响,希望给以后类似工程提供参考借鉴。     

苏州轨道交通基床系数分析与研究

基床系数是轨道交通工程重要的设计参数,以苏州轨道交通为例进行特性分析,通过对固结试验、三轴试验及原位测试K30等方法进行数据分析比较,指出其优势与不足,并对室内试验结果进行尺寸效应的修正,探讨室内试验合理的基床系数取值方法。     

复杂荷载作用下结构内力计算的内力影响函数积分法

本文提出了用内力影响函数积分法来计算复杂荷载作用下结构的内力，它避免了直接计算复杂荷载下的结构内力，而是将复杂荷载作用下的结构内力计算，转化为单位集中荷载这样一种最简单荷载作用下的结构内力计算，从而大大减化了计算。     

地基土基床系数研究

地基土基床系数是岩土工程中一个非常重要的参数。通过对现有基床系数的确定方法和影响准确确定地基土基床系数的一些因素的分析,对地基土基床系数确定方法及其选取提出了一些建议。     

地基土基床系数研究

地基土基床系数是岩土工程中一个非常重要的参数。通过对现有基床系数的确定方法和影响准确确定地基土基床系数的一些因素的分析，对地基土基床系数确定方法及其选取提出了一些建议。