风量法测定柴油十六烷值不确定度的评估

依据《GB/T 33298-2016柴油十六烷值的测定风量调节法》,采用专用十六烷值机，通过调节风量测定，在准确测定柴油十六烷值的基础上，分析测定过程中样品重复测量引入的标准不确定度和副标准燃料配置过程中引入的不确定度，耦合成为总标准不确定度。简要介绍了风量法测定柴油十六烷值的实验流程、实验条件、主要方法、十六烷值的测定不确定度的来源和计算模型，对测定过程引入的不确定度分量来源进行了分析、计算和评估，得到风量法测定柴油十六烷值结果为54.67。扩展不确定度为0.44。对采用风量法测定柴油十六烷值不确定度实验提出了相关注意事项。     

风量调节法测定柴油十六烷值的方法研究

简述了风量调节法测定十六烷值的方法原理,利用FCD-Ⅱ柴油十六烷值测定机进行风量调节法测定柴油十六烷值的方法研究,研究了风量与十六烷值的关系,采用8个不同十六烷值的柴油样品对该方法的重复性进行考察,并与压缩比法测定结果进行对比。结果表明:风量与十六烷值呈非线性关系,通过参比燃料、利用内插方法可以精确计算十六烷值;该方法在十六烷值为25~75范围内的测量重复性小于1.0个单位,与压缩比法测定结果具有很好的一致性;风量调节法具有油品适用范围广、十六烷值测定范围宽、稳定性好、节省标准燃料和试样、操作简单的优点,可以作为柴油十六烷值的测定方法。     

柴油堵塞倾向性测定时间的不确定度评定

以JJF1059.1—2012《测量不确定度评定与表示》规范,对柴油堵塞倾向性时间测定。实验中,由各影响因素引入的不确定分量进行了不确定度分析和评定,结果表明其主要来源是真空泵的压力和重复性测定,其次是样品量取的体积、样品温度和秒表测定时间的影响,从而可对此方法的可行性和准确性进行科学判断,为改进试验工作指明了路径。     

柴油中总污染物含量测定的不确定度评定

依据《中间馏分油、柴油及脂肪酸甲酯总污染物含量测定法(GB/T33400—2016)》,对车用柴油中总污染物进行了测定,以《测量不确定度评定与表示(JJF1059—2012)》和《石油石化领域理化检测测量不确定度的评估指南及实例》要求,采用《测量不确定度表示指南》(GUM)评定方法对柴油中总污染物测量结果的不确定度来源进行了分析和计算,得到测定方法重复性引入的不确定度是影响测试结果的主要因素,其次是数值修约,滤膜和试样称量的影响可以忽略不计。     

柴油十六烷值测定压缩比法技术应用

柴油十六烷值测定的FCD-压缩比法利用标准燃料的十六烷值和对应的风量，通过大数据计算评价，归纳出十六烷值-风量幂函数方程式，制成十六烷值-风量表；通过检测柴油样品风量，并查阅十六烷值-风量表可得出该试样的十六烷值。FCD-压缩比法与CFR-ASTM法和FCD-内插法相比无显著性差异。与CFR-ASTM法相比，FCD方法(含FCD-压缩比法、FCD-内插法)实现了风量双向顺逆调整；与FCD-内插法相比，FCD-压缩比法利用测得的柴油试样风量可在十六烷值-风量表查出柴油试样十六烷值，而FCD-内插法须测试出两个标准燃料风量(试样风量必须介于两个标准燃料风量范围内)通过内插法计算试样十六烷值。用于柴油十六烷值测定的FCD-压缩比法具有高精密度和重复性。     

锌试剂法测定循环水中锌离子含量的不确定度评定

采用锌试剂分光光度法测定循环水中锌离子浓度,分析了影响测定结果的各主要不确定度的来源,并对1个样品测定结果的合成标准不确定度和扩展不确定度进行了评定。结果表明,该方法测量不确定度的主要来源为标准曲线拟合求样品浓度和重复性测定引入的不确定度。     

原子吸收光谱法测定催化剂中铜的不确定度

采用《测定不确定度评定与表示》，对原子吸收光谱法测定中国石化扬子石油化工股份有限公司800kt／a催化裂化装置所使用的催化剂试样中铜含量的不确定度进行了评定。分析了不确定度的主要来源，包括测量浓度、体积、称量及测量重复性引起的不确定度，并评估了测量结果的合成标准不确定度和扩展不确定度。     

介电谱技术快速测定柴油十六烷值

<正>采集41个已知十六烷值的普通柴油样品,采用介电谱技术分析其十六烷值。在试验样品中,以1个样品为未知样,以其余样品为训练集,采用交互验证法优选该未知样品所对应的主因子数,建立动态主成分偏最小二乘法模型。在测试样品十六烷值时,通过样品间距离判别待测试样与训练集中样品的相似度,选出最佳预测模型。利用所建模型对41个普通柴油样品的十六烷值进行了预测。结果表明,采用介电谱技术测定柴油十六烷值,测试结果可满足GB 386—2010标准的重复性、再现性要求。     

压缩比法和风量调节法测定柴油十六烷值对比

十六烷值是柴油的重要质量指标,测定柴油中十六烷值有压缩比法与风量调节法。文章从试验原理、方法准确度和精密度等几个方面将两种方法进行比较。结果表明两种分析方法的测定结果均可靠,与压缩比法相比,风量调节法具有分析速度快、测定精度高等优点。     

丁二烯橡胶凝胶含量测量不确定度的评定

利用生胶碎颗粒在甲苯溶液中溶解一定时间后,留在一定孔径过滤器上的不溶物即为凝胶,通过计算来测定丁二烯橡胶的凝胶含量,依据JJF 1059-1999对丁二烯橡胶(BR)9000凝胶含量测试过程中的测量不确定度分量进行了分析和评定。该测定过程中所产生的不确定度主要由测定重复性的不确定度所决定。丁二烯橡胶(BR)9000凝胶含量测定结果的扩展不确定度为0.05%。     

柴油发火性评价方法及其相关性研究

柴油的发火性可由十六烷值和十六烷指数进行评价。分别采用模拟试验法及二变量、四变量计算法,对不同牌号的柴油样品的发火性进行评价,考察了不同方法之间的相关性,即由二变量计算方法计算出的柴油样品的十六烷指数与十六烷值实测值之间差值较小,二者具有较好的对应性;由四变量计算方法计算出的柴油样品的十六烷指数与十六烷值实测值的对应性和柴油样品牌号有关,其差值由0号、-10号、-35号呈递增现象。     

催化裂化柴油芳烃结构组成与十六烷值的关系

<正> 柴油主要是用作压燃式发动机的燃料,由于柴油机燃料系统中供油配件的精密,故对使用柴油的质量有一定的要求,最主要的技术指标是十六烷值。十六烷值是表示柴油机燃料在压缩着火发动机中发火性能的重要质量指标。十六烷值高说明该燃料在柴油机中发火性能好、延迟期短、发动机工作平稳。反之,十六烷值低说明该燃料发火困难,延迟期长,因而在发火燃烧时气缸内积累的燃料油多,大量燃料同时燃烧引起压力突升,同时大量燃料不能充分燃烧,使发动机冒黑烟,造成环境污染。柴油的十六烷值是在规定的单缸柴油机中测定。测定十六烷值使用的标准燃料,一     

十六烷值改进剂对加氢柴油十六烷值的影响

正将2种不同型号的十六烷值改进剂按不同加剂量加入到不同装置和工艺条件下生产出的6种加氢柴油中,按照ASTM D613—05《柴油十六烷值测定法》对加剂前后的柴油进行十六烷值测定,考察十六烷值改进剂的加入对加氢柴油十六烷值的影响。十六烷值(CN)是评价柴油着火性能的重要指标。十六烷值的高低直接影响柴油发动机的低温启动性能、油耗、噪音以及污染物的排放。使用十六烷值高的柴油,柴     

柴油十六烷值改进剂的研究进展

介绍了柴油十六烷值改进剂的种类以及国内外柴油十六烷值改进剂的发展情况.目前应用的十六烷值改进剂主要是烷基硝酸酯,另一种含氧化合物-醚类作为十六烷值改进剂仅由C、H、O三种元素组成,在提高十六烷值的同时,也可以促进柴油完全燃烧,降低尾气烟度,符合环境友好产品的要求和发展趋势.     

烃类相对分子量测定法不确定度的评估

采用热电测量蒸气压法测定烃类相对分子量,并建立烃类相对分子量的数学模型,根据不确定评估方法,对被测量的不确定度来源进行分析,计算A类、B类、合成不确定度及扩展不确定度。结果表明：重复性测量和平均分子量仪引入的不确定度分量最大,是影响结果可信程度的最主要因素,而称量引入的不确定度分量较小。     

塑料分散性对拉伸性能测量不确定度的影响

重复性测量在拉伸测量的不确定度评定中是主要的不确定度分量。根据测试标准要求,塑料拉伸实验一般使用不少于5根的试样进行拉伸测量,将其平均值作为最后测量结果,所以公开发表的文献都是简单地直接套用评价公式,即平均值的标准差等于重复性标准不确定度。以塑料为代表的聚合物材料具有数据分散性大的特点,为了保证扩展不确定度的科学性和合理性,在日常测试时应采用实验标准差计算重复性标准不确定度。     

柴油添加十六烷值改进剂贮存试验

<正> 一、前言柴油十六烷值是反映柴油燃烧性能的一项重要质量指标。利用十六烷值改进剂来提高柴油的十六烷值是工业上简便经济的有效方法。在美国等国家的一些炼厂,对十六烷值在36～38之间的柴油,为了使其符合十六烷值不低于40的要求,使用了十六烷值改进剂。我厂于1986年与西安204所合作开发研制了柴油十六烷值改进剂CT—878,小试及中试放大产品经试验其添加性能均达到国外八十年代同类产品水平。胜炼已试用CT-878十六烷值改进调合0号柴油,进行了台架与行车试验,并通过了鉴定。齐鲁石化公     

无汞碱性锌-二氧化锰电池用锌粉中Cd测定结果不确定度评定

目的:测量结果受仪器校正、设备稳定、环境变化及人员等因素影响,因此有必要对测量结果进行不确定度评估,以让客户了解测量结果是否符合特定需求,确认测量数据之可信赖及真实的程度。测定结果:ω(Ag)=(0.0081±0.0001)%。结论:用原子吸收光谱法测定无汞碱性锌-二氧化锰电池用锌粉中Cd时,影响Cd含量测量不确定度的主要来源是重复性测定、标准曲线拟合及标准溶液的配制,试样质量m及定容体积V对不确定度的影响可以忽略不计。     

车用柴油硫含量与十六烷值不合格原因分析及对策

<正>针对生产的0号车用柴油硫含量和十六烷值指标卡边、不合格问题,对0号车用柴油产品及调合组分的硫含量和十六烷值数据进行了统计分析;根据0号车用柴油调合组分的硫含量、十六烷值的波动规律开展了调合试验,提出了可行的调合方案,确保今后0号车用柴油的顺利出厂。硫含量和十六烷值是0号车用柴油生产的关键控制项目。2015年,中国石油兰州石化分公司(以下简称兰州石化公司)承担了置换兰成渝车用柴油管道的工作任务,对于车用柴油产品质量的要求较为苛刻。针对调合的车用柴油硫含量和十六烷值指标出现的卡边、不合格现象,本文对0号车用柴油产品及调     

柴油十六烷值预测模型研究

目前,测定柴油十六烷值的试验机价格较高,现有十六烷指数预测精度低,为满足炼油厂生产柴油在线调合的需要,迫切需要建立预测精度高的柴油十六烷值预测模型。基于450个具有代表性的柴油样本,建立了柴油理化性质、烃族组成与十六烷值数据库;进而采用逐步回归分析方法,应用统计产品和服务解决方案(SPSS)软件,建立了基于柴油理化性质的十六烷值预测模型和基于柴油烃族组成的十六烷值预测模型。采用F检验、T检验、残差分析验证了上述模型的有效性,并通过计算均方根误差,比较了上述两个模型的精度,结果表明,两种预测模型均有效,基于理化性质模型的预测精度优于基于烃族组成的模型。