路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道力学特性研究

通过建立路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道有限元模型,对轨道板、底座板受力响应随结构参数变化的规律进行了分析,得出的一些结论可为路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计提供参考。     

CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与CA砂浆离缝维修技术

随着我国客运专线的快速发展,CRTSⅠ型板式无砟轨道作为无砟轨道结构型式中的一种,已经大批量铺设并投入运营中;运营一段时间后,CRTSⅠ型板式无砟轨道段出现轨道板与CA砂浆离缝、轨道板掉块、轨道板封锚松动脱落等情况,如果不进行处理,在列车运行时轨道板的振动以及钢筋锈蚀情况的加重,会影响到轨道板的使用寿命,严重时,会影响到行车安全。本文针对CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与CA砂浆离缝的问题,对CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与CA砂浆离缝维修技术进行阐述。     

高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道摩擦板和端刺施工技术

京沪高速铁路铁全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道,桥梁地段无砟轨道底座板采用全桥纵连方式.受温度力、制动力等因素的影响,在桥梁两端设置摩擦板和端刺,可以将连续底座板上产生的温度力和制动力等传至路基内,不再影响路基上的轨道结构.     

整体温度作用下无砟轨道结构受力变形分析

介绍了CRTSⅠ型板式无砟轨道的组成与应用现状,利用ABAQUS有限元软件,建立了轨道结构模型,对整体温度作用下CRTSⅠ型板式无砟轨道的受力变形特点进行了研究,为养护维修时机及措施提供了依据。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道板离缝与上拱整治技术研究

结合杭州至长沙铁路客运专线Ⅱ型板式无砟轨道项目实例,针对我国CRTSⅡ型板式无砟轨道缺乏完善、完整的施工工艺、实践经验不足等问题,提出轨道板离缝、上拱整治方案,为类似工程提供借鉴。     

桥上CRTS Ⅱ型无砟轨道结构特征及温度测试技术

桥上CRTSⅡ型纵连板式无砟轨道技术的突出特点即设计了主要承受轴向荷载的纵向连续底座板结构。由于混凝土材料导热性能较差,与外界环境热交换过程中,无砟轨道内部存在着非线性温度梯度,导致轨道板反复翘曲变形,引起轨道板-砂浆层界面离缝。为研究桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道温度场随时间变化规律,提出一整套桥上无砟轨道温度场测试技术,包括轨道内部温度传感器的设置位置和埋设方法、数据线路布置方式,以及数据传输设备。采用该技术已对无砟轨道温度场开展了长期监测,测试表明,测点地区无砟轨道顶面最高温度出现在午后15:30左右,最低温度出现在凌晨6:00,轨道板内部温度相比表面存在一定滞后,其最大温差可达5.6℃。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道路基支承层施工控制

介绍了路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层施工工艺,通过采取一些专用设备、一些控制措施,保证了支承层的施工质量,同时也满足施工进度要求,为后续路基段CRTSⅡ型无砟轨道板顺利铺设创造了条件.     

长桥CRTSⅡ型无砟轨道施工技术

CRTSⅡ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇柱的钢筋混凝土底座上,并适应轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。无砟轨道具有线路稳定性、刚度均匀性和耐久性好、平顺性高、显著减少线路维修工作量等特点。本文就底座板,铺板、精调,CA砂浆灌注等施工质量技术进行详细阐述。     

基础变形诱发无砟轨道-桥梁系统关键构件变形累积与刚度突变的轨面解析表征

为探究高速铁路基础变形诱发无砟轨道-桥梁系统关键构件变形累积与刚度突变的轨面解析表征模式,针对高速铁路桥上双块式、单元板式、纵连板式无砟轨道结构特点,基于Castigliano第二定理和线性叠加原理,分别推导考虑关键构件刚度突变、限位构件参与度影响的三种无砟轨道结构轨面变形与基础变形间解析表征模型,通过试验、仿真和实测结果对其进行验证,并基于该模型分析桥梁变形、关键构件刚度突变及限位构件参与度等对无砟轨道-桥梁系统层间变形传递与联结接触的影响规律。研究表明：提出的模型与试验结果、仿真结果、轨检车实测数据吻合良好,验证该模型的正确性;三种无砟轨道在自重下均随桥梁发生“跟随性”变形,单元板对桥梁变形适应能力较强,纵连板抵御桥梁变形能力较强,但易形成大范围板底脱空,给行车带来安全隐患;桥墩沉降下,关键构件刚度突变只对突变区域内轨面变形有影响,扣件断条致纵连板轨面变形最大,单元板次之,双块式最小,砂浆离缝致纵连板在“下陷”区域轨面变形比单元板平缓,砂浆脱空致单元板“下陷”幅度小于纵连板;侧向挡块和剪切钢筋的参与对轨面变形贡献较小,而剪力齿槽的参与对轨面变形影响较大。     

CRTS Ⅲ型无砟轨道自密实混凝土生产与灌注工艺研究

我国在引进消化吸收再创新CRTSⅠ型、CRTSⅡ型无砟轨道技术的基础上,提升中国无砟轨道技术的自主创新,开发了具有完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道技术。自密实混凝土灌注为CRTSⅢ型板式无砟轨道技术的重中之重,与CA砂浆填充层相比较,其工艺简单、性能稳定、耐久性好、成本低廉。论文针对CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道技术在郑徐客运专线首次施工应用的情况,结合已有的无砟轨道铺设经验,对自密实混凝土的生产与灌注工艺研究进行介绍。     

CRTSⅡ型轨道板预制技术

介绍了CRTSⅡ型板式无砟轨道板预制技术,同时对无砟轨道结构进行了改进,实现了路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构的统一,简化了轨道板的生产和底座混凝土的施工,实践证明CRTSⅡ型板式无砟轨道的运用,保证了线路的高平顺性,提高了旅客乘坐的舒适度,而且减少了钢轨与列车车轮的磨耗。     

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量缺陷类型及修补关键技术

CRTSⅢ型板式无砟轨道自郑徐客运专线开始大面积推广以来得到了大量应用,但是在现场实际施工过程中,受施工队伍技术水平参差不齐、项目管理措施落实不到位、自密实混凝土物理性能敏感等诸多因素影响依然存在质量缺陷问题,运营后整治难度及成本巨大,因此质量缺陷必须在列车运营前治理完成。本文就目前CRTSⅢ型板式无砟轨道施工中存在诸多问题结合昌赣客专无砟轨道工程施工及以往的施工经验对CRTSⅢ型板式无砟轨道底座混凝土裂纹、自密实混凝土离缝及边角破损、轨道板破损修补质量标准和操作要点进行了分析,确保CRTSⅢ型板式无砟轨道修补作业有据、有序,使修补后的工程质量满足运营要求。     

中国铁建二十三局集团：无砟轨道施工维修技术荣获中施协“科学技术一等奖”

本刊讯（通讯员蔡崇金）近日，中国施工企业管理协会2010年度“科学技术奖”评选揭晓，中国铁建二十三局集团公司研制开发的“CRTSⅢ型无砟轨道板研制及路基纵联板施工维修技术研究”荣获科学技术一等奖。2009年以来，中国铁建二十三局集团公司遵循铁道部领导“引进、消化、吸收、再创新”的高铁技术的指示精神，在总结遂（宁）渝（重庆）线、成高子铁路试验段等无砟轨道技术咤Ⅱ新成果的基础上，对建设中的成（都）灌（县）城际高速铁路线，开展了Ⅲ型无砟轨道施工与维修技术研究。功夫不负有心人，他们在吸收国外无砟轨道技术的基础上再创新，以“桥上单元、路基纵连式”的设计理念，     

先张预应力CRTSⅢ型无砟轨道板预制施工技术研究

CRTSⅢ型板是我国开发的具有完全中国自主知识产权无砟轨道新型结构形式,郑徐客运专线施工中首次大规模采用了先张法CRTSⅢ型板式无砟轨道预制施工技术,保证了轨道板预制质量,并总结形成一套成熟的先张法CRTSⅢ型板式无砟轨道的制造工艺,文章主要对其施工工艺进行简单介绍。     

CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土填充层自动灌注系统

传统的CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土填充层灌注过程由人工完成,轨道板位移量超标、自密实层灌注不饱满现象时有发生。本研究发明了一套CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土填充层自动灌注系统,灌注时能将轨道板位移量反馈给中转料斗自带的控制系统,智能控制灌注速度,防止轨道板位移超标,既节约了人工,又提升了灌注成功率。     

CRTSⅢ型板式无砟轨道现浇混凝土常见问题及质量控制措施

CRTSⅢ型板式无轨道结构作为具有我国自主知识产权的新型轨道结构型式在国内广泛推广应用,其主要由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土层、土工布隔离层和混凝土底座等组成,结构示意见图1。CRTSⅢ型板式无作轨道结构采用纵向单元板式结构设计,自密实混凝土通过轨道板底面预留的门型筋相连并与轨道板粘结形成复合板结构,共同承受列车运行荷载;同时复合板与底座结构间设有土工布隔离层,可有效释放应力,提高无诈轨道结构的耐久性,且便于无作轨道结构的养护维修。     

CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆充填层施工工艺研究

通过宁安铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道首件工程CA砂浆充填层的施工,从CRTSⅠ型板式无砟轨道CA砂浆搅拌工艺、灌注工艺进行了论述,提出了CA砂浆施工准备工作、CA砂浆灌注及防污染处理等工序的施工方法,解决了CRTSⅠ型板式无砟轨道CA砂浆充填层施工中常见的难点问题。     

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土层间离缝原因分析及预防措施

针对CRTS Ⅲ板式无砟轨道自密实混凝土填充层与轨道板之间的离缝问题,通过相关实验,浅析产生离缝的原因,及如何预防自密实混凝土裂缝的产生。     

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术

新建郑济铁路无砟轨道采用我国自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道.着重介绍CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土底座施工、中间隔离层及弹性垫层施工、限位凹槽周边弹性垫层施工及轨道板粗铺和精调,分析了自密实混凝土灌注等施工工序的施工要点、遇到的问题及相应的解决措施,为在建工程和其他线路工程提供参考.     

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工问题及控制要点

在CRTS Ⅲ型板式无砟轨道建设施工中,自密实混凝土层容易出现裂纹、发泡、掉块等缺陷,造成大量揭板导致资源浪费。以北京至沈阳铁路客运专线CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工为研究对象,总结施工中易发典型问题及质量控制要点,为类似工程提供借鉴。