隔墙位置对综合管廊力学性能影响分析

在软土地基上兴建双舱矩形综合管廊,存在结构两侧不均匀沉降和应力集中的问题,文中基于广州大学城综合管廊工程,考虑综合管廊与周围土体的相互作用,利用有限元软件MIDAS/GTS分析隔墙位置对双舱矩形综合管廊力学性能的影响,研究表明:不同隔墙位置时综合管廊底板和顶板的竖向位移曲线基本一致,竖向位移最大值始终出现在小舱室边墙处;综合管廊结构两侧的沉降差异随隔墙距管廊中轴线距离的增大而增大;综合管廊顶板和底板上部的水平拉应力最大值分别出现在隔墙和大舱室底板中央附近,且均随隔墙距管廊中轴线距离的增大而增大。     

浅埋暗挖地铁车站衬砌结构应力分析

浅埋暗挖地铁车站施工期衬砌结构的安全性对施工安全有着重要的影响。本文采用数值模拟方法,对大连地铁某中洞法施工的车站初衬和二次衬砌的应力状态进行了分析,依据数值模拟的结果对它们是否满足承载要求进行了研究。研究表明:车站拱顶初衬受压区混凝土强度接近极限强度,须配置合适的钢筋才能满足承载要求。拱顶初衬受拉区配筋后也能满足要求。拱顶二衬能满足支护承载力要求。最大弯矩处的初衬配筋为超筋,该设计需要进行优化。结构底板的内力状态为弯矩较大,而轴力较小,底板能满足承载要求。文中的应力分析方法也可以作为类似暗挖隧道的衬砌结构安全性评价的参考。     

长沙某隧道明挖段与相邻建筑基坑共用支护结构设计实例

以长沙某隧道明挖段与相邻建筑基坑共用支护结构设计为例,详细分析了复杂环境条件下共用支护结构的基坑支护设计,为类似工程提供参考。     

既有盾构地铁区间上方新建管廊基坑的优化设计研究

本文以北京通州地区万盛南街地铁7号线东延工程既有盾构区间上方新建综合管廊明挖基坑为工程背景,根据现状条件,对比分析并确定共路由段标准管廊明挖基坑采用的支护方案.通过数值计算,分析标准段管廊基坑开挖卸荷对下方地铁盾构区间的影响,综合判断管廊基坑结构底与下方盾构区间顶之间安全距离要求.通过管廊工程现场试验段的施工监测数据验...     

综合管廊暗挖施工对地铁隧道影响的数值分析

以北京市通州综合管廊上穿地铁6号线暗挖施工为工程背景,采用ABAQUS软件对暗挖施工过程进行有限元建模,分析管廊开挖过程对隧道结构及周边土体的影响。数值模拟结果表明:在开挖过程中,由于隧道上覆土体的移除,隧道周围土体应力释放,隧道中段受到两侧和底部不平衡的土体压力作用,发生向上的竖向位移;同时,由于施工开挖导致土体拱效应破坏,上覆土体自重施加在管廊顶部,导致管廊与两条隧道相交正上方的土体变形较大,管廊顶板处变形较大。     

可跳仓施作暗挖地铁站拱部二衬分离式模板台车研制应用

北京地铁12号线芳园里站采用暗挖PBA工法施工,在车站拱部开挖支护阶段,设置了临时中隔墙,但拱部二衬施工前需要分段拆除临时中隔墙.为减少临时中隔墙拆除对地层的扰动,采用了跳仓拆除方法,相应的二衬浇筑也采用了跳仓方法.为便于利用台车施工车站拱部二衬,研制了可跳仓施作二衬的分离式台车,即:将传统一体式模板台车跨中1.2 m...     

复杂环境下大截面管廊一衬结构施工研究

对施工工况进行Midas数值模拟,采用旋挖灌注桩固结一衬门洞上部土体,使灌注桩和支护格栅共同作用形成半环形联合吊梁支护体系,同时研究出一种提升一衬钢格栅制作质量,提高功效的模具;一衬拱顶设置大管棚超前支护,压注双液浆超前预加固,全断面无收缩注浆工艺,管棚内设安装信号源的检查管检查注浆质量,对管棚钢管移动实施监控,套拱钢管连接注浆管的位置安装闸阀和压力表等措施,在高水位等复杂地层环境下完成大截面管廊一衬结构施工,保证洞室稳定。     

管廊基坑转顶管始发井施工技术

针对如何解决因既有错综复杂管线阻碍、交通通行、既有管廊基坑已完成土方开挖及两侧管廊主体结构已施作完成的电力出线舱明挖过路出舱施工的困难,提出了管廊基坑转顶管始发井施工技术,通过应用填充粗砂箱体反压加固技术、坑内坑钢板桩+纵横对撑+新旧支护桩包角止水支护技术和割桩的双撑反压技术,确保了既有管廊基坑支护结构安全稳定和顶管施工安全,有效解决了出线舱明挖过路出舱过路施工的困难。     

单层洞桩法暗挖车站初支扣拱拱顶应力应变规律研究

为研究单层洞桩法暗挖车站初支扣拱拱顶应力应变规律,本文以某单层洞桩法暗挖车站为例,介绍了初支扣拱期间导洞拱顶围岩压力、初支格栅钢筋内力、初支及二衬拱顶竖向位移的监测方案设计,并对监测数据进行了分析总结.得出了单层洞桩法施工期间的三次围岩应力重新分布节点,初支拱顶竖向位移不代表拱顶围岩的竖向位移,只有施工扰动造成的松动围...     

高速公路连拱超浅埋隧道下穿104国道施工技术

宁杭高速公路梯子山隧道为大跨度、超浅埋、连拱隧道,且工程下穿国道,施工设计采用暗挖、三导洞先行的施工方案,即先开挖左、中、右三导洞,做临时支护,再施工中隔墙,然后开挖主洞,主洞开挖也分左右洞,并及时浇筑仰拱以形成封闭结构,最后二次衬砌,以防拱顶下沉.实践证明,工程施工方案可行,为类似隧道施工提供了经验借鉴.     

串/并联运行下能源管廊相对热效率及热致应力现场试验

依托南京雨花台区软件谷杆线迁移地下综合管廊工程,在管廊的底板、侧板及顶板内埋设换热管形成能源管廊,并通过恒定输入功率加热循环液体,对明挖施工能源管廊的换热规律进行现场试验; 实测能源管廊的换热系统进/出口水温、底板温度及热致应力等变化规律,初步探讨并联和串联的能源管廊段连接形式下,系统运行过程中的相对热效率及热致应力响应性能,以及能源管廊段运行过程中对周围管廊段结构造成的影响。结果表明:试验条件下并联和串联运行下能源管廊的相对线热效率分别为39.68、31.27 kW?m^-1,并联较串联运行模式提高了约26.9%,即并联运行的换热性能相对较好; 并联和串联运行过程中底板产生的最大轴向热致应力分别为1.30、1.24 MPa(两者相差小于10%),由于叠加效应,邻近管廊段产生0.33 MPa的最大压应力,对地下综合管廊结构安全性的影响较小; 相关结论可为依托城市地下综合管廊开展能源管廊或隧道的设计和计算提供参考。     

综合管廊结构过河方案探讨

在实际工程中,综合管廊穿越河道段通常是施工中制约造价和工期的技术难点。根据目前的施工技术,综合管廊所用的过河方式主要有随桥敷设、管线桥、明挖、浅埋暗挖、顶管等方案。因此对各种综合管廊过河方案的可行性与优缺点进行了分析与比选,并结合南方某城市综合管廊过河工程方案进行了筛选与比较。该比较结果可为类似工程提供明确的设计思路与可借鉴的分析方法。     

黄土地区浅埋暗挖三连拱地铁隧道围岩压力特征研究

 为准确认识黄土地区浅埋暗挖三连拱地铁隧道围岩和支护体系在施工过程中的应力变化规律,以西安地铁二号线工程为依托,开展较大规模的现场测试工作,对围岩与初期支护接触压力、初期支护与二次衬砌接触压力及各测试部位围岩压力随施工进展的变化规律进行研究。研究结果表明：先开挖洞室初期支护各部位(仰拱位置除外)所受的围岩压力均大于后开挖洞室初期支护所承受的压力;隧道拱顶与仰拱底部围岩压力随开挖跨度的增大而增大;左、右线中隔墙底部因承担了较大的上部土体荷载而受力最大;二次衬砌施作后初期支护结构受力整体增大;初期支护与二次衬砌承受的荷载比例分别为52.81%和47.19%,设计时可按50%进行取值;先行施工的各部位围岩压力随后续洞室的施工均出现增长趋势。     

地铁车站装配式站台板拆分设计与连接方法研究

以北京地铁19号线一期新发地站为对象,探讨装配式技术在车站站台板中的应用,重点讨论了车站在明挖和暗挖两种不同施工方案下装配式站台板的拆分设计、连接接头构造及施工方案.结果表明:对于明挖顺作的车站,可将站台板及侧墙作为整体拆分成2个预制段,利用底板预留杯口实现快速装配;对于暗挖的车站,将站台板横向拆分成4段,站台板的装配...     

浅埋暗挖黄土隧道拱顶沉降原因分析与控制

结合太原铁路枢纽新建西南环铁路Ⅱ标东晋隧道暗挖段初期支护工程实例,对浅埋黄土隧道拱顶沉降进行细致监测,根据现场监控量测数据进行深入分析,总结在浅埋暗挖黄土隧道施工过程中拱顶沉降数据过大的原因及控制措施,指导后续施工。     

地铁暗挖中洞法施工技术

结合北京地铁四号线菜市口车站暗挖工程采用中洞法施工的实例,从初期支护、钢管柱柱体安装、结构防水、结构二衬等施工工艺流程,并对监控量测进行了简单介绍,为今后类似工程提供借鉴与参考。     

特长高速公路隧道穿越岩溶区衬砌质量控制技术

隧道穿越发育较大规模溶洞(充填)、暗河及封闭地下水体等不良地质段,通过改善锁脚锚杆、采用型钢串联钢支撑等工艺增加初期支护整体性与稳定性;改善二衬台车支撑加固结构、采用定位激光对中、带模注浆拱顶回填等工艺控制二次衬砌施工质量,保证隧道在穿越岩溶段施工与后期运营的安全。     

基于大直径盾构隧道扩挖地铁车站关键工况控制措施研究

 北京地铁14号线将台站基于大直径单洞双线盾构隧道采用PBA工法扩挖形成。以地铁将台站作为工程背景,根据实际施工工序,分析了PBA工法扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站的关键工况。利用“地层-结构”相互作用有限元法,模拟开挖过程,着重研究了盾构隧道两侧中洞非对称开挖和两侧K管片非对称拆除这两个关键工况的结构体系受力转换规律。结果表明：由于两侧中洞的非对称开挖扣拱及两侧K管片的非对称拆除,导致中洞初期支护、管片以及中隔墙的应力分布呈现非对称状态;管片环的最大主应力由压应力变为拉应力;中洞拱部初期支护最大主应力出现在一侧的K管片拆除后;在中洞开挖阶段,中隔墙最大主应力出现在一侧中洞开挖后;在K管片拆除阶段,当一侧的K管片拆除后,中隔墙承受偏压,两侧的K管片均拆除后,中隔墙的偏压现象消失,此时中隔墙主应力最大。表明在两侧中洞非对称开挖和两侧K管片非对称拆除工况下,中隔墙承受明显的偏压。根据数值模拟结果和管片拆除试验段的中隔墙应变监测结果,针对“中洞支护参数、中洞开挖方法、K管片拆除方法”等设计方案进行了优化,以确保车站扩挖施工安全和车站结构安全。     

矩形下穿式现浇大截面管廊二衬施工研究

矩形下穿式现浇大截面管廊二衬结构采用缩减法施工,以二衬结构为部分支撑,二衬和一衬支护结构形成一个整体,共同承担外部荷载,可靠地保障了二衬管廊施工洞室的稳定和承载力,解决一衬分舱和二衬分舱截面尺寸不一致的难题;二衬二次注浆提高管廊结构施工的气密性和防水性;采用台车升降平台,下沿工作面,解决无肥槽管廊无工作面及在狭小空间材料运输的难题,为后续施工提供有力的保障。     

平底直墙三联拱管廊暗挖隧道施工技术与研究

以石家庄正定新区安济路综合管廊工程暗挖段为背景,根据其周边环境的独特性,拟采取的2种设计方案,对比分析初期支护断面形式、受力体系转化、机械使用条件、安全、工期、成本等多个方面,选出最佳方案设计,设计关键技术措施,并在项目中成功应用,对今后类似砂层地区管廊暗挖隧道横穿构筑物的设计有重要的借鉴意义。