合肥某地铁车站抗震计算分析

文章结合合肥市轨道交通4号线某车站工程,对地铁抗震计算方法进行研究分析,旨在为类似地下工程抗震设计提供参考。     

深层暗挖车站的抗震设计研究

随着北京市地铁线网加密,地铁车站也越修越深,大多数车站受既有建构筑物影响需要采用暗挖法施工。深层车站的抗震设计至关重要,采用反应位移法及时程分析法对北京地铁8号线三期王府井站主体结构进行抗震分析,由分析结果可知在中震下,结构处于弹性阶段,构件按使用工况配置的钢筋基本满足抗震要求。     

地铁车站抗震设计分析

以沈阳地铁某站为工程背景,选取地铁车站主体结构建立合适的有限元模型,采用反应位移法对车站结构进行地震力计算,并将静力工况下和地震力工况下的计算结果进行比较,得出地铁车站在地震力工况下的薄弱部位,以及车站结构的控制工况。     

超大地下车站抗震方法对比分析

早些年,人们普遍认为地下结构与土体作为一个整体,无需过多考虑抗震性能,但是随着几次大地震,部分地下结构出现了比较传统的节点部分的震害,地下车站损坏之后很难维修。随着国内轨道交通的蓬勃发展,目前对地下车站的抗震研究已经形成了较为成熟的分析方法,如反应位移法、时程分析法等。文中以上海地区某地下大型车站为工程实例进行了对比分析。     

地铁地下车站抗震设计与实例分析

以武汉地铁某三层地下车站为例,采用抗震计算方法反应位移法进行抗震计算分析,介绍反应位移法基本原理,并详细阐述反应位移法所需的各参数和计算过程。通过对此车站的抗震计算分析,表明在6度抗震设防烈度下,结构按照正常使用状况配筋就能够满足抗震设防的要求,抗震工况对构件截面尺寸及配筋不起控制作用,此研究成果可应用于武汉地区地下车站结构的抗震设计中。     

地铁车站结构抗震分析

针对北京某地铁车站,根据反应位移法的计算原理,首先求出由土层位移引起作用于地铁车站结构的侧向力、作用于结构周围的剪力及结构惯性力;然后采用Midas GTS有限元软件进行地铁车站的抗震性能分析。由分析结果知,地铁车站层间位移满足规范限值要求,静力工况下的配筋能满足地震工况下的配筋需求,地铁车站结构的配筋控制工况为非地震工况。     

地下车站结构抗震设计分析

地铁车站等地下结构的地震反应特性明显区别于地上结构，地上结构是以惯性力为主的地震反应，地下结构是以相对位移及变形为主的地震反应。本文对基于相对位移的反应位移法进行了详细的阐述，介绍了此方法的计算过程和所需参数，得到一些有益的结论。     

软土地区地铁车站结构抗震计算及分析

采用反应位移法对某软土地区地铁车站标准段框架结构进行地震作用计算,分析计算结果表明,6度软土地区结构各构件截面尺寸及配筋均由标准荷载组合作用下的裂缝控制,地震作用工况不起控制作用;地震作用工况下柱端弯矩有明显增大的情况,应严格控制柱的轴压比;在结构薄弱部位需加强结构抗震构造措施。     

华东沿海地区某地铁车站抗震设计分析

文中以中国东南沿海一个软土地区的地铁站为工程实例。采用反应位移法进行地下车站的专项抗震设计计算。比较了车站横截面的静态和动态条件以及地震数据,选择了横向框架结构在水平地震力作用下最不利的位置。计算结果表明,地下站的层间位移能够满足现行标准的要求,站点结构合理,计算结果安全可靠。     

某浅埋地铁车站反应位移法的计算分析

以沈阳十号线某地铁车站为例,阐述了地铁车站结构抗震设计的主流计算方法,并对计算中的各参数取值进行了详细介绍,结合车站结构计算结果,指出在7度抗震设防烈度下,车站结构按正常使用状况配筋即可满足抗震设防要求。     

地铁车站抗震设计分析

在经历了"5·12"汶川大地震和"4·20"芦山大地震后,城市轨道交通越来越重视抗震设计。目前,我国尚未颁布城市轨道交通结构抗震设计规范,《建筑抗震设计规范》(GB 50011-2010)不适用地下铁道工程,地铁车站抗震设计通常参考《铁路工程抗震设计规范》(GB 50111-2006)(2009年版)进行抗震工况核算。文章以成都地铁工程的一个地下车站为实例,采用"等效静力法"分析计算地震工况,并根据车站结构的地震破坏形式,提出一些抗震概念设计方面的措施。     

地铁车站结构抗震分析

结合厦门地铁吕厝站工程实例,根据时程分析法的基本原理,应用有限元建模软件Midas进行有限元建模、计算,经抗震分析可知在地震组合工况作用下,主体地下结构的相对水平位移峰值均较小,全部构件的实际配筋均满足抗震分析要求。     

南京地铁双层车站抗震分析

采用土-结构相互原理对南京市典型双层地铁车站进行了水平地震作用下的有限元动力时程分析。结果表明,地震作用下结构的构件节点与中柱处应力最大,结构峰值变形反应与自由场峰值变形反应之间特性基本相似并近似存在简单的线性关系。讨论地震作用下土-地下结构体系动力响应的特点和影响因素,提出了一些地下结构抗震设计的参考建议。     

某地铁高架车站抗震设计

对框架结构主要抗震设计要点进行了整理分析,并通过三阶段抗震设计,使本工程结构能够达到现行规范规定的小震不坏、中震可修、大震不倒三水准设防目标。     

地铁车站抗震性能三维时程分析

为了分析杭州某地铁车站的抗震性能,采用时程分析法进行研究。利用MIDAS GTS NX有限元分析软件建立三维模型,输入地震波,计算得出结构的位移、应力。结果表明E2地震作用下,顶底板位移差最大值可达7.603mm;结构最大应力为5.81MPa,满足混凝土受压要求。最大应力主要出现在拐角处,应在这些部位采取相应的抗震构造措施,保证车站结构的抗震设防目标。E3地震作用下,顶底板位移差最大为13.700mm,相应层间位移角为1/1026<1/250,满足结构变形要求。     

地铁车站的抗震分析研究

地铁结构抗震分析是地铁结构设计的重要组成内容.本文简要阐述三种抗震计算方法,将反应位移法理论应用于厦门市轨道交通1号线一期工程中山路西站车站结构的地震反应分析,计算结果表明：在中震作用下,车站的中柱轴压比未超过0.85的限值,结构最大层间位移比均小于1/550,可以认为结构处于弹性工作阶段,构件截面及配筋均满足抗震计算要求;在大震作用下,车站弹塑性层间位移未超过1/250的弹塑性层间位移限值,可以认为结构局部处于弹塑性工作阶段;最后提出抗震构造措施.本文研究方法和研究成果对地铁车站结构抗震设计具有指导意义.     

韩国最大暗挖地铁车站施工技术

韩国首尔地铁9号线913标段的高速巴士客运站地铁站采用管幕法(TRCM)和格构拱法(CAM)联合的施工方法,在恶劣的地质条件下和十分拥挤的市内成功修建了韩国最大的暗挖地铁车站.该车站2009年投人使用,获得多项奖励,亦标志着新开挖技术的成功应用.     

暗挖地铁车站建筑设计方法探析

通过对暗挖地铁车站建筑设计原则的分析,结合目前国内暗挖地铁车站实际所采用的建筑、结构型式,总结各种暗挖车站建筑、结构型式的适用条件及特点。同时,重点论述车站机电系统对土建规模的影响,以广州地铁五号线小北站为工程实例,探讨在满足车站功能的前提下,如何通过优化建筑功能布局、选择合理的机电系统,达到减少暗挖车站工程规模、降低暗挖车站施工风险、节约工程造价目的,对今后具有类似环境条件下的地铁车站设计具有一定的指导和借鉴意义。     

基于ANSYS的北京某明挖地铁车站抗震分析

利用ANSYS对北京某明挖地铁车站在水平地震波作用下的响应进行分析。建立土体与地下结构的相互作用模型,周边采用黏弹性人工边界模拟远地场,选用三种不同地震波对地铁车站进行了时程分析,同时分析埋深对车站地震响应的影响。计算结果表明,地震波的种类和埋深对地下结构地震响应影响较大。     

地铁暗挖车站洞桩法钢管柱安装施工分析

文中以某工程为案例,分析了暗挖车站主体结构存在的危险及洞桩法钢管柱安装施工技术的应用要点。