自润滑弹簧顶尖

在车削精度较高的细长轴时,车床顶尖容易发热,给加工带来困难,高速切削时更为突出。为此,我们使用图示的顶尖,收效较好。顶尖1用铜焊镶在顶尖体2中,顶尖用硬质合金拔丝模改制,内孔φ2～     

介绍几种高速钢机夹车刀

一、圆球车刀(图1) 将刀片加工到成形尺寸后,再用两个螺钉把它紧固在刀体上,既省掉焊接,又便于制造和重磨。若刀片与刀杆焊接,则因焊接面积较大,难以焊牢。如采用铜焊,便不能高温淬火。如先将刀片淬火,再铜焊,又会使刀刃退火。如在高频加热炉上焊接与淬火,刀片既不可能淬透,硬度也不会均匀一致。所以,采用机夹结构是目前较为合适的方案。刀片圆弧的成形车削和磨削,可采用图2所示夹具进行. 二、内弧车刀(图3) 这种刀具是用来车削内球面的,结构形式与圆球车刀基本一样,只是在刀片制造上稍有不同。前、后角磨削时,可采用图4心轴固定刀片,在外圆磨床上     

焊接型双刀头刀具的应用

目前在机床金属切削工艺中,广泛采用焊接型单刀头刀具。该刀具在加工余量较小的工件时,有显著的优越性,这已为刀具的广泛实践应用所证实。但是,如果工件余量过大,例如很多粗加工的工序,用单刀头刀具切削,工效很低,经济效益不高,而在机加工生产中,大余量也很普遍。为此,作者根据生产实践,提出了“焊接型双刀头刀具”的新课题,现将有关情况介绍如下。一、焊接型双刀头刀具的结构焊接型平前刀面双刀头外圆车刀的结构是这样的,在一个刀杆上,放置两块硬质合金刀片,按照一前一后位置,用铜焊和力杆焊成一体,经过砂轮磨削,磨出基本角度。两个刀尖的距离,可以由磨削过程控制,也可由改变刀具在方刀架上的位置来控制。其结构如附图所示。     

支片焊接工艺的改进

我厂加工一种无芯磨床专用支片(见图1)时,需在45钢基体上焊接长度达300mm的硬质合金长条。开始时采用了在45钢基体上直接焊接硬质合金的工艺方法,但多次试制均未成功,主要原因是硬质合金条在焊接后或刃磨时会出现裂纹。笔者经过多次分析和试验,对焊接工艺和加工方法进行了大胆改进,终于圆满解决了这一问题。目前加工的支片已全部达到用户使用要求。图11焊前工艺准备(1)对45钢基体材料进行稳定处理,消除锻造应力并提高其热稳定性,减少焊接和机加工时的受热变形。(2)在铣削加工支片基体时,严格控制合金槽的表面粗糙度和平面度,如要求表面粗糙度必须控制在Ra3.2以下。(3)对硬质合金条进行预处理,通过磨削加工,一方面去除硬质合金表面的氧化膜以提高焊接强度;另一方面纠正硬质合金条本身的翘曲,防止因翘曲而导致焊接裂纹。(4)支片是一种典型的长而薄的零件,焊接时的热变形十分明显。对此笔者采用了开工艺槽(见图2)和加工出应力消除孔(见图1)的对策。开工艺槽的目的是将焊接面分割为若干小块,以减小应力,从而减少出现裂纹的机会;应力消除孔则可起到减小基体在焊接热量作用下扭曲变形的作用。2特殊焊接工艺——多层焊接法不同材料有不同的热膨胀系数...     

金刚石的焊接和使用经验

金刚石在工厂中的用途很大,像修整砂轮就经常要用到它。由于它的价格很贵,而体积又小,所以在使用时要特别小心,以免浪费。下面将我们焊接和使用金刚石的一些经验介绍给大家参考。一、金刚石的焊接方法 1)埋入焊法:先准备一个钢棒,在钢棒的一端钻孔,再把金刚石放进这孔内,用黄铜焊好就行了(如图1)。这种焊法的缺点,是金刚石容易松动及丢掉。2)铆进焊接:铆进焊接和埋入焊接基本上相同,只是金刚石放入孔内后,要先用手锤将钢棒顶端周围均匀地铆紧,然后用铜焊焊牢。钢棒小孔部可锯两     

高速切割的卡活问题

高速切削时,工件的转速特别高.如果工件卡的不好,会发生震动,就会打坏车刀。如果卡的不牢,工件可能被摔出来而发生危险。高速切削中型或大型轴的外圆时,必须采用活顶尖,图1是在苏联一般工厂所常用的活顶尖。有些工厂在高速切削时,虽然是用死顶尖,但在死顶尖的尖端,是镶焊硬质合金的。比如在苏联有一个工厂,用负前角γ=-10°的车刀来切削绞刀,切削速度是用每分钟120公尺,用镶焊硬质合金的死顶尖,结果成绩很好。如果没有活顶尖或镶焊有硬质合金     

硬质合金车刀焊接方法

过去焊接硬质合金刀具,用铜片硼砂作为焊药,用乙炔氧焰铜焊法。这一方法比较简单。在焊接时先用四氯化炭(CCl4)将刀杆焊接部分洗刷,在洗刷後加上一层硼砂,剪铜皮一块放在刀片下,然後加热刀杆部分(图Ⅰ)因为刀杆体积较大,吸收热量较剧。铜将熔解时,再在刀片上加热(图2),使刀杆焊药刀片部分温度在1080～1100℃之间。 然後用尖端压住刀片,使其凝固(图3)。这样一天只能焊40把左右。 现在焊接不用铜片,直接用铜丝焊。先用四氯化碳将刀杆焊接部分洗刷,将刀片放上,斜置成一定角度(图4),在刀杆头部加热,待加热後,将铜丝与硼砂同时加热。铜丝熔解後,…     

用硬质合金顶尖研磨顶尖孔

大家知道,轴类工件在淬火后,通常还要用顶尖顶着磨削外圆。这些工件的顶尖孔,在淬火后会变形,为了保证较高的精度,顶尖孔要先进行研磨。过去我们是在车床上,用生铁顶尖涂上金刚砂来研。现在我们根据王树山师傅的建议,改用硬质合金来研磨,效果更好。这方法如下。1)准备一块圆梢似的硬质合金(我们是用 T_(15)K_6车、刨刀刀片磨成的),找一个普通车床的顶尖,根据硬质合金的直径大小,作一个孔。将硬质合金圆梢     

金刚石的无机粘结

砂轮修整器的金刚石笔是采用铜焊把金刚石颗粒与钢质笔杆焊在一起。其缺陷是: (1)焊接时的高温不但对金刚石的使用寿命有一定的影响,有时因焊枪掌握不好,还会将金刚石吹飞。 (2)当金刚石的一个棱角磨钝后,需将其周围铜焊熔化,再取出金刚石颗粒,调换棱角,重新焊     

陶瓷刀片粘在刀杆上的方法

陶瓷刀片除了初步烧结成的生坯以外,一般皆不能铜焊。就是能铜焊的;费用亦很贵,且在焊接中产生应 力,以致使用时极易破裂。 用作焊粘切削刀具的理想焊剂,应具备下列条件:使用时有足够的强度;切削寸不碎不裂;能在较低的温度下游行粘焊。 环氧树脂*可以满足这样的条件,但其缺点是受到切削热量以后强度较差。陶瓷刀片几乎全为氧化铝制成,传热系数约为硬质合金的一半,切削热量集中在刀刃附近,粘焊层可以维持较低的温度。因此环氧树脂能成功的作为陶瓷刀片的粘结剂。尤其在高速切削时,大部分热量保存在切屑中,应用环氧树脂粘焊就更为有利。当以速…     

提高中心孔研磨质量的方法

中心孔是加工轴类零件的重要基准,一般经过粗加工或热处理,往往不可避免地影响中心孔的精度或产生较大的变形。因而在转入磨削等精加工工序之前,必须对中心孔进行研磨.而在实际加工中有不少操作人员仅用细砂布砂光,或虽用60°硬质合金顶尖挤研,但由于是整体60°锥面接触,很容易出现烧伤退火现象,影响中心孔的质量。为了克服这种缺点,我们采用了如图所示的带有多棱的60°硬质合金顶尖。即把磨好的60°合金顶尖,再修磨出3～5齿(最好磨成不等分齿距)的多棱形,其 f 值取0.25～0.55mm,表面粗糙度为 Ra 值0.4(▽8).用这种结构的合金顶尖挤研的中心孔,不但避免了烧伤退火现象,而且生产效率高、     

带锯条的铜焊接

我国木工带锯条的焊接基本上是采用气焊和银焊两种方法。采用气焊需要特定的厂房和设备,在冬季焊接室温不得低于20℃。银焊所用的白银是国家稀有贵重金属,供应比较紧张。因此,我厂以铜焊代替银焊,经实践证明,锯条铜焊工艺具有操作方便、成本低、实用性能强等优点。带锯条的铜焊仍采用银焊所用锯条焊接机。由于铜焊片熔点为1085℃左右,银皮熔点为720～830℃,所以若使用电炉加热烙铁,电炉里的发热元件就不能用电阻丝,因为电阻丝一般只能使炉内温度升至1000℃     

加长刀杆的简易方法

<正> 钻头、丝锥、铰刀、方孔螺钉头用板手等经过一段时间的使用后,往往需要加长以提高其重磨次数。通常的办法是采用熔焊、硬焊(铜焊)或是采用止动螺钉固定法,但这样做会降低工具的强度与同心度,且不     

半自动埋弧焊在阀门制造中的应用

1　问题的提出我厂在试制电站阀门Ｚ960Ｙ250175、225时,因阀体与阀座的连接焊通道小而深,用手弧焊时,焊条无法达到坡口根部(图1、表1)。焊接时易出现未焊透、咬边、夹渣、气孔甚至裂纹。焊条约有1/3无法使用,消耗量大,焊接接头多,焊条更换频繁,焊接效率低,质量不易保证。...     

废旧车刀杆的再生工艺

1.前言 如图1所示的焊接式硬质合金车刀,结构简单、紧凑、刚性好,而且灵活性较好,可以根据加工条件和加工要求,较方便地磨出所需的角度,故应用十分普遍。但是企业每年都要废弃大量的硬质合金车刀,造成极大的浪费。这些废弃的硬质合金车刀,大都有残留的合金、铜焊疤粘附在刀杆上,如图2所示。 再生工艺的含义就是除掉粘附在刀杆上的铜焊疤     

节约硬质合金的精车偏刀

在车床刨床等切削加工中,偏刀占有一定的用量。我们日常使用的偏刀均是用标准硬质合金刀头焊制而成,但是精车、半精车偏刀的使用部份只有中间一条(见图1),其余部份没有参加切削,反而增加了修磨工作量,因此将硬质合金改用尖头刀头焊制。刀体按图2所示铣槽一条。槽宽为刀头宽加0.5～1.2mm以利焊接,并使槽底面和基面有一个前角α,最后焊接硬质合金刀头而成精车、半精车偏刀,可节约一半硬质合金材料。     

硬质合金刀具的电化学磨削

<正> 由于不重磨硬质合金刀具的耗费量日益增大,因此,许多金属加工公司又在重新恢复使用可重磨的单刃硬质合金刀具,这种刀具通常的磨削方法是速度慢,刀片易于产生热裂纹,且金刚石砂轮消耗大。而电化学磨削硬质合金刀具是速度快(0.030时/分～0.060时/分),不产生磨削热,同时金刚石砂轮的消耗量可降低90%。     

千分尺丝杆和测砧硬质合金的焊接法

为增强千分尺丝杆和测砧工作部分的耐磨性,一般在其头部都焊一块硬质合金(T15K6)。但由于它的面积很小,同时又系光面与光面焊接;掌握不好;硬质合金很易随焊接剂流失,若用粗面焊接又会影响质量,因此给加工带来很多困难。我厂在制造0级千分尺寸,采取了新的方法,因而克服了上述困难。现将我们所采用的方法介绍如下,供大家参考。 1.焊前准备: 为了使小而光滑的平面焊接得好,主要应从机械加工方面采取便于焊接的措施。于是我们选用了下面的两种方法(图1): (1)将丝杆和测砧按要求车出坯料(铬锰钢);为了使硬质合金片能调整又能固定在杆上,在杆的一…     

刀头的焊接经验

焊料和焊药:焊接硬质合金刀头的焊料,一般多采用电解紫铜(纯紫铜)做成铜线或铜片来使用。用电解紫铜不但强度合适,而且它能使硬质合金刀头和刀杆之间所受的热比较均匀。有些小型刀具也可以用银和青铜做焊料,因为银和青铜的熔点比电解紫铜稍低,焊接时不致使刀具发生过热现象,但是价格较贵。还有一种焊接硬质合金刀头用的焊箔,性能很好,强度也大,是用薄镍钢片(厚约0.75公厘)做的,两面镀上紫铜,有直径0.5～0.75公厘的小孔很多。用这     

节约硬质合金的刀具——经济车刀

经济车刀是硬质合金车刀的一种新形式,它的结构简单,使用方便。经济车刀的刀头焊接在刀柱体上,而刀柱体带有锥度,与刀杆上的锥度配合成一个整体。这种车刀有如下的特点:1)可以利用报损的硬质合金小刀头,将它焊接在经济车刀的刀柱体上,这样可以节约大批硬质合金刀头。同时,由于改进了原来固定形式的硬质合金车刀,就克服了刀杆只能焊一两次刀头就不能再用的毛病。经济车刀的刀杆制成后,可以利用很长的时间而不需更换,因而可以节约刀杆材料。