重型汽车用5083-H32深冲铝合金板材工艺研究

采用扁铸锭,经热轧、冷轧生产重型汽车用5083铝板材,对材料组织和性能等试验指标分析,确定合适的退火制度,生产出满足客户力学性能和深冲性能的5083-H32铝合金板材.     

5083-H116铝合金板材工艺研究

通过对完全退火后5083铝合金板材不同冷加工率、稳定化退火温度、稳定化退火保温时间及对板材晶间腐蚀试验、剥落腐蚀试验等系列检测和分析,探讨了冷加工率及稳定化处理工艺对5083合金板材组织、力学性能及腐蚀性能的影响,并根据上述试验优化出5083-H116铝合金板材的生产工艺。     

不同5xxx系焊丝对5182-H111组织和性能的影响

使用3种焊丝ER 5183、ER 5356、ER 5554对6mm 5182-H111铝合金板材进行半自动MIG焊对接试验,通过对焊接接头进行力学性能试验、显微硬度测试及金相组织的观察,探究3种焊丝对5182-H111铝合金组织和性能的影响。结果表明,使用3种焊丝所焊接头中,ER 5183及ER 5356接头抗拉强度均大于ISO 15614-22005要求的焊缝接头系数(1.0),而ER 5554接头焊缝系数仅为0.949;3种焊丝所焊接头硬度均在焊缝区及热影响区有所降低,其中ER 5356所焊接头焊缝强度较其他两种焊丝焊缝区硬度高,为85.5HV;3种焊丝所焊接头组织形貌相近,均存在β(Mg2Al3)强化相,但由于ER 5183与ER 5356焊丝中含有更多的Mg,因此生成了更多的β(Mg2Al3)相,使得焊缝组织更加致密。     

5083铝合金板材塌陷成因分析

为探究某厂多批次5083铝合金板材塌陷问题的形成原因,采用光学显微镜、扫描电镜等仪器观察了5083板材塌陷部位的断口形貌及显微组织,并借助光谱仪和能谱仪分析了该合金的化学成分和裂纹处的微区成分。结果表明：5083合金板材塌陷部位的固态氢含量明显偏高,板材存在较多尺寸不一的孔洞,铸锭中的较大气孔遗传至板材使其在后续轧制过程中出现了塌陷现象。     

硝酸含量对测量5xxx铝合金板材晶间腐蚀性能的影响

使用不同含量硝酸溶液对5052-H112、5454-H111和5083-H116铝合金板材进行晶间腐蚀敏感性测试。结果表明,使用质量损失法对5xxx铝合金晶间腐蚀敏感性进行测量时,硝酸含量对试验结果影响很大,对比硝酸含量分别为44%、65%和71%(质量分数)时的质量损失,44%最大、65%次之、71%最小,表明使用71%的硝酸对三种铝合金测量的晶间腐蚀敏感性弱于使用44%和65%的硝酸;因此可以使用我国的分析纯硝酸代替ASTM G67-2013标准中要求的硝酸含量对5xxx铝合金板材晶间腐蚀敏感性的测定,以及GB/T 26491-2011标准比ASTM G67-2013标准更加苛刻。     

搅拌针形状对5083铝合金搅拌摩擦焊缝质量的影响

采用两种不同形状的搅拌针对16mm厚的5083-H112铝合金板材进行焊接,一种为圆锥形带螺纹和三面斜坡的搅拌针,另一种为圆柱形带螺旋沟槽搅拌针。结果表明,通过改变搅拌针形状可以改变氧化层的破碎程度,影响"Z"线的严重程度,进而影响焊缝内部质量。     

轨道车辆用5083铝合金板材的疲劳性能研究

加工成系列板状试样,采用高频疲劳试验机加载,通过成组试验方法,研究轨道车辆用5083铝合金板材沿轧制L方向和垂直轧制T方向的S-N疲劳性能试验数据分布规律,并采用Basquin公式对S-N数据进行曲线拟合。研究结果表明,试验材料两个方向的S-N曲线在有效疲劳寿命区内存在交叉现象,交叉点对应的最大应力和疲劳寿命分别为133.5MPa和5×10⁵次。当外加最大应力大于133.5MPa时,沿L方向的疲劳寿命较长;当外加应力等于133.5MPa时,沿L方向和沿T方向具有相当的疲劳寿命;当外加应力大于133.5MPa时,沿T方向的疲劳寿命较长。研究结果可为5083铝合金在轨道车辆上不同部位的应用提供依据。     

5083 H321铝合金板材制备组织性能研究

基于"1+4"热连轧生产线、2800mm冷轧生产线,采用不同工艺线路制备了5083 H321铝合金板材,研究了不同制备工艺对板材组织性能的影响.结果表明,不同工艺路线成品板材力学性能、耐腐蚀性能及微观组织均存在明显差异.采用"1+4"热连轧生产线短流程工艺制备的5083 H321铝合金板材性能:抗拉强度358MPa、屈...     

铝合金/Q235镀锌钢板异种金属CMT焊接接头组织分析

采用ER4043铝硅焊丝和ER5083铝镁焊丝对5083铝合金与Q235镀锌钢板进行CMT焊接实验;通过对焊缝界面组织的SEM和EDS观察分析,研究不同焊丝对5083铝合金和Q235镀锌钢板异种金属焊接接头的影响。结果表明:采用ER4043铝硅焊丝得到的焊接接头性能比采用ER5083铝镁焊丝得到的焊接接头性能更优。     

横轧对6016铝合金组织及力学性能的影响

采用金相显微镜(OM)、X射线衍射(XRD)、电子背散射衍射(EBSD)、万能拉伸试验机等研究了横轧对6016铝合金的组织和力学性能的影响,并与常规轧制工艺进行了对比。结果表明:6016铝合金热轧板材具有较强的β取向线织构,冷轧后普通轧制板材织构表现出典型的"唇式"冷轧织构特征,横轧使得原位于β取向线上的织构经{011}322取向流向B'{011}111,S'{123}17 22 9和C'{112}110,弱化了强的形变织构,形成随机织构;6016铝合金冷轧板材表现为典型的纤维组织形状,而横轧板材晶粒沿轧制方向拉长的程度小于普通轧制板材;普通轧制6016铝合金板材再结晶织构组分以Cube和Cube+ND15为主,而横轧板材则形成了强的(φ_1=20°,Φ=30°,φ_2=0°)织构;T4态横轧板材的强度值、延伸率和杯突深度值(I_E)值高于普通轧制板材;T4态横轧板材的塑性应变比(r)值要高于T4态普通轧制板材,各向异性(Δr)值要低于普通轧制板材,表明横轧有效改善了6016铝合金板材的成形性能。     

特种汽车用高性能5083铝合金热轧板材工艺研究

简要阐述了6、7、8mm厚5083-O合金板材工艺试验过程。从化学成分、退火工艺及材料显微组织等方向研究了满足特种汽车用高性能铝合金板材要求的生产工艺。解决了5083合金弯曲半径为0时,折弯开裂的问题。     

5083铝合金焊接管表面裂纹产生原因分析

5083铝合金具有优良的焊接性能和良好的抗蚀性能,在能源、化工等领域被广泛应用。针对5083铝合金焊接管表面产生裂纹,使用理化检测、扫描电镜、能谱检测、金相显微等技术手段对试样的化学成分、力学性能以及金相组织进行综合分析,发现在试样母材组织和裂纹处存在大量C、Cl、Si、S、O等非金属夹杂。铝合金焊接过程中存在焊接热影响,会导致铝合金焊缝附近存在较大的内应力。结果表明,焊接过程中焊接应力的存在和材料组织中存在大量的非金属夹杂是裂纹产生的根本原因。     

5083铝合金焊接管表面裂纹产生原因分析

5083铝合金具有优良的焊接性能和良好的抗蚀性能,在能源、化工等领域被广泛应用。针对5083铝合金焊接管表面产生裂纹,使用理化检测、扫描电镜、能谱检测、金相显微等技术手段对试样的化学成分、力学性能以及金相组织进行综合分析,发现在试样母材组织和裂纹处存在大量C、Cl、Si、S、O等非金属夹杂。铝合金焊接过程中存在焊接热影响,会导致铝合金焊缝附近存在较大的内应力。结果表明,焊接过程中焊接应力的存在和材料组织中存在大量的非金属夹杂是裂纹产生的根本原因。     

填充金属对5083铝合金焊接性能的影响

采用手工MIG焊接方法,ER5087焊丝与ER5356焊丝分别对3mm5083铝合金板材进行焊接,对焊接接头的表面成形、显微组织及力学性能进行检测,研究结果表明:采用ER5087焊丝的力学性能优于ER5356焊丝;两种焊丝的焊接接头抗拉强度分别达到母材94%和84%.     

一种5083铝合金板带材边部起皮缺陷研究

用扁锭热轧法生产的5083合金板带材的边部存在一种细长条丝状起皮,通过SEM电镜扫描仪、赛默飞世尔8820直读光谱仪进行宏观、微观和定量研究,分析了问题产生的原理。结果表明,5083合金的此类起皮与扁锭加热温度、热轧轧制边部冷却强度有直接关系。根据起皮产生原因采取对应改善措施,使5083合金板材边部起皮问题得到有效控制。此研究成果对变形铝合金表面质量提升具有参考价值。     

船用5083铝合金带筋板挤压及搅拌摩擦焊工艺研究

文章对5083船用铝合金带筋板挤压和搅拌摩擦焊接生产工艺进行了研究,通过对比不同的挤压工艺和搅拌焊接工艺,初步确定船舶用5083铝合金带筋板的加工制造工艺。通过试制及材料测试分析结果表明,铸锭温度为470℃～490℃时,挤压产品具有良好的表面质量及综合性能,且可通过合金配比进一步优化及拉伸量的控制提高材料力学性能。搅拌摩擦焊接的转速与焊接速度比为2.5时,产品具有良好的焊缝质量和综合性能。     

5182-H111铝合金板材弯曲性能和拉伸性能的关系

通过大量检测5182-H111板材的拉伸性能(强拉强度、屈服强度、伸长率)和弯曲性能,并对板材弯曲裂纹产生的原因进行了宏观分析。结果表明,通过板材弯曲过程中的弯曲半径r、板材厚度t、伸长率A之间的关系式A=(t/2)/(t/2+r),板材伸长率A可以定量化表征5182-H111板材的弯曲性能,板材伸长率越高,弯曲性能越好。统计结果表明,可采用(A-A_O)/A_O作为板材产生弯曲裂纹的临界弯曲裂纹参数,当(A-A_O)/A_O值为正值,板材表面无裂纹,因此在稳定化生产条件下可以不检测弯曲性能。     

舰船用Al-Mg系铝合金

介绍了舰船用铝合金材料的选择原则、舰船用Al-Mg系铝合金硬化和稳定化热处理状态。阐述了轧制板材和挤压型材的成型和矫形处理工艺以及焊接工艺中常出现的问题。     

5083铝合金搅拌摩擦焊接头组织及力学性能研究

采用搅拌摩擦焊焊接5083铝合金,光学显微镜OM、透射电镜TEM对焊接接头进行金相分析,拉伸试验和硬度试验对焊接接头力学性能进行分析。结果表明,焊接接头焊核区为晶粒细小的等轴晶组织,热力影响区晶粒细小且沿剪切方向拉长,热影响区晶粒明显长大。其接头的力学性能显著优于传统的熔化焊,抗拉强度约为母材的90%,塑性与母材相当;硬度分布均匀,可达母材的90%。     

焊接间隙对铝合金MIG焊组织性能的影响

文章主要选取6063铝合金挤压板材,采用熔化极惰性气体保护焊MIG进行对接工艺验证试验,通过焊接接头宏观形貌观察、X射线形貌观察、金相显微组织观察和性能分析,了解不同焊接间隙对焊接性能的影响,获得熔化极惰性气体保护焊MIG对母材间隙的要求.结果表明,MIG焊接0.5mm、1.0mm、1.5mm间隙板材焊缝组织性能良好.