混凝土路面继裂及其防治

在公路砼路面施工中，由于不及时锯缝，振捣不实或板块上下分层，原材料不合格，养护不及时等诸多原因而引起路面断裂，必须针对以上采取相应措施加以防治。     

太平湖水库坝顶路产生裂缝原因及采取措施

在太平湖坝顶混凝土施工中，由于对高温天气，未能采取及时养护、路面分缝不及时，分缝距离过长等原因而生出现大量缝裂，文章针对以上采取了有效的措施，从而使困施工的裂缝问题得到解决。     

水泥路面加铺沥青面层施工技术研究

正本文主要以老旧的水泥路面作为研究对象,并且从多个维度(包括经济效益、社会效益、可持续发展等)去分析其出现病害的原因,以实际案例为切入点,分析与归纳后,最终得出若干条关于水泥路面在铺设过程中的技术优化策略,以此为我国水泥路面在未来发展中提供一定的参考意义和价值。近年来,水泥路的病害现象屡见不鲜成为了许多城市发展中面临的最大问题之一,尤其是在一些大城市,因施工前准备工作不到位、施工过程中施工人员工作不负责、施工完成后后期维护不及时等等,都直接诱发路面开裂,影响了美观。而随着科技的进步,在水泥路面的改造技术     

混凝土路面裂缝原因及预防措施

砼路面施工中，路枯面板常常出现裂缝，归其原因不外是：底层强度、基层表面平整土达不到设计要求；所选水泥砂石水及填缝材料不符合质量标准以及施工工艺中出现问题，因此，要把握好引起砼路面产生裂缝的各项环节，加以及时的适当处理     

信息化技术在高速公路路面工程质量管理中的应用

正随着科技的飞速发展,在高速公路路面工程质量管理中运用信息化技术已经成为未来的发展趋势,其不仅能够有效的规范高速公路路面施工工作,也能更好的实现实时化的工程质量管理。本文针对渭武高速公路路面工程质量管理中运用信息化技术的重要性以及具体的相关应用进行简要阐述,以供参考。信息化技术已经成为许多领域中不可缺少的部分,在高速公路路面工程质量管理工作中也得到了有效的运用,让施工与质量管理能够同步进行,提升了工程施工与工程质量管理的效率,更好的完善高速公路路面工程的管理体系,减少施工过程中因工程质量管理不及时产生不必要的     

水泥混凝土路面养护压浆技术

正水泥混凝土路面脱空是水泥混凝土路面的常见病害,不及时处治会引起水泥混凝土路面板断裂、破碎,严重影响路面使用质量,本文结合路面养护施工实际,研究总结水泥混凝土路面的养护压浆技术,从材料选择、施工工艺、质量控制等方面,提出一套行之有效的水泥混凝土路面压浆施工技术,供路面养护施工技术人员参考。一、压浆材料的选择1.施工中原材料的选择压浆材料一般宜采用水泥砂浆或水泥浆,由水泥、砂、外加剂和水混拌而成。(1)水泥:为了提高硬化浆体的强度,特别是早强强度,宜选用标号为42.5号普通硅酸盐水泥,矿渣水泥因早期强度低、泌水量大而不宜采用。(2)砂:砂的加入不仅可以提高浆体的强度、减少浆体的收缩,同时有助于降低水泥用量,但是大粒     

城市道路路面排水设计探讨

城市道路路面排水设计是城市道路工程设计的重要组成部分,一方面,路面积水会阻碍道路的通行,导致车辆产生路面滑移,影响交通安全;另一方面,路面长期积水会降低路基土的强度,造成路基路面的整体破坏。在城市道路设计时,为保证交通安全、改善城市环境条件,以及避免路基路面过早破坏,应要求迅速、及时地排除路面积水。结合设计及施工配合经验,介绍城市道路路面排水设计的水力学计算,并结合工程实例,介绍影响排水管道设计的一些主要因素。     

高速公路路面排水问题研究

截止到2006年底,全国高速公路通车里程超过了4.5万公里,高速公路在客运和货运中的地位及优势日益明显,成为国家经济发展的重要枢纽。鉴于高速公路对社会经济发展的重要性,人们发现高速公路路面排水问题越来越重要。本文对高速公路路面排水系统的不合理性、路面排水设计的分类、路面排水注意事项以及路面排水的措施作出了讨论。1.高速公路路面排水系统的不合理性排水系统的不合理设计使得梅雨季节路面的积水无法及时排放,由于高速公路上交通量大,超重、超载的情况较多,车辆对路面产生的动水压力最终使得路面剥离、松散,从而形成坑槽。     

探析高速公路路面裂缝及车辙的成因与防治

<正>高速公路基本上都是沥青加混凝土结构,这种结构的路面具有一定的耐磨性和防滑性,相较于普通水泥公路来说使用寿命较长。但是随着交通流量越来越大,经常出现超重超载车辆,对公路的正常使用造成了严重的不良影响,病害问题日益严重,必须要及时予以防治。一、高速公路路面裂缝类型裂缝是高速公路路面十分常见的一种病害,产生的原因很多。如若不能得到及时的修补一旦遇水就会更加严重,水分渗入路基层,道路内部结构就会发生变化,导致     

提高高速公路沥青路面平整度的措施

优良的路面平整度能保证大量车辆经济、舒适、安全地通行,平整度好的路面,肯定会延长使用寿命,节约养护费用以及在路上通行的各种车辆的维修费用,不平整的纵向表面会引起较大的车轮动力,它将加速路面破坏,建设较平整的公路的经济效益是十分明显的。公路路面不平整的原因主要与路基和路面的施工有关,据此提出了改进路面平整度的措施和方法。     

公路路面沥青混合料离析的控制

沥青混合料离析主要是在施工过程中出现粗细集料分布不均匀的现象,这是由热拌沥青混合料各组成部分在路面上分布不均匀导致的。目前国内的沥青混凝土路面施工水平还不足以控制这种现象,有效地减少离析的发生。沥青混合料离析使得路面各处的密度不相同,集料之间的空隙分布也不均匀,从而导致路面不同位置的模量产生较大差异。     

老旧路面结构对路基不协调变形的耦合特性数值模拟

为掌握老旧路面结构在不同状态下的不协调变形与不规则沉降,开展老旧路面结构对路基不协调变形的耦合特性数值模拟的研究。引进有限元法,建立基于路基不协调变形的老旧路面结构分析模型,分析路基变形耦合特性数值,从路面结构利用状态与不利用状态两个方面,完成对路基耦合力学特性的响应模拟。以某老旧路面为例,设计实例应用实验,通过实践证明,新的数值模拟方法能够实现对模拟模型更高精度的构建,确保最终得到的耦合特性结果具备更高的应用价值。     

F型修补材料在混凝土路面上的应用

蒙馆公路是省道015的重要组成部分，对鲁中、鲁西的经济发展具有重要作用，该路在1999年改建过程中由于雨淋、开放交通过早及养生不及时等造成了少量混凝土路面边缘缺损、错台，裂缝。在修补过程中采用了F型快速修补材料，取得了较好的效果。     

黄河下游堤防道路沥青路面养护工作探讨

黄河下游堤防道路采用沥青路面后，长期以来没有得到正常的养护，路面出现不同程度的破损现象。针对目前堤防道路沥青路面正规化的小修保养、中修等工作还未实施的现实，阐述了进行路面养护的必要性和管理模式。同时指出，堤防道路必须根据损坏情况及时采用小修、中修、大修改善等措施进行处理，以确保路面完整，满足汛期抗洪抢险的需要。     

南京某地下电缆隧道工程深基坑监测与分析

为保证基坑周围土体的稳定,减小基坑开挖过程对周围环境的影响,以南京某地下电缆隧道深基坑工程为例,介绍了该工程的基本特点和监测方案。通过对现场监测数据的总结分析,探讨了基坑开挖过程中周边土体位移的一般规律,并对某段电缆隧道明挖段因支护不及时导致路面坍塌进行对比分析,为软土地区同类工程的设计与施工提供借鉴。     

高等级公路路基注浆加固施工技术的应用

影响高等级公路质量的因素中路基沉降所占比例较高,对路基进行注浆加固,与其他工艺相比,明显具有成本低、施工简便、见效快、对交通影响少等优点,路基注浆施工还可以作为一种有效的预防性维修措施,对路面路基早期出现的預见性病害进行及时的处理,大大延长路面的使用寿命。本文介绍了路基注浆加固的施工方法以及质量检验标准。     

公路沥青路面预防性养护技术

目前,沥青混凝土路面因其具有良好的力学性能和较好的耐久性以及行车舒适性,成为我国公路选用的主要路面结构形式。但是沥青路面在经受繁重的轴载负荷和经受气候、环境的影响的前提下,路面使用品质受到严峻考验,因此保持优良的路面使用品质,降低养护成本是公路沥青路面养护管理的主要任务。且各种养护新工艺、新材料和新设备的不     

软土地基上堤防拓宽工程变形协调措施研究

以南京市某长江堤防拓宽工程为例,采用ＦＬＡＣ软件建立堤防拓宽的数值计算模型,分析了拓宽新堤与老堤的相互作用特性。在此基础上提出在新老堤防结合部开挖台阶,并铺设土工格栅增强横向连接的措施。采用数值软件对以上工程措施进行了分析验证。结果表明:新堤防填筑后,由于附加应力作用使老堤堤身和路面产生附加变形,老堤防路面的不均匀沉降为１３．７ｃｍ,路面的坡度为１．７％,整体向堤中心线倾斜。在新老堤结合部铺设土工格栅加筋后,堤防的最大沉降位置由堤顶路面处发展到堤身内部,新堤路面变形和堤身不均匀沉降大幅减小。     

基于SWMM模型的透水路面径流削减模拟分析

作为海绵城市建设的重要实现手段,透水路面铺装的设计与实施将极大地减轻城市洪涝灾害影响,因此对不同暴雨强度下透水路面径流削减特征的模拟分析具有重要意义。利用SWMM5.0软件对某研究区域内透水路面径流削减效率特征进行模拟,分析不同暴雨强度下的透水路面径流削减特征演化。研究结果表明：（1）随着重现期增加,暴雨强度会逐渐增大并在降雨末期趋于缓和,但雨型变化不明显;（2）本研究范围内,透水路面的铺装将极大地提高地表径流削减,但随着暴雨强度的提高,路面径流削减效率随之降低。研究结果对城市排水系统规划中不同暴雨强度下的透水路面径流削减工艺的选定提供了重要的理论指导。     

下凹式桥积水警示标识系统设计

近年暴雨频发,城市内涝加剧,北京城市下凹式桥积水情况较为常见,对人民生命财产构成严重威胁。为指导司乘人员现场判断险情及时避险,从下凹式桥积水深度对司乘人员的危害程度出发,围绕指路标牌、水位警示标牌、路面标线的分级布置等标识设计了下凹式桥积水警示标识系统。依据下凹式桥积水水位对车辆和人员的危害程度,将风险等级划分为4级,依次用红、橙、黄、蓝4种颜色表示风险等级,分级布置在下凹式桥前、路边和路面。本警示标识系统包含所处位置的水深数据和危险等级,有利于司乘人员就地观察到积水深度的具体数据和对应风险及时避险,减少汛期下凹式桥积水事故发生。