滁州市城市公交线路最优化分析

城市化的迅速发展,迫切要求城市公共交通的合理规划。针对公交线路规划设计的特点与目标,本文基于优化理论和GIS技术,结合SPSS数据统计技术,对收集到的2008年12月份滁州市各公交线路客流数据进行分析统计处理,再利用ArcGIS网络分析原理,对公交线路数据进行空间分析,并结合叠加分析原理,分析公交线路各要素的不舍理性。本文主要从城市公交发车频率、公交站点分布、公交线路优化三个方面着手,分析滁州市目前公交线路存在的问题,并针对三个方面进行优化计算和分析,得到滁州市具体公交车发车频率一周分布表以及站点与线路的优化图,给出了具体的解决方法,能从实际角度为该市公共交通规划提供一定的支持,真正意义上的节省线路规划中的人力物力,提高规划效果。     

阜阳市公共汽车线路调查研究

随着城市的发展,交通问题日益突出,发展公共交通已成为解决交通问题的重要方法。文章通过对阜阳市公共汽车线路数量、长度、曲折系数3个特征指标进行研究,发现阜阳公交线路存在重复系数较大、长度偏长、曲折系数偏大的问题,据此提出取消重复线路、增加高效线路、按调查乘客需求设计线路长度、进行局部线路调整、设置公交专用线路等整改措施。     

基于POI的厦门岛常规公交线路可达性评价

满足居民便捷的公共交通出行需求是城市建设的重点之一,也是提高绿色低碳出行水平的重要途径,研究公共交通线路可达性可以作为相关决策的前提。本文尝试借助GIS平台将兴趣点作为背景,利用综合到达指数和多样性指数对厦门岛内常规公交线路的可达性进行评价,并对公交线路可达性的空间分布格局和形成机制进行探讨。     

超长公交线路拆分方法研究

通过对较长公交线路运营指标的分析,给出了较为合理的线路长度范围和拆分原有超长线路的方法,并结合北京数次线路的拆分调整结果说明超长线路的拆分结果基本令人满意,分析方法对于类似规模和形态城市的公交线路调整具有参考价值.     

公共交通特许经营的制度安排与规划控制——以佛山市禅城区近期公共交通发展规划为例

以佛山市禅城区公交规划为例,在传统公共交通规划技术方法的基础上,对公共交通特许经营中所面临的成本核算、线路确定、运营监管等方面的规划控制进行了有益的尝试。面向政府的制度建设和公共政策的制定,规划以新的视角着眼于公交的全面改革,从公共交通的市场制度设计、竞争规则制定、票制票价制定、公交线路优化、场站设施规划等诸多方面优化公共交通系统,促进优先发展公共交通战略的实现。     

北京快速公交改善城市交通环境

2005年12月30日,北京市南中轴路快速公交全线贯通并正式运营,2008年7月30日北京朝阳路、安立路快速公交同时开通,表明快速公交在北京地面公交系统中已成为多元化的一种交通方式,并为城市居民所喜爱。快速公交线路改善了北京地面公共交通环境,实现了公共交通系统质的飞跃,推动了城市交通的和谐发展。     

建设部通报表彰儿个优先发展城市公共交通示范城市

建设部近日发出《关于表彰全国城市公共交通文明企业、文明线路、标兵、先进个人和优先发展城市公共交通示范城市的通报》（建城[2006]286号），授予32家企业“全国城市公共交通文明企业”荣誉称号；授予92条线路“全国城市公共交通文明线路”荣誉称号；授予11位同志“全国城市公共交通标兵”荣誉称号；授予194名同志“全国城市公共交通先进个人”荣誉称号；授予北京市、上海市、天津市、深圳市、沈阳市、济南市、合肥市、杭州市、郑州市、贵阳市、常州市等11个城市“优先发展城市公共交通示范城市”荣誉称号。     

基于多子网复合复杂网络的公共交通网络研究

公共交通系统的本质是能够为居民的出行提供快速、便捷的服务。公共交通网络结构是公交系统的基础,其合理性与科学性直接影响了公交系统运行有效性和居民出行的便捷性。基于复杂网络理论的公交网络结构优化研究已成为解决此问题的新兴方法。但是,现有研究主要集中于公交网络的实证分析及其拓扑结构优化,而作为影响居民出行便捷性的地理信息因素很少被纳入网络模型中。为此,提出了一种能够描述公交网络与空间地理信息的复合公共交通网络模型。基于该模型基于该复合网络模型和居民小区的地理位置建立了公交线路居民小区复合网络,来描述公交线路对居民出行的影响并对公交系统的网络结构和居民出行的便捷性进行分析。     

基于Trans CAD的城市公共交通线路优化研究

城市公交线路的优化是发展公共交通的有效途径。文章全面分析了唐山市公共交通存在问题,利用Trans CAD软件的公交客流分配功能,优化了唐山市公交线网,并对优化后的公交线网相关指标进行评价。     

基于GIS技术的中小城市公交线路优化设计--以梅州市为例

以梅州市公交线路为研究对象，论述了评价指标的选取原则以及评价的指标体系，并在GIS技术的支持下对梅城公交线路现状的评价指标如线长、线路网密度、非直线系数、线路重叠度等方面进行了计算分析；重点对3路、6路进行了优化设计。     

“停车库上的城市公园”——北京地铁16号线北安河车辆段上盖开发综合利用概述

<正>1地铁车辆段上盖开发综合利用的必要性分析随着全国城乡建设的发展,城市公共交通需求与日俱增,轨道交通成为解决大城市公共交通的最佳方式。目前全国已有43个城市的轨道交通建设规划获得批复,规划总里程约8 600km。根据北京市轨道交通规划和建设发展,远景规划线路总长度1 524km,到2020年开通运营27条线(含多线贯通运营线路),运营     

在“过程”中探索城市交通管理的创新之路

为解决城市大型社区公共交通网络末梢微循环不畅、居民出行不便的老大难问题，今年以来，上海尝试推出了一批“最后一公里”公交线路。为进一步贴近市民的出行需求，近日，上海市交通运输和港口管理局又联手公交骨干运营企业开展‘‘最后一公里’’公交线路调研活动。     

北京市公共交通发展的问题与对策

本文从北京市发展低碳经济的必要性出发,针对目前北京市对城市公共交通系统的优先发展所采取各种的措施,分析了现阶段公交系统仍然存在的问题,并借鉴国内外关于优先发展公交系统的措施和管理经验。提出了一些北京市优先发展公共交通的建议和对策。     

城市公共交通换乘枢纽体系效率评价

对城市公共交通换乘枢纽体系的效率评价问题进行了深入的分析,确立了换乘枢纽评价体系、明确各评价指标,提出了完整的评价方法,并依据此方法对城市公共交通换乘枢纽效率进行评价,提出了相应的提高城市公共交通换乘枢纽效率的方法。     

南宁市公共交通线网规划研究

南宁市公共交通线网规划结合城市功能布局的转变,采用"公交适应城市"的发展模式,形成由公共交通骨干线路、公共交通基础线路和集散接驳线路构成的城市公共交通等级线网,推行城乡公交一体化,建立高效、有力的保障措施体系,解决居民出行换乘的实际问题。     

道路可连续直行适宜城市公共交通的假设及其在济南的验证

道路结构是城市道路系统的核心,路段相互衔接是道路结构的基本要素.直观观察可发现,路段相互衔接为连续直行时,该道路上的公共交通线路较多,反之较少,由此提出假设:道路连续直行适宜城市公交运营.除了凭经验论述这一假设的理由,还可针对路段,提出连续直行定量评价指标,该指标可综合考虑道路的中部、端部、全长.以山东省济南市中心城区为例,结合道路等级,将连续直行路段指标和该路段上运营的公交线路数做线性回归,其结果为很强的线性相关,验证了假设.再进一步针对济南特殊情况,对统计残差做定性解释.据此,多角度验证了连续直行较长相对适宜公交运营的假设.和以往方法相比,用连续直行长度评价道路适宜公交,微观、具体、易操作,不但可融入路网密度评价法,还可为在较低等级道路上布置、运营公交线路,提高公交的覆盖率和均衡率提供依据,在贯彻公交优先战略中,发挥出城市规划专业更加积极而主动的作用.     

随州市远景公共交通需求分析

科学合理的公交专项规划对城市公共交通的健康发展至关重要。本文基于随州市实例,结合GIS和Trans CAD软件研究了随州市远景2020年的公共交通需求,并以此为基础对2020年随州市公交线路系统进行评价和优化。     

快速公交系统在北京市公共交通中的应用与探讨

依据《北京市快速公交规划设计导则》和《北京市快速公交建设标准》课题的科研成果,在总结北京市朝阳路、安立路、阜石路等快速公交线路前期规划和施工建设经验的基础上,以北京市阜石路快速公交设计为例,对快速公交系统需求分析、系统运能设计、站位选择以及中心城区道路空间再分配等关键问题进行了探讨,并提出了解决问题的思路和建议。     

人性化交通出行角度的都市圈空间尺度研究

在以人为核心的新型城镇化背景下,都市圈的发展缺乏人性化空间尺度分析。研究认为构建人性化的都市圈空间尺度,需要明确与都市圈空间结构相契合的公共交通组织模式,以及对公共交通出行链的人性化评估。通过以一小时门到门出行时间为约束,对各种公共交通工具的出行时间、出行费用和发车服务进行综合分析,同时通过对国际案例的论证,提出人性化出行的都市圈空间尺度不宜超过40 km(中心城区到外围副中心之间),宜将主干公交线路起终点、旅行速度作为都市圈主干公交设施的规划控制指标,确保构建一个人性化出行的生活都市圈。     

探析水利工程管理工作中的问题与策略

水利工程是我国农业发展的根本,目前在水利工程管理中存在资源分配不均、管理缺失等问题。文章针对水利工程管理现状,从水利管理对于农业发展的重要性出发,对水利工程管理策略进行了分析。